PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 5

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  composite deck
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Badania innowacyjnych pomostów kompozytowych do modernizacji mostów
Kulpa M., Siwowski T.
Mosty
|
2015
|
nr 5
48--53
PL
W artykule przedstawiono wstępne wyniki prac badawczych nad opracowaniem pierwszego polskiego panelu pomostu kompozytowego FRP. W ramach projektu PANTURA współfinansowanego z 7PR UE zaprojektowano, wykonano i zbadano trzy panele pomostów wielowarstwowych (typu sandwich) o różnym układzie konstrukcyjnym. Na podstawie badań wytrzymałościowych paneli ustalono ich nośność i sztywność. Porównanie tych charakterystyk pozwoliło na wybór najlepszej konstrukcji panelu do dalszych prac badawczych i wdrożeniowych.
2
Content available Structural aspects of railway truss bridges affecting transverse shear forces in steel-concrete composite decks
Siekierski W.
Civil and Environmental Engineering Reports
|
2014
|
No. 15
113--126
EN
At the steel-concrete interface, the horizontal shear forces that are transverse to cross beams occur due to joint action of the steel-concrete composite deck and the truss girders. Numerical analysis showed that values of the forces are big in comparison to the longitudinal shear forces. In both cases extreme force values occur near side edges of a slab. The paper studies possibilities of reduction of these shear forces by structural alterations of the following: rigidity of a concrete slab, arrangement of a wind bracing, arrangement of concrete slab expansion joints. An existing railway truss bridge span has been analysed. Numerical analysis shows that it is possible to reduce the values of shear forces transverse to cross beams. It may reach 20% near the side edges of slabs and 23% in the centre of slab width.
PL
Współpraca pomostu zespolonego z kratownicowymi dźwigarami głównymi wzbudza poprzeczne siły rozwarstwiające w styku belek poprzecznych i betonowej płyty pomostowej. W pracy przeanalizowano numerycznie wpływ niektórych aspektów konstrukcyjnych przęsła kratownicowego mostu kolejowego na poprzeczne siły rozwarstwiające w pomoście zespolonym. Wykorzystano model obliczeniowy zweryfikowany wynikami badań przęsła pod próbnym obciążeniem. Analizowano wpływ czterech modyfikacji układu istniejącego, uwzględnionego w modelu pierwotnym. Były to m.in.: odmienny układ stężeń wiatrowych („X” zamiast „K”), mniejszy rozstaw poprzecznych przerw dylatacyjnych w płycie pomostowej (trzy w przęśle zamiast jednej). Stwierdzono, że zmiana układu stężeń wiatrowych wywołuje największą redukcję ekstremalnych poprzecznych sił rozwarstwiających w środku szerokości płyty, natomiast zwiększenie liczby poprzecznych przerw dylatacyjnych płyty powoduje największą redukcję poprzecznych sił rozwarstwiających w sąsiedztwie bocznych krawędzi płyty. Zabiegi zmiany układu stężeń wiatrowych w poziomie pomostu oraz zwiększenia liczby dylatacji płyty pomostu, zastosowane w istniejących kolejowych mostach kratownicowych z pomostem zespolonym, spowodują także redukcję wytężenia poprzecznic w połączeniach z dźwigarami głównymi.
3
Content available remote Współpraca pomostu zespolonego z kratowymi dźwigarami głównymi przęseł kolejowych
Siekierski W.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2011
|
z. 58, nr 3/III
207-214
PL
Scharakteryzowano konstrukcję pomostów zespolonych w mostach kolejowych, w kontekście współpracy pomostu z dźwigarami głównymi. Podano siły wewnętrzne generowane w efekcie takiej współpracy. Opisano podejście do analizy statycznej. Na przykładzie pomiarów pod próbnym obciążeniem pokazano konsekwencje współpracy pomostu z dźwigarami kratowymi w przenoszeniu obciążeń na podpory.
EN
Composite deck structure of railway bridge span is described in view of its interaction with bridge main girders. Internal forces generated by such cooperation are characterized. The approach to static analysis based on beam-and-shell element modeling is described. Consequences of combined action of composite deck and truss girders of railway bridge span are shown on the basis of test loading results.
4
Analiza numeryczna sił rozwarstwiających w pomoście zespolonym przęsła kratowego
Siekierski W.
Inżynieria i Budownictwo
|
2011
|
R. 67, nr 12
674-676
PL
Przeprowadzono obciążenie próbne bliźniaczych przęseł kratowych z pomostem zespolonym. Utworzono model obliczeniowy przęsła, który wykorzystano do analizy sił rozwarstwiających w pomoście zespolonym. Określono rozkłady sił rozwarstwiających prostopadłych do belek – od współpracy z dźwigarami głównymi, oraz zorientowanych podłużnie względem belek – od zginania belek pod lokalnym obciążeniem pomostu.
EN
Twin railway truss girder spans with composite deck were test loaded. Numerical model that complies with it is described. The model is used to analyse delamination forces in steel-concrete composite deck. Results for transverse beams of various locations are presented and compared. Longitudinal delamination forces between RC slab and beams, caused by direct bending, due to deck loading, are also computed. Magnitudes of delamination forces, longitudinal and orthogonal to transverse beams, are compared.
5
Badania dynamiczne kładki dla pieszych o pomoście kompozytowym
Madaj A., Sturzbecher K., Wołowicki W.
Inżynieria i Budownictwo
|
2009
|
R. 65, nr 1-2
85-88
PL
W czasie badań mierzono częstotliwości, amplitudy i przyspieszenia drgań. Badania wykazały, że pomierzone częstotliwości drgań są zbliżone do obliczonych. Stwierdzono, że cechą charakterystyczną kładki jest jej duża pobudliwość dynamiczna. Badania wskazują na konieczność przeprowadzania analizy dynamicznej kładek z lekkim i mało sztywnym pomostem.
EN
The paper presents results of testing of a footbridge of complex static scheme, with composite deck. The characteristic feature of the composite deck is its small mass and stiffness. During the testing vibration frequencies, amplitudes and accelerations were measured. Frequencies obtained from testing are similar to the computed ones. Moreover it was found that the main footbridge feature is its significant dynamic excitability. In the case of free walking of group of people serviceability limit state of comfort was not exceeded. In the case of marching of group of people or in the case of running of group of people the recorded vibration accelerations exceeded limits set by standards. Testing proved the necessity of dynamic analyses for footbridges with light, low-stiffness decks.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.