Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

2 Silniki Spalinowe

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: common rail injection

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Study of particulate matter (PM) emission from single-cylinder diesel engine at multi-split injection

Balawender K., Woś P.

Silniki Spalinowe

2007

R. 46, nr SC3

137-143

The paper presents some results of PM emission obtained from a single cylinder, direct injection diesel engine equipped with common-rail injection system with fully free control signal changing. Injection rate shaping is limited only by dynamic properties of injector moving parts, but injection pressure can be adjusted from 60 up to 110 MPa. Investigations were made at a multi-split injection rate, i.e. three fuel doses, to determine an influence of different injection rates on PM emission. It was also noticed that comparing to engine operation with the standard in-line injection pump, combustion noise and exhaust smoke being the result of PM presence is significantly decreased.

Nowy silnik wysokoprężny 1,3 dm3 90 KM

Imarisio R., Giardina-Papa P., Siracusa M.

Silniki Spalinowe

2005

R. 44, nr 3

22--31

Po rozpoczęciu w kwietniu 2003 roku masowej produkcji całkowicie nowego silnika ZS o pojemności 1,3 dm3 z systemem zasilania common rail spełniającego normy emisji spalin Euro 4, wprowadzono ostatnio na rynek jego nowy wariant o mocy od 70 (51,5 kW) do 90 KM (66,0 kW) i momencie obrotowym od 180 do 200 Nm. Aby osiągnąć takie wskaźniki system spalania został całkowicie przeprojektowany, a ciśnienie wtrysku w układzie common rail zostało podniesione z 1400 do 1600 barów, z zachowaniem funkcji wtrysku wielopunktowego, już wcześniej wykorzystywana w wersji 70 KM. Ponadto, zastosowano mała turbinę ze zmienna geometria a elementy mechaniczne poprawiono tak, by dostosować je do zwiększonego ciśnienia maksymalnego w cylindrze wynoszącego od 140 do 160 barów. Aby spełnić normy emisji spalin Euro 4 w szczególnych zastosowaniach charakteryzujących się dużymi obciążeniami silnika w celu zmniejszenia rozrzutu i zwiększenia trwałości dodano nowe funkcje sterowania, jak kontrola współczynnika nadmiaru powietrza w oparciu o czujnik zawartości tlenu. Niezależnie od zgodności z norma Euro 4 w większości przewidywanych zastosowań z konwencjonalnym systemem oczyszczania spalin DOC, stosowana będzie również wersja z filtrem cząstek stałych (DPF) pracującym w technologii bezobsługowej już stosowanej w silnikach o większej pojemności skokowej. Rodzina silników 1,3 dm3 SDE produkowana jest w Polsce, w fabryce znajdującej się w Bielsku-Białej posiadającej moc produkcyjna sięgającą 700.000 silników rocznie.

After the start of mass production in April 2003 of a completely new Euro 4, 1.3 L, common rail Diesel engine, an upgraded variant has been recently developed, with power output increased from 70 to 90 PS and torque output increased from 180 to 200 Nm. To meet this target the combustion system has been deeply revised and common rail pressure increased from 1400 to 1600 bar, while maintaining the multiple injection feature already introduced on the 70 PS variant. Moreover, a variable geometry, small turbocharger has been specifically developed and the mechanical components upgraded to comply with an increased peak cylinder pressure from 140 to 160 bar. In order to comply with Euro 4 emission standards on critical applications with high load factors new control functions have been developed, in order to reduce the dispersion and the drift in durability, such as the lambda control based on an O2 sensor. In spite of Euro 4 emission compliance on most of the forecasted applications with conventional DOC after-treatment, a DPF version will be provided as well, adopting the maintenance free technology already applied on other engines with higher displacement. The 1.3 L SDE family is manufactured in Poland, in a plant located in Bielsko Biala, with an installed production capacity close to 700.000 engines per year.