Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Badania procesu hamowania motoroweru na nawierzchniach o różnych wartościach współczynnika przyczepności

Gołaszewski A., Szydłowski T.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

949--954

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań procesu hamowania motoroweru na nawierzchniach o różnych wartościach współczynnika przyczepności, tj. na suchych nawierzchniach: asfaltowej, szutrowej i wykonanej z betonowej kostki brukowej. Badania przeprowadzono w celu określenia możliwych do uzyskania średnich wartości pełnego opóźnienia pojazdu w zależności od sposobu hamowania motorowerem. Próby wykonano dla dwóch prędkości początkowych: 30 i 50 km/h oraz dla trzech wariantów hamowania: tylko hamulcem przednim, tylko hamulcem tylnym i jednoczesnego hamowania hamulcem przednim i tylnym. Wykonano około 200 prób hamowania, z których do analizy przyjęto tylko te, które spełniały wymagania postawione w harmonogramie badań. Badania wykonano sprawnym technicznie motorowerem, w dobrych warunkach pogodowych. Aparaturę pomiarową stanowił opóźnieniomierz CL170, który pozwalał na archiwizację zmierzonych parametrów. W pracy przedstawiono przebiegi opóźnienia motoroweru w czasie dla różnych wariantów i prędkości początkowych hamowania. Wyznaczone wartości opóźnień mogą być przydatne w analizie wypadków drogowych.

EN

The paper presents the results of the moped braking process on different dry surfaces: asphalt, gravel and made of concrete paving. Researches were conducted to identify possible to obtain moped deceleration. Attempts were made for the two initial speeds: 30 and 50 km/h and for the three variants of braking: only front brake, only rear brake and front and rear brake at the same time. Authors made about 200 braking tests. Researches were performed during good weather conditions, using moped in good condition. Measuring equipment accounted Decelerometer CL170, which allowed for archiving measured parameters. The paper presents graphs of moped delay in time for different brake variants and initial speeds. Designated delay values may be useful in the analysis of road accidents.

2

Wpływ zmian temperatury otoczenia na przyspieszanie i hamowanie samochodu osobowego na suchej i czystej nawierzchni bitumicznej w okresie zimowym. Część druga

Waluś K. J.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

6568--6574

PL

Badania doświadczalne cech kinematycznych ruchu pojazdu umożliwiają ocenę działających w obszarze interakcji opona-nawierzchnia sił i momentów. Determinantem przyspieszania, a w szczególności procesu hamowania jest współczynnik przyczepności. Wartość współczynnika jest zależna od wariacji cech środowiskowych, nawierzchni oraz opon. W artykule przedstawiono wyniki badań eksperymentalnych procesu intensywnego hamowania w zmiennych warunkach temperatury otoczenia na jednorodnym podłożu asfaltowym.

EN

Experimental studies of vehicles motion kinematic characteristics allow evaluation of interaction forces and moments operating in the tire-pavement system. Determinant of acceleration, and braking process in particular is the coefficient of friction. Coefficient of friction variations are dependent on the surfaces and tires environmental features. Paper presents results of experimental studies of the intense braking process in varying ambient temperatures on a homogeneous asphalt surface.

3

Pomiary parametrów antypoślizgowych nawierzchni drogowych : przegląd metod badawczych

Polasik J., Waluś K. J.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

5241--5250

PL

Istotnymi czynnikami wpływającymi na bezpieczeństwo ruchu drogowego są: współczynnik przyczepności, infrastruktura drogi oraz mikro- i makrotekstura nawierzchni. Zakresy koniecznych wartości miarodajnego współczynnika przyczepności definiują rozporządzenia ministra infrastruktury [1] oraz ministra transportu i gospodarki morskiej [2]. Nie określają one jednak bezpośrednio jakimi urządzeniami należy wykonywać badania drogowe. Zdefiniowane doświadczalnie wartości cech nawierzchni mają istotny wpływ na klasyfikacje dróg, a w konsekwencji na możliwość wykonywania usług transportowych. W artykule przedstawiono przegląd metod pomiarowych cech nawierzchni drogowych.

EN

Significant factors contributing to road safety are: coefficient of friction, road infrastructure, and micro-and macrotexture surface. Ranges necessary adhesion coefficient values define meaningful regulation of the minister of infrastructure [1] and the Minister of Transport and Maritime [2]. However, they do not determine directly which devices should perform road tests. Defined experimentally the surface characteristics have a significant impact on the classification of roads, and consequently the ability to perform transport services. The article presents an overview of the methods of measuring the characteristics of road surfaces.

4

Ocena właściwości trakcyjnych opon na drogach leśnych o zróżnicowanych nawierzchniach

Białczyk W., Cudzik A., Czarnecki J., Pieczarka K.

Inżynieria Rolnicza

|

2006

|

R. 10, nr 2 (77)

87-95

PL

W pracy zaprezentowano wyniki badań trakcyjnych opon w warunkach dróg leśnych o odmiennych nawierzchniach (gruntowej i żwirowej). Do badań użyto opony napędowe do mikrociągnika o wymiarach 4.00-10 i 5.00-10 użytkowane przy następujących obciążeniach pionowych: 710, 900, 1100 i 1200 N. Analizowano siły trakcyjne generowane przez wymienione opony na wybranych drogach leśnych. Wyliczono ponadto wartości współczynników przyczepności dla maksymalnych sił trakcyjnych. Wartości tych współczynników kształtowały się na poziomie 0.57-0.84 w zależności od rodzaju drogi, rozmiaru opony oraz wielkości zastosowanego obciążenia pionowego. Wykazano, że na uzyskiwanie lepszych właściwości trakcyjnych opon na wybranych drogach leśnych duży wpływ ma obciążenie pionowe.

EN

This paper presents the result of investigations of traction properties generated by different tyres on forest roads with different surface: gravel and ground. The tyres 4.00 - 10 and 5.00 - 10 and four level of vertical loading (710, 900, 1100, 1200 N) were used. There were investigated traction forces generated by the tyres on forests roads. The coefficient of adhesion was enumerated for maximum traction forces also. Values of this parameter be shaped on high-level 0.57-0.84 in dependence from kind of road and value of vertical loading. The experiment showed that different vertical loading had influence on the better traction proprieties generated by different tyres on forest roads with different surface.

5

Analiza trakcyjnych właściwości opon w uproszczonych technologiach uprawy

Białczyk W., Cudzik A., Czarnecki J., Pieczarka K.

Inżynieria Rolnicza

|

2006

|

R. 10, nr 2 (77)

79-86

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań właściwości trakcyjnych układu opona napędowa-podłoże odkształcalne w różnych technologiach uprawy: tradycyjnej i z siewem bezpośrednim. W pracy analizowano również wpływ zmiennego obciążenia pionowego oraz bliźniakowania kół na wspomniane właściwości trakcyjne. Stwierdzono, że przyjęte do badań opony generują większe siły trakcyjne oraz uzyskują większe wartości współczynnika przyczepności na glebie, na której stosowano uproszczoną technologię uprawy.

EN

The paper presents the results of investigations of traction properties in the system driving tyre-deformed ground at different soil tillage technologies: traditional sowing and direct sowing. The single and double tyre and different vertical load were also analyzed. The experiment showed that analysed tyres generate larger traction forces and coefficient of adhesion in simplified technologies of tillage.