Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

O wzmacnianiu konstrukcji żelbetowych materiałami stalowymi i kompozytowymi

Bodzak Przemysław

Inżynieria i Budownictwo

|

2020

|

R. 76, nr 9

442--448

EN

Basic differences resulting from the use of two types of materials during strengthening of RC structures are described. Attention is drawn to the consequences of using steel flat bars and composite strips or mats in relation to other strain values occurring at failure depending on the material used. Their impact, especially in the case of crack width and automatically shear capacity, makes direct extension of existing models of collapse to elements strengthened with composite materials unjustified.

PL

Opisano podstawowe różnice wynikające z zastosowania dwóch rodzajów materiałów przy wzmacnianiu konstrukcji żelbetowych. Zwrócono uwagę na konsekwencje użycia płaskowników stalowych oraz taśm lub mat kompozytowych w związku z innymi wartościami odkształceń występującymi przy zniszczeniu w zależności od zastosowanego materiału. Ich wpływ, szczególnie w przypadku szerokości rys i automatycznie nośności na ścinanie powoduje, że bezpośrednie rozszerzenie dotychczasowych modeli zniszczenia na elementy wzmocnione materiałami kompozytowymi jest niemożliwe.

2

Stan techniczny wybranych obiektów mostowych po wzmocnieniu matami kompozytowymi

Furtak K.

Mosty

|

2015

|

nr 2

48--52

PL

Artykuł dotyczy dwóch mostów drogowych, które po ponad trzydziestu latach eksploatacji wymagały wzmocnienia. Jeden z nich to żelbetowy most dwubelkowy, wykonywany na miejscu budowy, a drugi – wielobelkowy most wykonany z typowych prefabrykowanych belek sprężonych typu WBS. Obydwa mosty są trójprzęsłowe.

3

Evaluation of mobile, composite airfield mat

Leski A., Wesołowski M., Stefaniuk M.

Composites Theory and Practice

|

2012

|

R. 12, nr 4

237-244

EN

One of the basic requirements needed for proper aircraft operation in combat situations is the provision of an adequate number of airfields and a sufficient level of operational readiness. The rapid repair of airfield pavements enables quick resumption of air operations. The existing technology and methods of airfield pavement reconstruction could not meet the stringent time requirements of military operations, that is why mobile, composite airfield mats have been developed. In the paper, the operational and maintenance advantages of the elastic, mobile airfield mat ELP-1 KRATER manufactured by Stocznia Żuławy Sp. z o.o. are shown. The results of field and laboratory tests, performed by the Air Force Institute of Technology, Poland (ITWL) are also shown. The laboratory tests consisted of basic material property testing, as well as fatigue testing of the composite material. Strength tests of the mat-to-ground anchoring bolts were also performed, the results of which are presented in the paper. The field tests consisted of two stages: static and dynamic. In the static tests, the quality of the crater soil filling was tested with pressure plates and deflectometers. The dynamic testing had the form of several runs with a heavy truck on the mat-subbase system instrumented with strain gauges. These braking runs were an approximation of the loading conditions present during aircraft landing, and the weight of the test vehicle was comparable to the weight of transport aircraft. The overall levels of the recorded reaction forces were low, and the heaviest loading occurred during the most aggressive braking and turning maneuvers. The preliminary numerical model of the system consisting of the mat and the soil subbase is also presented. The numerical analysis was performed with the use of the Finite Element Method (FEM). A local model used to test the subbase stiffness was created alongside an associated global model which was employed to simulate the heavy test vehicle runs. The FE analysis has confirmed the theoretical assumptions and helped to put the experimental results in a proper framework. The overall evaluation proves that the mechanical strength of the composite mats is sufficient to withstand loads that may come from heavy military aircraft.

PL

Jednym z głównych wymagań niezbędnych do poprawnego prowadzenia operacji powietrzach w sytuacjach bojowych jest posiadanie dostatecznej liczby lotnisk i odpowiedniego poziomu gotowości operacyjnej. Szybka naprawa nawierzchni lotniskowej pozwala na szybkie wznowienie działań powietrznych. Istniejąca technologia i metody rekonstrukcji nawierzchni lotniskowych nie sprostały wysokim wymaganiom czasowym istniejącym w sytuacjach bojowych. Z tego powodu wynaleziono mobilne, kompozytowe pokrycia lotniskowe. W niniejszym artykule ukazano zalety wykorzystywania elastycznego, mobilnego pokrycia ELP-1 KRATER, wyprodukowanego przez Stocznię Żuławy Sp. z o.o. Zaprezentowano również wyniki badań laboratoryjnych i poligonowych przeprowadzonych przez Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych. Badania laboratoryjne opierały się na badaniach własności materiałowych oraz na badaniach zmęczeniowych materiału kompozytowego, wykonano także badania wytrzymałościowe śrub kotwiących - wyniki przedstawiono w artykule. Badania poligonowe zawierały dwa etapy: statyczny i dynamiczny. Podczas testów statycznych jakość wypełnienia uszkodzenia typu krater została przebadana za pomocą płyt dynamicznych oraz ugięciomierzy. Testy dynamiczne polegały na wielu przejazdach obciążonym samochodem ciężarowym po układzie podłoże-pokrycie i pomiarze tensometrycznym obciążeń. Gwałtowne hamowania samochodu miały odpowiadać warunkom obciążenia panującym podczas lądowania samolotu, a ciężar samochodu był porównywalny z ciężarem samolotu transportowego. Zmierzone wartości sił reakcji były niewielkie, największe wartości osiągając podczas najbardziej gwałtownych manewrów skrętu i hamowania. W artykule przedstawiono także wstępny numeryczny model układu podłożepokrycie. Do analizy modelu wykorzystano metodę elementów skończonych. Do analizy sztywności podłoża wykorzystano lokalny model, do analizy warunków testów dynamicznych wykorzystano model globalny. Wyniki symulacji potwierdziły założenia teoretyczne oraz pozwoliły poprawnie zinterpretować wyniki badań terenowych. Wyniki badań i analiz wskazały, iż wytrzymałość pokrycia jest wystarczająca do przeniesienia obciążeń pochodzących od ciężkich samolotów wojskowych.