Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Trwałość eksploatacyjna mostów zespolonych

Wysokowski Adam

Przegląd Budowlany

|

2023

|

R. 94, nr 5-6

93--98

PL

Pomosty betonowe (żelbetowe), w mostach zespolonych (stalowo-betonowych), są często stosowane z uwagi na ich zalety, ale też ze względu na trwałość. W tego typu obiektach zespolonych beton w postaci płyty pomostowej współpracuje z dźwigarem stalowym i jest stosowany w strefie ściskania (wyjątek stanowi strefa nad podporami w obiektach o schemacie ciągłym), gdzie są wykorzystane w pełni zalety tego materiału konstrukcyjnego. Na podstawie doświadczeń związanych z trwałością eksploatowanych od wielu lat mostów zespolonych można stwierdzić, że newralgicznym zagadnieniem jest trwałość konstrukcyjno-materiałowa płyt żelbetowych. W artykule zostaną przedstawione zagadnienia dotyczące trwałości eksploatacyjnej mostów o konstrukcji zespolonej, w aspekcie różnych rozwiązań konstrukcyjnych tych specyficznych obiektów mostowych.

EN

Concrete (reinforced concrete) deck slabs, in steel-framed bridges, are often used because of their undeniable advantages, including, among others, durability. In such composite structures, concrete in the form of a deck slab cooperates with a steel girder and is used in the compression zone, where the full advantages of this structural material are utilized. Based on the experience of the durability of composite bridges that have been in operation for many years, it can be concluded that the critical issue is the structural durability of the reinforced concrete slabs themselves. The article will present issues concerning the service life of bridges with composite structures, in terms of various structural solutions of bridges.

2

Podatność mostów zespolonych podczas ich budowy i eksploatacji

Machelski Czesław

Przegląd Budowlany

|

2023

|

R. 94, nr 7-8

117--121

PL

W pracy analizuje się podatność mostów jako statyczną charakterystykę konstrukcji pod obciążeniem długotrwałym w postaci ciężaru własnego. Na podatność mostu istotny wpływ ma technologia jego budowy i zachodzące podczas eksploatacji procesy reologiczne. Może to być również degradacja materiału konstrukcji czy też osiadanie podpór. W praktyce utrzymaniowej obiektów mostowych obserwowane są zmiany niwelety jezdni jako wizualny wskaźnik stanu technicznego konstrukcji przęsła. Zmiany te ujęto w funkcji podatności eksploatacyjnej mostu. Z tych powodów każdy z rodzajów konstrukcji mostowych należy rozpatrywać indywidualnie. W pracy analizuje się mosty zespolone.

EN

The paper analyzes the flexibility of bridges as a static characteristic of the structure under long-term load in the form of its own weight. The susceptibility of the bridge is significantly influenced by the technology of its construction and the rheological processes occurring during operation. It can also be degradation of the structure material or subsidence of supports. In the maintenance practice of bridge structures, changes in the level of the roadway are observed as a visual indicator of the technical condition of the span structure. These changes are included in the function of operational vulnerability of the bridge. For these reasons, each of the types of bridge structures should be considered individually. The work analyzes composite bridges.

3

Ocena porównawcza różnych sposobów zespolenia płyty betonowej z dźwigarami stalowymi kratownicowymi

Piwowarczyk Kazimierz, Furtak Kazimierz

Przegląd Budowlany

|

2023

|

R. 94, nr 5-6

81--86

PL

W pracy podano wyniki analizy statycznej belek zespolonych z dźwigarami stalowymi kratownicowymi. Uwzględniono różne rozpiętości przęseł, dostosowując odpowiednio parametry geometryczne prętów kratownic. Rozpatrzono dwa sposoby zespolenia płyty żelbetowej z dźwigarami; zespolenie na całej długości pasów górnych i zespolenie tylko w węzłach. Rozpatrywano pracę konstrukcji zespolonej pod obciążeniami stałymi od wyposażenia oraz obciążeniami ruchomymi. Nie analizowano innych oddziaływań.

EN

The paper presents the results of static analysis of composite beams with steel truss girders. Various structure spans were taken into account, accordingly adjusting the geometrical parameters of the truss bars. Two methods of joining the reinforced concrete slab with truss girders were considered; joining along the entire length of the upper chords and joining only at the nodes. The work of the composite structure under overlay loads and moving loads was considered. Other effects have not been analysed.

4

O pierwszym w Polsce moście o konstrukcji zespolonej

Biliszczuk Jan, Teichgraeber Marco

Przegląd Budowlany

|

2023

|

R. 94, nr 5-6

53--55

PL

Pierwszy w Polsce most zespolony został zbudowany w 1936 roku w Spale nad Pilicą. Artykuł przedstawia: zastosowane rozwiązania konstrukcyjne zaproponowane przez Eugeniusza Hildebrandta i Stanisława Rechniewskiego; proces budowy, którym kierował Zygmunt Kossowski i Aleksander Jabłoński; historię obiektu.

EN

The first composite bridge in Poland was built in 1936 in Spała over Pilica River. The article presents: applied construction solutions proposed by Eugeniusz Hildebrandt and Stanisław Rechniewski; the construction process led by Zygmunt Kossowski and Aleksander Jabłoński; the history of the object.

5

Proposal of concept for global analysis of hybrid beams – numerical investigation

Kożuch Maciej, Skrętkowicz Łukasz

Archives of Civil Engineering

|

2023

|

Vol. 69, nr 4

205--226

EN

Investigation on the behaviour of hybrid beams is presented. Hybrid beam stands for an element with hybrid cross sections. This means sections that consist of steel and concrete parts, connected together with composite dowels, and both are considered for shear flow analysis. In practice, a more general solution may be used for bridges in the form of a beam in which the span sections are hybrid and the support sections are concrete. For the first time in the world, it was decided to introduce a girder in bridge construction, in which a concrete web with a thickness of only 20 cm was formed, directly connected to the steel web, so that a hybrid cross-section is created in accordance with the new European design regulations currently being developed (1994-1-102). The solution is new itself and requires also a new approach for internal forces determination. In this paper a parametric analysis of different hybrid beams with span range from 20 to 40 m and with different reinforcment ratio is performed to get knowledge on the influence of (1) concrete cracking and (2) rheology of concrete on the redistribution of internal forces. Results are analysed and conclusions are presented. As a final step, a general method for computer aided modelling of hybrid beams (hybrid beam concept) is proposed, which is based on the uncracked analysis. Such an analysis is designer-friendly and while appropriate benchmarked (as in this paper) can spare a lot of time needed for detailed iterative cracked analysis.

PL

W artykule przedstawiono rozważania związane z globalną analizą statyczną belek hybrydowych, czyli takich, w których występują przekroje hybrydowe. Przekrój hybrydowy złożony jest z części stalowej oraz betonowej, połączonych ze sobą zespoleniem typu composite dowels, w którym obie części (stalowa i betonowa) biorą niepomijalny udział w przenoszeniu ścinania poprzecznego (w przeciwieństwie do standardowych przekrojów zespolonych stalowo-betonowych, które składają się z belki stalowej i umieszczonej na niej płyty betonowej, pomijanej zazwyczaj w analizie ścinania poprzecznego). W praktyce stosuje się też (w mostach) rozwiązania bardziej ogólne, w których w strefach przęsłowych belek ciągłych wykorzystuje się przekroje hybrydowe, natomiast w strefach podporowych – przekroje betonowe. Przedstawiono przykłady takich obiektów. Opisywane rozwiązania są nowe i wymagają też nowego podejścia w procesie projektowania. Kwestia nośności (na zginanie, siłę osiową oraz ścinanie) samego przekroju poprzecznego została już opisana, brak jest jednak wytycznych co do prowadzenia globalnej analizy statycznej. Inaczej bowiem, niż w przypadku stosowanych do tej pory belek stalowych zespolonych z płytą betonową, zarysowanie części betonowych ma miejsce nie tylko w samej płycie betonowej, ale też w betonowych środnikach przekrojów hybrydowych, i to zarówno w strefach momentów ujemnych, jak i dodatnich. Wpływa to na swoistą dla belek hybrydowych redystrybucję momentów zginających. Również reologia betonu ma inny wpływ na wzbudzane siły wewnętrzne niż w przypadku standardowych belek zespolonych. Zagadnienia wpływu zarysowania betonu oraz jego reologii na redystrybucję sił wewnętrznych w belkach hybrydowych są przedmiotem niniejszego artykułu. Przedstawiono sposób modelowania efektu tension-stiffening z wykorzystaniem materiałowo nieliniowej analizy. Zbadano wpływ zarysowania betonu na siły wewnętrzne w belce w zależności od ilości zbrojenia w rozciąganych częściach betonowych. Obliczenia przeprowadzono dla czterech rozpiętości przęseł, od 10 do 40 m długości, przy założeniu schematu dwuprzęsłowej belki ciągłej. Geometrię (przekroje poprzeczne) dobrano tak, aby w części stalowej uzyskiwać naprężenia charakterystyczne ok. 260 MPa, a w zbrojeniu w strefie rozciąganej około 160 lub 320 MPa (rozważono te dwa przypadki jako skrajne oszacowania wartości mogących występować w realnej konstrukcji). Pokazano skalę redystrybucji w przypadku oddziaływania obciążeń grawitacyjnych: stałych i zmiennych oraz reologicznych: pełzania i skurczu oraz ich współdziałania. Ukazano zmiany momentu podporowego i przęsłowego, a wnioski uogólniono tak, aby możliwe było uproszczone szacowanie redystrybucji momentów także w układach wieloprzęsłowych. Na koniec przedstawiono wnioski prowadzące do powstania koncepcji globalnej analizy belek hybrydowych, w której autorzy proponują zupełne odwrócenie zasad opisanych w EN 1994.

6

The evolution of the shape of composite dowels

Lorenc Wojciech, Seidl Günter, Berthellemy Jacques

Studia Geotechnica et Mechanica

|

2022

|

Vol. 44, nr 4

296--316

EN

Composite dowels have opened new possibilities for engineers designing composite structures. The fundamental and most important characteristic of composite dowels is the shape of the cutting line. It is important to understand why only one particular shape of the cutting line is used in bridge engineering, while so many different shapes have been investigated by many researchers. The essential part of the process of developing composite dowels – the development of the shape of the cutting line – is presented in this paper. The influence of the steel web thickness is presented, and technological problems of steel fabrication are highlighted. The role of empirical experience from the first bridges, push-out tests, and finite element simulations is presented. Assumptions for numerical procedures are given. The distinction between the steel failure and concrete failure modes is introduced for composite dowels. The paper presents how the concept of “shape” was divided into “shape,” “ratio,” and finally “size,” and how, because of the fatigue problems in bridges, all the three factors have emerged to result in the form of shapes that can satisfy the requirements for bridges. Research leading to the invention of the first version of the clothoidal shape is presented.

7

Mosty kompozytowe - pieśń przyszłości czy teraźniejszość?

Sobczyk Bartosz, Pyrzowski Łukasz, Chróścielewski Jacek, Miśkiewicz Mikołaj

Mosty

|

2022

|

nr 4

31--35

PL

W artykule przedstawiono aktualne problemy i wyzwania związane z projektowaniem oraz budową mostów z kompozytów polimerowych zbrojonych włóknami (FRP). Omówiono i przeanalizowano zagadnienia utrudniające rozwój i powszechność zastosowań tego typu konstrukcji. Aby udowodnić, że możliwe są efektywne projektowanie, produkcja i analiza mostów FRP, przedstawiono wybrane doświadczenia autorów artykułu w tym zakresie.

EN

This paper presents current problems and challenges related to the design and construction of bridges made of fiber-reinforced polymers (FRP). The issues hindering the development and expansion of structures of such a type are deeply analysed and discussed. It is emphasised that engineers and manufacturers are able to design and produce FRP bridges efficiently. Unfortunately, the transportation agencies are rather not convinced that the application of FRP in the construction of bridges is the right thing, mostly because the knowledge about FRP composite bridges is rather not widespread. Moreover, the way of thinking about FRP bridges should also change, if we want more of them to be erected. FRP composite bridges allow for sustainability in which social, environmental and economic aspects are treated equally. Regretfully, sustainability is still not well recognised, especially in Eastern Europe. In order to prove that the efficient design, production and analysis of FRP bridges are possible, some experiences of the paper’s authors in this field are presented.

8

Koncepcja budowy mostu przez rzekę Bystrzycę w Lublinie - kompendium analiz wykonanych w ramach pracy dyplomowej

Marciniuk Mateusz, Śledziewski Krzysztof

Drogownictwo

|

2022

|

nr 11-12

397--404

PL

W stale rozwijających się miastach konieczne staje się poszukiwanie nowych ciągów komunikacyjnych, mających na celu zaspokojenie potrzeb mieszkańców miasta. Na przykładzie mostu na rzece Bystrzycy w Lublinie przeanalizowano historię wcześniejszych obiektów, a także możliwości budowy nowego obiektu mostowego. Do analizy przyjęto założenia i wykorzystano program Midas Civil 2020. Pozwoliło to na opracowanie koncepcji budowy mostu. Po czym rozważaniu poddano walory estetyczne obiektu, gdyż ma to bezpośredni wpływ na postrzeganie mostu i jego otoczenia. Wnioski przedstawiają zarówno wady, jak i zalety przyjętych rozwiązań.

EN

In constantly developing cities, it is becoming necessary to look for new transportation routes to meet the needs of city residents. Using the example of the bridge over the river Bystrzyca in Lublin, the history of previous structures was analyzed, as well as the possibility of building a new bridge structure. For the analysis, assumptions were made and the Midas Civil 2020 program was used. This allowed the development of a concept for the construction of the bridge. Afterwards, the aesthetic qualities of the structure were considered, as they have a direct impact on the perception of the bridge and its surroundings. The conclusions present both advantages and disadvantages of the adopted solutions.

9

Quality of welded butt splices in railway composite bridges on the Central Trunk Railway Line

Wichtowski Bernard, Hołowaty Janusz

Welding Technology Review

|

2019

|

R. 91, nr 4

61--67

EN

Radiological tests were carried out on steel girders of composite bridges located on the Central Trunk Railway Line (CMK) in the years 1985-1986 according to the technical program of Transportation Ministry MK-133-06-02-04. The paper presented the test results obtained on seven composite steel-concrete railway structures. The aim of the tests was the identification of welding imperfections (WI) in butt splices of main girders and influence on their condition after the ten-year service. The test results may be useful for the technical assessment of the bridges associated with the adjustment to speed of 300 km/h. The tests confirmed the good quality of welds in bridge structures under consideration.

PL

W latach 1985-1986, w ramach programu technicznego Ministerstwa Komunikacji MK-122-06-02-04,przeprowadzono badania radiologiczne złączy doczołowych dźwigarów stalowych mostów zlokalizowanych na Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK). W artykule przedstawiono wyniki badań siedmiu kolejowych mostów zespolonych o konstrukcji stalowo-betonowej. Celem badań była identyfikacja niezgodności spawalniczych (NS) w spoinach czołowych dźwigarów stalowych i oszacowanie ich wpływu na stan konstrukcji po okresie dziesięcioletniego ich użytkowania. Wyniki badań mogą być przydatne przy technicznej ocenie mostów z uwagi na planowane dostosowanie linii do prędkości 300 km/h. Wyniki badań stwierdziły dobrą jakość złączy spawanych w przedmiotowych mostach.

10

Wybrane technologie budowy mostów zespolonych

Lorenc Wojciech

Materiały Budowlane

|

2019

|

nr 4

66--68

11

Propozycje nowych rozwiązań dwubelkowego mostu ciągłego w złożonych warunkach urbanistycznych

Zapotochnyi Roman, Salamak Marek

Inżynieria i Budownictwo

|

2019

|

R. 75, nr 4

185--187

PL

Opisano osobliwości projektowe konstrukcji mostów zespolonych typu beton – beton, a także propozycje nowych rozwiązań tego rodzaju obiektów, zastosowanych przy silnym zakrzywieniu w planie lub z etapowaniem budowy przęseł, z jednoczesnym utrzymaniem ruchu pod budowanym wiaduktem. Ograniczono się do konstrukcji, w których płytę pomostu wykonuje się z prefabrykowanych elementów stanowiących deskowanie tracone oraz dźwigara monolitycznego. Przedstawiono przykład możliwości użycia takiej konstrukcji na wielopoziomowym węźle drogowym.

EN

The design peculiarities of composite concrete-concrete bridges have been described, as well as proposals for new solutions for this type of structures, used with a strong curvature in the plan or with the staging of the spans while maintaining the traffic under the overpass under construction. It is limited to structures in which the deck is made of prefabricated elements forming lost formwork and a monolithic girder. An example of using such a structure at the multi-level road junction is presented.

12

Dźwigary ażurowe w przęsłach mostów drogowych

Rabiega Józef

Inżynieria i Budownictwo

|

2019

|

R. 75, nr 3

135--138

PL

Przedstawiono zespolony most drogowy nad rzeką Widawą między Wrocławiem i Krzyżanowicami. Ażurowe dźwigary głównego mostu były badane oraz naprawiane z uwagi na ich specyficzną konstrukcję i niską jakość połączeń spawanych. Konstrukcja musiała zostać naprawiona i wzmocniona w celu zapewnienia bezpieczeństwa, co jest typowe w przypadku mostów drogowych o dźwigarach ażurowych.

EN

The article describes a composite steel and concrete bridge crossing Widawa river between Wrocław and Krzyżanowice. Castellated beams of said bridge had been investigated and repaired due to unfavorable design of the structure and low quality of welded connections. The structure had to be repaired and reinforced to ensure safety, which is a typical case among road bridges with castellated steel beams.

13

Prefabrykacja betonowa. Cz.11. Wstęp do projektowania elementów mostowych

Adamczewski Grzegorz, Woyciechowski Piotr, Oleszek Radosław

Builder

|

2019

|

R.23, nr 7

48--52

14

Rozwój technologii budowy mostów o średniej i dużej rozpiętości przęseł z dźwigarów walcowanych

Kożuch M., Lorenc W., Rabiega J., Ochojski W.

Mosty

|

2018

|

nr 2

58--61

PL

W referacie [2] przedstawiono zastosowanie dźwigarów walcowanych do budowy ustroju nośnego mostu o rozpiętości przęsła powyżej 50 m. W artykule podano informacje dotyczące przebudowanego mostu w Opolu, uzupełnione o dane uzyskane po zakończeniu budowy i przeprowadzeniu obciążenia próbnego. Ponadto naświetlono dalszy rozwój technologii prowadzący do aplikacji w mostach o dużej rozpiętości i tym samym do możliwości stosowania belek walcowanych na obszarze rozpiętości.

EN

The article describes possible methodology of the design and erection of a road bridge with span length more than 50 m, in which spans are based on hot-rolled girders. To make possible application of rolled girders into the span length > 50 m, increase of girders bending stiffness at intermediate support zone have to be realized. This is possible with cut in halve rolled girders so to obtain two T-beams and then to weld in-between a flat plate as a web. Additionally lower flange of such obtained girder may be strengthened with concrete bottom chord (between adjacent girders). Such a technology was shown in the article on example of a road bridge over Ulga channel in Opole city. This bridge have spans of 42 + 54 + 42 m. Short description of applied solutions and process of construction of the bridge is included in the paper. Development of this technology is highlighted.

15

Krajowe perspektywy budowy obiektów mostowych z kompozytów polimerowych

Siwowski T.

Inżynieria i Budownictwo

|

2018

|

R. 74, nr 5

244--248

PL

Pierwsza dekada XXI wieku przyniosła znaczące upowszechnienie kompozytów polimerowych w budownictwie mostowym. W Polsce dopiero od roku 2015 zaczęły powstawać obiekty mostowe z kompozytów. Przedstawiono ich krótką charakterystykę techniczną oraz kierunki rozwoju polskich mostów z kompozytów FRP, oparte na wynikach dwóch polskich projektów R&D (COM-BRIDGE i FOBRIDGE).

EN

The first decade of XXI century has brought a wide promulgation of the use of FRP’s in bridge construction. Since 2015 the FRP bridges have been built in Poland. Their short technical characteristics as well as the development potential of the Polish FRP bridges, based on the two domestic R&D projects (COM-BRIDGE and FOBRIDGE) are also presented in the paper.

16

Mosty zespolone w przebudowie dróg województwa zachodniopomorskiego

Hołowaty J.

Inżynieria i Budownictwo

|

2017

|

R. 73, nr 10

533--537

PL

W ramach programu modernizacji dróg w województwie zachodniopomorskim zbudowano wiele nowych mostów zespolonych stalowo-betonowych. Przedstawiono kilka rozwiązań konstrukcji, w tym nowe mosty zespolone w ciągu autostrady A6 i drogi ekspresowej S3, a także główne konstrukcje przepraw przez rzeki Regalicę i Parnicę oraz cieśninę Dziwny.

EN

For the highway network improvement in the region of West Pomerania, many new composite bridges have been constructed. Several structures are highlighted, including new major composite structures along the A6 motorway and S3 expressway, in addition to river and strait crossings.

17

Przegląd wybranych koncepcji zespolonych konstrukcji mostowych

Kisała D.

Mosty

|

2016

|

nr 3

22--24

PL

W artykule omówiono wybrane zespolone konstrukcje mostowe, które są wykorzystywane na świecie, oraz innowacyjne koncepcje konstrukcyjne, które w niedalekiej przyszłości mogą zostać zastosowane w mostownictwie. Zaprezentowano rzadko wykorzystywane w Europie konstrukcje typu Preflex oraz Flexstress. Omówiono również innowacyjne konstrukcje CFTA, a także nową koncepcję konstrukcyjną, określaną jako dźwigar zespolony typu stalowa blacha-beton.

EN

The article presents composite structures which are successfully used in the bridge engineering and innovative design concepts that will be widely used in the near future. Preflex and Flexstress structures are described. These types of structures are characterized by lower use of materials per unit deck surface in comparison to traditional composite structures. Innovative CFTA structures which can be described as a prestressed steel arch bridge with closed cross-section filled with concrete are discussed. The aim of the paper is also to introduce a new design concept known as steel plate-concrete composite beam.

18

Most drogowy przez Odrę w ciągu drogi 1404 między miejscowościami Cisek – Bierawa

Budka E., Śmiertka D., Kożuch M., Lorenc W., Rabiega J.

Mosty

|

2016

|

nr 4

56--62

PL

Artykuł opisuje łukowy most drogowy przez Odrę w ciągu drogi 1404 między miejscowościami Cisek – Bierawa. Przedstawiono koncepcję i projekt mostu, budowę oraz próbne obciążenie.

EN

In the paper, the authors have presented a general overview of the recently built road bridge over the Odra river connecting to villages: Cisek and Bierawa. The overall parameters of the bridge are indicated. The authors have also described the assumptions for finite elements calculations – they have been carried out with a standard approach according to PN-S standards, as well as with a nonlinear approach including buckling analysis and nonlinear analysis of the 2nd order with geometric imperfections. Moreover, the bridge's execution stages are shortly presented as the way of a structure completion in this kind of structures impacts its static capacity and cannot be omitted in design.

19

Pierwszy w Polsce most drogowy z kompozytów FRP

Siwowski T., Rajchel M., Kaleta D., Własak L.

Inżynieria i Budownictwo

|

2016

|

R. 72, nr 10

534--538

PL

Przedstawiono charakterystykę mostu, opisano wytwarzanie dźwigarów głównych mostu metodą infuzji oraz przedstawiono proces budowy. Podano główne wyniki badań odbiorczych mostu pod próbnym obciążeniem statycznym i dynamicznym. Doświadczenia z realizacji mostu potwierdziły, że konstrukcja kompozytowa może być pełnowartościową alternatywą stosowanych przęseł mostowych ze stali i betonu.

EN

The general characteristic of the bridge, manufacturing of main FRP girders by infusion as well as construction process have been described. Finally, main results of the proof test have been discussed and compared with the theoretical assumptions. The experience gained on this case study has revealed, the FRP composite structure could be the valuable alternative for standard steel and concrete bridges.

20

Doświadczenia z realizacji sprężenia zewnętrznego konstrukcji mostów zespolonych

Lorenc W.

Inżynieria i Budownictwo

|

2016

|

R. 72, nr 9

480--484

PL

Sprężanie istniejących mostów zespolonych jest skuteczną metodą ich wzmacniania. Omówiono trzy przykłady sprężenia zewnętrznego przęseł mostów w postaci: swobodnie podpartej belki z blachownic, układu ciągłego z blachownic oraz kratownicy zespolonej. Zastosowania praktyczne zostały poprzedzone programem badawczym.

EN

Post-tensioning of composite bridges is efficient method of strengthening of existing composite. The three examples of bridges: simply supported plated beams, continuous plated beams and composite truss bridge are presented. Conclusions are presented on the background of newly design cable stayed bridge using composite deck and some post-tensioning techniques applied for composite crossbeams. Practical implementations had been preceded by research what constitutes all together consistent elaboration about post-tensioned composite beams.