Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

E-bike use in urban commuting: empirical evidence from the home-work plan

Di Gangi Massimo, Comi Antonio, Polimeni Antonio, Belcore Orlando Marco

Archives of Transport

|

2022

|

Vol. 62, iss. 2

91--104

EN

A substantial part of the environmental issues relies on fossil fuels. This dependence is crucial in transport even though many incentives and interventions have been proposed to reduce pollutant emissions. Electric vehicles with zero emissions might represent a viable solution in urban areas. Many cities encouraged modal shift policies from cars to an e-bike or car-sharing/pooling with electric vehicle fleets. This paper reports the ongoing outputs from a pilot project, relying on a modal shift to the e-bike, promoted in the city of Messina (Southern Italy) by the Ministry of Ecological Transition. The objective is to assess, in the territorial context of Messina, the e-bike as a competitive transport mode in terms of social awareness of eco-friendly mobility solutions. The available dataset consists of about nine months of observations; data on total distance and trips have been gathered for each e-bike. It emerged how, in a typical working day, the average distance travelled is about 6.9 km, the usage rate for working days is about 81 %, and the carbon dioxide reduction is about 245 kg per person each year. During the project, information was also collected on the satisfaction with the e-bike and the quality of travel. It emerged that regular bicycle use has good repercussions on the interviewees' psycho-physical well-being, reducing the stress factor connected with urban mobility. Despite mechanical breakdowns and the lack of an infrastructure dedicated to active mobility representing a limitation, travel comfort and safety are two latent variables that are transver-sally valid within the population; about 15 % became familiar with the e-bike and made it their primary mode choice for everyday activities. In this sense, outputs represent a starting point for future policies and give back adjustments before introducing similar services to students from the university and second-grade schools.

2

Dojazdy do pracy w aglomeracji poznańskiej i województwie wielkopolskim w 2016 roku

Bul Radosław

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2019

|

nr 22(4)

75--94

PL

Celem opracowania jest identyfikacja skali i kierunków dojazdów do pracy na obszarze aglomeracji poznańskiej i województwa wielkopolskiego. Z uwagi na charakter przemieszczeń, szczegółowej analizie poddano dojazdy, których celem było miasto i jego aglomeracja. Dane dla 2016 r., opublikowane przez GUS w 2019 r., w tym macierz przepływów, pozwoliły na wskazanie jednostek, których powiązania funkcjonalne z Poznaniem są najsilniejsze. Uwzględniono ponadto ośrodki zlokalizowane w powiecie poznańskim przyjmujące najwięcej osób dojeżdżających. Celem opracowania było także wskazanie głównych ośrodków wyjazdów pracowniczych. Na tej podstawie możliwe stało się zdefiniowanie rozmieszczenia i wielkości lokalnych rynków pracy w ramach regionu.

EN

The aim of the paper is to identify the scale and directions of commuting flows in the agglomeration of Poznań and wielkopolskie voivodeship. The article is based on the data of commuting flows in 2016 published by Polish Central Statistical Office in 2019. This information allowed to recognize the scale and direction of daily migrations to Poznan and identify several municipalities which have the strongest functional relationships with the core city. Another objective of the paper is to define a role of municipalities in the structure of commuting within Poznan agglomeration and the whole region. The analysis of the matrix of flows allowed to specify an extent and volume of local labor markets too.

3

Ocena wariantów dojazdów do pracy na przykładzie pracowników wojska 31 Bazy Lotnictwa Taktycznego w Poznaniu

Kiciński M., Przybylski D., Merkisz-Guranowska A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 12

1085--1088

PL

W artykule przedstawiono przykład wykorzystania wielokryterialnej metody wspomagania decyzji do wyboru wariantu dojazdu różnymi środkami transportu zbiorowego i indywidualnego pracowników 31 Bazy Lotnictwa Taktycznego w Poznaniu. Analizie poddano dwa różne punkty początkowe dojazdu, tj. zlokalizowane w Poznaniu oraz w Gnieźnie. Zbiór wariantów został oceniony za pomocą spójnej rodziny kryteriów. Model preferencji decydenta sformułowano dla dwóch grup żołnierzy, tj. szczebla niższego oraz kadry kierowniczej. Całość podsumowano wnioskami końcowymi.

EN

Paper presents an example of using a multi-criterial method of decision support (AHP) to choose a route variant different types of individual and collective transport (car, bus, train and tram). Authors analyzed 2 different journeys from two cities: Poznan and Gniezno to 31st Tactical Air Force Base in Poznan (Krzesiny). Compilation of variants was evaluated by group of criteria: time and cost of a journey, accessibility and number of transfers. A model of preferences was adopted that decision about a journey take two several persons (stakeholders) – professional soldiers.

4

The impact of organizational culture on employees’ decisions on the selection of bicycles as a form of transportation to work, in the context of creating a new culture for urban mobility, based on an example of three IT companies located in Gdansk

Okraszewska R.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

3101--3110

EN

The purpose of the article is to identify the relationship between the organizational culture and the employees’ transportation choices. Considerations carried out in the article are based on E. Schein's model of organizational culture in which an outside observer has three levels of perception: artifacts, values, and assumptions. A survey conducted in three companies, supported by information from personal interviews, shows that in the case of simultaneous occurrence of different values on the first and second level of Schein’s model of organizational culture, values have a stronger impact on the employees’ transport choice than artifacts. If the results obtained are taken into account, they may add value in the preparation of mobility plans.

PL

Celem artykułu jest wskazanie relacji między kulturą organizacyjną pracodawcy a wyborami transportowymi pracowników. Prowadzone w artykule rozważania odwołują się do modelu kultury organizacyjnej E. Scheina, w którym według kryterium postrzegania przez postronnego obserwatora wyróżnione zostały trzy poziomy: artefakty, wartości i założenia. Przeprowadzone w trzech firmach badania ankietowe, wsparte informacjami z wywiadów osobistych, dowodzą, że w przypadku jednoczesnego występowania odmiennych wartości na pierwszym i drugim poziomie modelu kultury organizacyjnej Scheina, wartości mają silniejszy wpływ na wybory transportowe pracowników niż artefakty. Uwzględnienie uzyskanych wyników może stanowić wartość dodaną w procesie tworzenia planów mobilności.

5

Dojazdy do pracy mieszkańców strefy podmiejskiej Warszawy na tle inwestycji w infrastrukturę transportową

Drejerska N.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

3500--3506

PL

W puli analizowanych projektów w ramach PO IiŚ 2007-2013 wyrównany był zarówno ilościowo jak i wartościowo udział inwestycji w infrastrukturę drogową i kolejową w badanych gminach. W przypadku RPO WM 2007-2013 przeważało doinwestowanie infrastruktury drogowej. Jest ono istotne z punktu widzenia najwyższego udziału dojazdów do pracy własnym samochodem w badanej populacji mieszkańców strefy podmiejskiej Warszawy. Zidentyfikowano również fakt zwiększania się odsetka dojeżdżających koleją wraz ze wzrostem odległości miejsca zamieszkania od Warszawy oraz największe znaczenie kolei w dojazdach do miejsc pracy w Warszawie w porównaniu z innymi lokalizacjami miejsc pracy.

EN

A group of analyzed projects within the Operational Programme Infrastructure and Environment 2007- 2013 included a similar number and value both road as well as rail projects in investigated communes. However, in a group of projects within the Regional Operational Programme of the MazowieckieVoivodeship 2007-2013, majority of projects included road investments. It is important because of the fact that majority of respondents use their private cars for commuting. There was identified also a fact of a higher proportion of commuters using rail transport in communes located in a longer distance from Warsaw as well as a more considerable role of rail transport in commuting to Warsaw comparing with other localization of workplaces.

6

Autobusowy transport zbiorowy w dojazdach do pracy do Warszawy z gmin woj. mazowieckiego

Stawicki M.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

3720--3728

PL

W artykule przedstawiono przestrzenne zróżnicowanie intensywności dojazdów do pracy do Warszawy z gmin województwa mazowieckiego i jego powiązania z ofertą publicznego transportu autobusowego. Zidentyfikowano dysproporcję w saldzie dojazdów do pracy pomiędzy zachodnimi a wschodnimi okolicami Warszawy, które cechuje znacznie większa przewaga osób wyjeżdżających do pracy poza gminę zamieszkania. Oferta przewoźników autobusowych jest dość dobrze rozwinięta, zróżnicowana, istnieją w aglomeracji gminy pozbawione bezpośredniego dojazdu do stolicy. Na podstawie analizy zapotrzebowania i liczby kursów w wybranych relacjach trudno dostrzec jednoznaczne zależności pomiędzy liczbą pracujących a ofertą komunikacji autobusowej, co jest związane z dużą rolą transportu indywidualnego.

XX

The article presents the spatial differences of intensity of commuting to work to Warsaw from municipalities of Mazowieckie province and its relation to the offer of public bus transport. The author identified imbalance in the balance of commuting between the western and eastern environs of Warsaw, which has a much higher prevalence of people going to work outside the municipality of residence. The offer of busses is fairly well developed, diverse, there are in metropolitan area municipalities without direct access to the capital. Based on the analysis of the demand and the number of courses in the selected routes it is difficult to see a clear relationship between the number of workers and the offer of bus service, what can be related to the large role of private transport.

7

The dynamics of the population flows in metropolitan areas

Pawlak Z.

LogForum

|

2011

|

Vol. 7, no. 2

1--15

EN

The article presents an analysis of the dynamics of population flows in the corridors of the metropolitan area, based on the example of Poznan. The aim of these studies was to determine the mobile preferences of the population as well as the possibilities for improving the efficiency of the city transport, mainly in aspects related to the road congestion and its reducing by the better use of the existing railway infrastructure as well as other instruments of the transport policy. The results obtained in multi-methods analysis showed, that such solution is likely to be a successful one as an alternative to the road transport and different strategies and solutions, designed in accordance with articulated preferences of the population, may be more effective than large-scale initiatives issued by a superior. The "difficult" heritage of the poorly used or unused railway infrastructure, occurring in many urban areas, can be often successfully adapted to be a solution for the transportation needs of the inhabitants.

PL

W artykule przedstawiono analizę dynamiki przepływów ludności w korytarzach transportowych obszaru metropolitalnego, na przykładzie Poznania. Wykonane badania miały na celu określenie mobilnych preferencji ludności a także możliwości polepszenia efektywności działania transportu miejskiego, głównie w aspektach związanych i prowadzących do zmniejszenia kongestii drogowej - przy pomocy lepszego wykorzystania istniejącej infrastruktury kolejowej obszaru a także innych instrumentów polityki transportowej. Uzyskane poprzez analizę multimetodyczną rezultaty wykazały, że takie rozwiązanie ma szansę odnieść sukces jako alternatywa dla transportu drogowego a różne strategie i rozwiązania zaprojektowane zgodnie z wyartykułowanymi preferencjami ludności, mogą być bardziej efektywne, niż wielkoskalowe inicjatywy o charakterze odgórnym. Występujące często w wielu obszarach zurbanizowanych "trudne" dziedzictwo słabo lub wcale niewykorzystywanej infrastruktury transportu kolejowego, może zostać niejednokrotnie z pełnym powodzeniem zaadaptowane dla rozwiązania potrzeb transportowych ludności.