Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Z deszczu do błękitno-zielonej infrastruktury

Gorczyński Robert

Zieleń Miejska

|

2023

|

Nr 4

8--9

PL

Powyższym tytułem lapidarnie, a zarazem trafnie, można opisać przesłanie i merytoryczny zakres 17. Konferencji „Wody opadowe – aspekty prawne, ekonomiczne i techniczne”, która odbędzie się 18–20 kwietnia 2023 r. stacjonarnie w Łodzi i w formule online.

2

Analiza potencjału wybranych elementów z zakresu optymalnego kształtowania i użytkowania zasobów przyrodniczych w świetle strategii rozwoju miasta Gliwice do roku 2040 „Gliwice 2040”

Opania Szymon, Baran Patrycja, Stawinoga Agnieszka, Świderski Szymon, Zych Paulina

Builder

|

2023

|

R.27, nr 11

41--47

PL

Artykuł prezentuje wyniki prowadzonych przez autorów badań mających na celu weryfikację potencjału wybranych elementów z zakresu optymalnego kształtowania i użytkowania zasobów przyrodniczych w świetle strategii rozwoju miasta Gliwice do roku 2040 „Gliwice 2040”. Dokument ten przedstawia wizję dochodzenia Gliwic do modelu miasta: kompaktowego, odpornego, ekologicznego, kreatywnego i inteligentnego. W realizacji tych postanowień pomóc mają zadania rozwoju w odniesieniu do społeczeństwa, gospodarki i przestrzeni miasta, które zostały zapisane w sposób hierarchiczny jako cele strategiczne i przyporządkowane im cele operacyjne zgrupowane w czterech obszarach priorytetowych. W badaniach autorzy poddali analizie cel operacyjny koncentrujący się na optymalnym kształtowaniu i użytkowaniu zasobów przyrodniczych, w ramach którego realizowane mają być zadania: wspólnego działania na rzecz przyrody, realizacji elementów błękitno-zielonej infrastruktury, realizacji elementów rozwiązań opartych o przyrodę i walka z miejską wyspą ciepła. W tym celu, z wykorzystaniem metody Desk Research polegającej na wyszukiwaniu informacji, gromadzeniu i analizowaniu danych wtórnych, przeanalizowano i porównano planowane rozwiązania z rozwiązaniami już zrealizowanymi i opisanymi w dostępnej literaturze. Następnie, przy użyciu metody Researc by Design, polegającej na zorganizowaniu procesu bazującego na kreatywności i innowacyjności projektantów, wykonano oraz przeanalizowano możliwe rozwiązania projektowe w wytypowanych lokalizacjach, koncentrując się na potrzebach przyszłych użytkowników. Powstałe w ten sposób warianty skorelowano z modelowymi rozwiązaniami. We wszystkich przypadkach rozwiązania modelowe badano w Obszarach Strategicznych Interwencji OSI, wskazanych w Strategii 2040, wśród których są: OSI Kultura i Kreatywność, łączący tereny Śródmieścia, dzielnicy akademickiej wraz z parkami Chopina oraz Chrobrego oraz OSI Kłodnica, tworzący funkcjonalnie ciągły zielony teren rekreacyjny w całym biegu rzeki na obszarze miasta.

EN

The article presents the results of the authors' research to verify the potential of selected elements from the field of optimal formation and use of natural resources considering the development strategy of the city of Gliwice until 2040 »Gliwice 2040«. The document presents a vision of Gliwice's pursuit of a city model: compact, resilient, ecological, creative and intelligent. The realization of these provisions is to be assisted by development tasks in relation to the society, economy and space of the city, which have been written in a hierarchical manner as strategic goals and assigned operational goals grouped in four priority areas. In the research, the authors analyzed the operational goal focusing on the optimal shaping and use of natural resources, within the framework of which the following tasks are to be carried out: joint action for nature, implementation of elements of blue-green infrastructure, implementation of elements of nature-based solutions and the fight against the urban heat island. For this purpose, using the Desk Research method of searching for information, collecting and analyzing secondary data, the planned solutions were analyzed and compared with those already implemented and described in the available literature. Then, using the method, Research by Design, consisting in organizing a process, based on the creativity and innovation of designers, possible design solutions were made and analyzed, in selected locations, focusing on the needs of future users. The resulting variants were correlated with model solutions. In all cases, the model solutions were studied in the OSI (Strategic Intervention Areas) identified in Strategy2040, among which are: OSI Culture and Creativity, connecting the areas of the Downtown, the academic district along with Chopin and Chrobry parks, and OSI Klodnica, creating a functionally continuous green recreational area across the river in the city area.

3

The importance of dialogue and cooperation with the residents for urban development, on the example of the city of Rzeszów

Kuźniar Wiesława

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2021

|

z. 152

143--153

EN

Purpose: The article aims to present possible means of residents’ participation in a city’s development as well as to identify selected areas of such activity, on the example of the city of Rzeszów. Methodology: The article employs critical analysis of the literature on the subject and the case study method. Findings: Interaction between a territorial unit and its residents can, in the Author's opinion, be developed and strengthened with the use of the DART model proposed by Prahalad and V. Ramaswama. Based on its assumptions, four basic elements of the model were adapted in the theoretical for the needs of a territorial unit: Dialogue, Access, Transparancy, Risk Assessment. Empirical verification, based on the example of Rzeszów, allows a conclusion that various forms of a dialogue with residents, transparency and timeliness of the information transfer, and the city's openness to new forms of contact with its residents fit into the assumptions of the DART model. Practical implications: In addition to the traditional forms of utilizing the Rzeszów residents’ potential, such as public consultations or participatory budgeting, Urban Lab, which has been operating in Rzeszów since 2019, is another important instrument enabling residents’ participation in the city's development. Urban Lab is a modern cooperation platform available to everyone who wants to change something and set directions for the city's future development, by sharing ideas, exchanging thoughts and views. Residents can participate in the projects implemented that are addressed to various target groups, listen to experts’ opinions, as well as formulate questions and express their own opinions and suggestions publicly. Originality: Various modes in which Urban Lab can be applied as a form of residents’ involvement in a city's development have been presented, which, based on the example of Gdynia and Rzeszów, should be an incentive for other cities to launch this type of initiatives enabling the use of local community’s potential.

4

A study on the maintenance of spatial order in the development perspectives of the city of Nowy Targ

Kasprzyk Hubert, Mika Monika, Kotlarz Paweł

Geomatics, Landmanagement and Landscape

|

2021

|

no. 4

87--101

EN

The study aims to analyse the functioning of the city of Nowy Targ in the context of maintaining the principles of spatial order. The concept of spatial order is used not only by city planners, but also by other representatives of sciences related to spatial management. Spatial order is an interdisciplinary concept as it appears in many fields of sciences, not only technical ones. Inextricably linked to the idea of sustainable development, spatial order combines issues from urban planning, architecture, economy, and environmental protection. It can be considered in relation to several categories, such as: conscious space design, development of appropriate spatial patterns, protection of characteristic spatial systems, shaping space in accordance with tradition and culture, and counteracting spatial disharmony trends. This study begins by discussing various definitions of spatial order found in the literature. A study on the maintenance of the principles of spatial order in Nowy Targ covered a range of factors from the socio-economic, functional, cultural, environmental to compositional and aesthetic. While developing such a topic it is important to verify the stages of implementation of the assumptions of source documentation, like the ‘Nowy Targ City Development Strategy for 2019‒2023 with an outlook to 2030’. The following research tools were used in the study: Desk Research (a review of publicly available data, including a study of legal regulations and a review of the literature on the subject) and CAWI (Computer Assisted Web Interviews – an online survey addressed to a wider audience). The results of the analyses showed Nowy Targ’s significant potential for the implementation of spatial order principles and high social awareness of the need to respect them by its inhabitants.

PL

Przedmiotem niniejszego opracowania jest analiza funkcjonowania miasta Nowy Targ w kontekście zachowania zasad ładu przestrzennego. Pojęcie ładu przestrzennego używane jest nie tylko przez urbanistów, ale także przez innych przedstawicieli nauk związanych z gospodarką przestrzenną. Ład przestrzenny jest pojęciem interdyscyplinarnym, ponieważ pojawia się w wielu dziedzinach nauk, nie tylko technicznych. Łączy on w sobie zagadnienia z zakresu urbanistyki, architektury, ekonomii, ochrony środowiska i jest on nierozłącznie powiązany z ideą zrównoważonego rozwoju. Można go rozpatrywać w kilku kategoriach takich jak: świadome projektowanie przestrzeni, wypracowanie odpowiednich wzorów przestrzennych, ochrona charakterystycznych układów przestrzennych, kształtowanie przestrzeni zgodnie z tradycją i kulturą oraz przeciwdziałanie tendencjom dysharmonii przestrzennej. W niniejszych badaniach, w pierwszej kolejności wykonano dyskusję literaturową różnorodnych definicji ładu przestrzennego. Badaniom nad zachowaniem zasad ładu przestrzennego, na terenie niniejszego miasta, poddano zarówno czynniki społeczno-gospodarcze, funkcjonalne, kulturowe, środowiskowe jak i kompozycyjno-estetyczne. Istotny element opracowania tematu stanowi weryfikacja etapów realizacji założeń dokumentacji źródłowej w postaci Strategii Rozwoju Miasta Nowy Targ na lata 2019-2023 z perspektywą do roku 2030. W badaniach wykorzystano następujące narzędzia badawcze: Desk Research (przegląd ogólnodostępnych danych, w tym studium przepisów prawnych oraz przegląd literatury przedmiotu oraz CAWI (Computer Assisted Web Interviews)- ankietę internetową, skierowaną do szerokiej grupy odbiorców.

5

Dziedzictwo architektoniczno-urbanistyczne oraz wpływ amerykańskich światowych wystaw na rozwój i planowanie miast na przykładzie Filadelfii, Buffalo, Saint Louis i Cleveland. Cz. 1. Badania wstępne - rozszerzenie

Sykta Izabela

Teka Komisji Urbanistyki i Architektury Oddział PAN w Krakowie

|

2020

|

T. 48

315--348

PL

Znaczenie amerykańskich wystaw światowych, zarówno w historii tych wydarzeń, jak i historii planowania, urbanistyki, architektury i architektury krajobrazu jest szczególne. Artykuł stanowiący rozszerzenie pierwszej części raportu z realizacji projektu badawczego pt. „Dziedzictwo architektoniczno-urbanistyczne oraz wpływ światowych wystaw amerykańskich na rozwój i planowanie miast” przedstawia retrospektywne spojrzenie na amerykańskie targi na przykładach Filadelfii, Buffalo, Saint Louis i Cleveland, kładąc szczególny nacisk na ślady wystaw w przestrzeni i krajobrazie miast oraz ich wpływ na rozwój miast-gospodarzy.

EN

The significance of American expos in the history of world’s fairs, as well as in the history of planning, urban design, architecture and landscape architecture, is extraordinary. In the article, which constitutes a supplement to the first part of a report on the carrying out of the research project entitled “Urban and architectural heritage, as well as the impact of American world expos on city planning and development”, a retrospective outlook on American fairs has been presented on the examples of Philadelphia, Buffalo, Saint Louis and Cleveland, with a particular focus on traces of expos left in the cityscape and their long-term heritage, which affects the development of host-cities.

6

Dziedzictwo architektoniczno-urbanistyczne oraz wpływ amerykańskich światowych wystaw na rozwój i planowanie miast na przykładzie Nowego Jorku i Chicago. Cz. 1 - badania wstępne

Sykta Izabela

Teka Komisji Urbanistyki i Architektury Oddział PAN w Krakowie

|

2019

|

T. 47

227--267

PL

Znaczenie amerykańskich targów w historii wystaw światowych, jak i historii planowania, urbanistyki, architektury i architektury krajobrazu jest nadzwyczajne. W artykule, stanowiącym pierwszą część raportu z realizacji projektu badawczego pt. „Dziedzictwo architektoniczno-urbanistyczne oraz wpływ światowych wystaw amerykańskich na rozwój i planowanie miast”, przedstawiono retrospektywne spojrzenie na wystawy amerykańskie na przykładach Nowego Jorku i Chicago, kładąc szczególny nacisk na ich dalekosiężne dziedzictwo, mające wpływ na rozwój miast-gospodarzy.

EN

The significance of American expos in the history of world’s fairs, as well as in the history of planning, urban design, architecture and landscape architecture is extraordinary. In the article, which constitutes the first part of a report on the carrying out of the research project entitled “Urban and architectural heritage, as well as the impact of American world expos on city planning and development”, a retrospective outlook on American world expos has been presented on the examples of New York and Chicago, with a particular focus on their long-term heritage, which affects the development of their host cities.

7

Urban growth and spatial development along transport corridors in Dujail Municipality

Abid N. M., Al-Khazraji A. J. M.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2018

|

z. 101

05--14

EN

Often, most cities grow as a result of the increase in population in addition to increased urbanization in developing cities, including in Iraq. Where urban growth is defined as a set of phenomena, which offers geographical, economic, social and administrative advantages in terms of attraction and influence, the areas associated with them tend to suffer from population concentration and accumulation in productive activities and services. This results in social impacts on an economic, geographical and administrative scale in the region itself and its surroundings [4]. Usually, growth sites in the city are places where development is feasible with the lowest possible costs on flat land and close to infrastructure services, especially transport corridors.

8

Scenic values of developing city in Polish spatial planning system. Example of Rzeszów

Wójcik-Popek Agnieszka, Jaworska Agata, Kołodziej-Marek Łucja

Topiarius. Studia krajobrazowe

|

2018

|

Nr 7

81--90

EN

The binding spatial planning system in Poland includes the protection of scenic values in an insufficient way. The progressive, rapid urbanization threatens the existing points and planes of passive exposure, lowering the scenic and landscape values. The paper compares various definitions of landscape and landscape values and analyzes the provisions of the current Study of Conditions and Directions of Spatial Development of the municipality of Rzeszów in terms of the identification and protection of scenic values and compares attractive landscapes with the coverage of the Local Spatial Development Plan.

9

Sztuczna wyspa Philip Bay

Jagiełło-Kowalczyk M., Żuk K.

Środowisko Mieszkaniowe

|

2018

|

nr 23

178--200

PL

Publikacja przedstawia współczesne metody rozwoju miast leżących nad wodą w oparciu o budowę sztucznych wysp. Realizacje takie są coraz powszechniejsze na świecie. Uwzględniają zasady zrównoważonego rozwoju i stanowią propozycje dotyczące korzystania z alternatywnych źródeł energii. Problemy miasta Melbourne wynikające ze zbyt małej przepustowości istniejącego portu mogłyby zostać zażegnane dzięki budowie w zatoce Philip Bay sztucznej wyspy. Rozwiązanie takie było proponowane przez władze miasta, nie doczekało się jednak do tej pory realizacji. W publikacji przedstawiono projekt dyplomowy wykonany na Wydziale Architektury Politechniki Krakowskiej, w którym uzasadniono potrzebę utworzenia sztucznej wyspy w Philip Bay oraz zaprezentowano jej autorską wizję.

EN

The publication presents contemporary methods of the development of cities located near water on the basis of the construction of artificial islands. Such projects are becoming more and more common around the world. They take into consideration the precepts of sustainable development and constitute proposals concerning the use of alternative energy sources. The problems of the city of Melbourne, which are a result of its existing port’s insufficient capacity, can be addressed through the construction of an artificial island on Port Philip Bay. Such a solution has been proposed by the city authorities, however it has not been built thus far. The publication presents a diploma project developed at the Faculty of Architecture of the Cracow University of Technology in which the need to construct an artificial island on Port Philip Bay was justified, in addition to the presentation of an original vision of such an island.

10

Collaborative planning for city development. A perspective from a city planner

Purbani K.

Przegląd Naukowy Inżynieria i Kształtowanie Środowiska

|

2017

|

Vol. 26, No. 1

136--147

EN

A number of definitions related to collaborative governance have been developed since early 2000. The common characteristics of collaborative governance are, among others, policy consensus, community visioning, consensus rule-making, and collaborative network structures. Collaborative planning is a new paradigm of planning for a complex contemporary society through which it encourages people to be engaged in a dialogue in a situation of equal empowerment and shared information to learn new ideas through mutual understanding, to create innovative outcomes and to build institutional capacity. This indicates that collaborative planning can provide policy makers with more effective community participation. Collaborative process is the key of collaborative planning which also emphasizes the significant role of collaborative leadership. The process includes a participatory activity of dialogue oriented to the joint decision and summarized in a collaborative process. The collaborative leadership is crucial for setting and maintaining clear ground rules, building trust, facilitating dialogue, and exploring mutual gains. Along with the shift of planning paradigm, the role of city planner will also change since the city planning deals with the political process. In the political process, city planners must be able to perform as technocrats, bureaucrats, lawyers and politicians who always uphold their ethics because they are responsible to the society, the assignor for their integrity and professionalism.

11

Ekonomia instytucjonalna wobec problemu rozwoju miasta

Stawasz D.

Biuletyn Komitetu Przestrzennego Zagospodarowania Kraju PAN

|

2017

|

No 265

7--21

EN

The consideration of institutional economics principles in the management process seems to be the condition of socio-economic development of a country/city in long time perspective. Since last 25 years in Poland it can observed the process of adopting the new institutional system. The system is composed of institutions, norms, principles and regulations influencing the market, social assistance or insurance system, providing public goods, external effects, information as well as affecting behaviour of individuals and entities. The aim of the paper is to present the assumptions of institutional economics in terms of relations between the institutional system and city development. The paper focuses on social, relation and culture determinants prejudging the differences in functioning of enterprises, countries, regions/cities and claims that economy is strongly dependent on institutional system.

12

Civic Budget as an Instrument for Meeting the Needs of the Citizens on the Example of Wrocław

Adamiczka H.

Architektura Krajobrazu

|

2017

|

nr 2

100--115

EN

Social participation becomes more and more appreciated and frequently applied to meet the needs of urban residents. There exist many various forms of enabling citizens to co-decide about investments in their cities. One of them is civic budget (participatory budget), or a process of enabling citizens to have a direct influence on the decisions concerning the allocation of part of the public budget for projects proposed directly by them. This article presents the functioning of the civic budget in Wrocław: the author discusses the objectives and guidelines of the Wrocław Civic Budget (WCB), presents figures related to the citizens’ activity, the financial aspect, and certain sample projects submitted by the citizens. The pilot project was launched in 2013; since 2014 the WCB has been operating on its basis and boasting growing popularity, with 104 884 votes cast in 2016.

PL

Partycypacja społeczna jest coraz bardziej ceniona i wykorzystywana do realizacji potrzeb mieszkańców w miastach. Istnieje wiele różnych form umożliwiających współdecydowanie o inwestycjach w mieście. Jedną z nich jest budżet obywatelski (budżet partycypacyjny), czyli proces umożliwiający mieszkańcom bezpośredni wpływ na decyzje o przeznaczeniu części budżetu publicznego na przedsięwzięcia zgłoszone przez obywateli. W artykule przedstawiono działanie budżetu obywatelskiego na przykładzie Wrocławia: omówiono cele i założenia Wrocławskiego Budżetu Obywatelskiego (WBO), przedstawiono dane liczbowe związane z aktywnością mieszkańców oraz aspektem finansowym, zademonstrowano przykładowe projekty mieszkańców. W 2013 roku odbył się projekt pilotażowy, na jego podstawie od 2014 r. działa WBO, którego popularność rośnie – w 2016 r. oddano 104 884 głosy.

13

Space management at the local level in view of the conditions and planning theory on the example of medium-sized cities in the Łódź region

Krzysztofik S.

Architecture Civil Engineering Environment

|

2016

|

Vol. 9, no. 3

13--20

EN

The planned directions for development in space management within the commune are indicated by, among others, a study and a document drawn up mandatorily for the entire municipal area. The analysis of the study record for the Kutno and Opoczno show that municipalities determine areas for newly urbanized housing sites. The use of new buildings would involve a dramatic increase in local community. The number of the inhabitants is decreasing and these trends are likely to remain. The results of the calculations show that the study records, which should describe the conditions of its development are constructed without taking into account a constant reduction of the number of residents. A study of conditions and directions of spatial planning for Kutno and Opoczno were compared with the assumptions of the theory with the theory of crossing the barrier of urban development by Bolesław Malisz and creative vision of the city described by Charles Landry.

PL

Planowane kierunki w zarządzaniu przestrzenią wskazuje m.in., studium, dokument sporządzany obowiązkowo dla całej gminy. Analiza zapisów studium dla dwóch miast - Kutna i Opoczna pokazuje, że gminy ustalają powiększenie terenów zabudowy mieszkaniowej. Wykorzystanie nowych obszarów wymagałoby znacznego zwiększenia lokalnej społeczności. Liczba mieszkańców obu miast się zmniejsza, a prognozy przewidują utrzymanie trendu spadkowego. Wyniki obliczeń pokazują, że zapisy studium, które powinno wyznaczać kierunki rozwoju miasta są konstruowane bez uwzględnienia ciągłego zmniejszania się liczby mieszkańców. Ustalenia studium uwarunkowań i kierunków rozwoju Kutna i Opoczna zostały porównane z założeniami teorii rozwoju progowego miast Bolesława Malisza i wizją kreatywnego miasta opisanego przez Charles’a Landry.

14

Przestrzeń otwarta dla wszystkich

Janicka D., Gdak M.

Zieleń Miejska

|

2015

|

Nr 4

30--31

PL

Tak naprawdę to przestrzenie publiczne pozwalają nam poczuć klimat miasta. O jego wizerunku decyduje głównie to, co dzieje się między budynkami, a nie same budynki.

15

Environment naturalness preservation problems in the city development

Kryvoruchko Y.

Zeszyty Naukowe Politechniki Częstochowskiej. Budownictwo

|

2015

|

Z. 21 (171)

144--149

EN

The determination and preservation of city environment natural reality and the environment as a whole are the important tasks, which appear in the modern conditions in the process of city planning.

PL

Ustalenie i ochrona środowiska rzeczywistości naturalnej miasta jako całość są ważnymi zadaniami, które pojawiają się w nowoczesnych warunkach w trakcie procesu planowania miasta.

16

Wstępna analiza możliwości budowy I linii metra w Krakowie na kierunku wschód–zachód

Albricht S., Górnikiewicz M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2015

|

nr 9

27--36

PL

Artykuł powstał w oparciu o opracowanie pt. „Wstępna analiza możliwości budowy I linii metra w Krakowie na kierunku wschód –zachód”. Przebieg I linii wyznaczono na kierunku wschód–zachód, w północnej części miasta, od Bronowic poprzez Stare Miasto do Nowej Huty. W korytarzu I linii metra mieszka obecnie około 280 tysięcy osób, pracuje około 180 tysięcy, a studiuje około 160 tysięcy studentów w 8 największych uczelniach publicznych. Tu usytuowane są 4 centra handlowe i 2 place giełdowe o łącznej około około 300 tysięcy m2, 5 największych obiektów sportowych: stadiony Wisły, Cracovii, Hutnika, Wawelu oraz hala widowiskowo- sportowa Kraków Arena, łącznie na 75 tysięcy widzów, około 180 tysięcy m2 około użytkowej w 5 centrach biurowych, 6 szpitali, 6 urzędów administracji publicznej oraz obszar największej koncentracji usług publicznych i komercyjnych Krakowa – północna część Starego Miasta. W korytarzu obsługiwanym przez I linię metra znajduje się obecnie około 100 ha terenów, które zgodnie ze „Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Krakowa”, mogą być przeznaczone pod zabudowę wysokiej intensywności. Wstępną analizę wykonano dla trzech wariantów przebiegu trasy: A, B, C. Przebieg każdej z planowanych tras uwzględnia uwarunkowania konserwatorskie, geologiczne oraz hydrogeologiczne, jak również analizy obecnych potencjałów ruchotwórczych wraz z możliwością lokalizacji nowych inwestycji w obszarze oddziaływania metra. Przeprowadzone analizy oraz szereg dyskusji roboczych w trakcie prac prowadzą do wyłonienia obszarów problemowych wymagających o wiele bardziej szczegółowych opracowań (wielobranżowa koncepcja), niż to ma miejsce w obecnej analizie. Wśród takich obszarów wyłonić należy m.in. lokalizacyjne (ostateczny przebieg I linii, lokalizacja stacji metra, zagospodarowanie terenu ponad stacjami metra, lokalizacje wentylatorowni szlakowych) czy techniczno-realizacyjne (metoda i konstrukcja budowy odcinków szlakowych oraz stacyjnych). Niniejsza „Wstępna analiza możliwości budowy I linii metra w Krakowie...”, prowadzi do wniosku generalnego o konieczności opracowania Wielobranżowej Koncepcji Budowy I linii metra, której zadaniem będzie uzyskanie odpowiedzi na szereg pytań i wątpliwości, obecnie nierozstrzygniętych. Koncepcja taka winna być opracowana wyprzedzająco lub równocześnie ze studium wykonalności.

EN

The article is based on the paper: “Preliminary analysis of possibilities to construct the 1st subway’s line in an east-west direction in Cracow”. Route of 1st subway’s line is determined in an east-west direction, in the north part of the city, from Bronowice through the Old City to Nowa Huta. Along the 1st subway’s line there are around 280 thousand inhabitants, 180 thousand working people and 160 thousand students in the 8 biggest public universities. 4 shopping centres and 2 commodity exchanges with the area of 300 thousand square meters as well as 5 biggest sport facilities: “Wisła”, “Cracovia”, “Hutnik” and “Wawel” stadiums and sport – exhibition hall Krakow Arena, all together for 75 thousand spectators. There is also around 180 square meters of the office space in 5 office centres, 6 hospitals, 6 public administration buildings and the area of the highest accumulation of Cracow commercial and public services – the north part of the Old Town. In the corridor of the 1st subway’s line there are around 100 hectares which – according to the Study of conditions and directions for the spatial development of the City of Cracow – are to be devoted for the high intensity development. Preliminary analysis is prepared for 3 alternatives routes: A, B, C. Each route takes under consideration monuments conservator’s, geological and hydrogeological conditions as well studies on current motion generating potentials together with possibilities to locate new investments in the area of subway’s influence. Analysis and working discussions undertaken during preparatory works enable to define problem areas that need much more detailed working out (multi branch concept) than it is elaborated in the current Analysis. Aspects to be considered that have to be listed are: location (final route of the 1st line, locations of subway stations, development of the ground above the stations, locations of ventilator’s facilities) and construction technology (methods of construction stations and sections of railway tracks). This “Preliminary analysis of possibilities to construct the 1st subway’s line in an east-west direction in Cracow” leads to the general conclusion about necessity to prepare Multi Branch Concept of the 1st subway’s line which would answer different questions and issues that are not decided yet. The Concept should be elaborated prior or simultaneously with the Feasibility Study.

17

Metro w dokumencie „Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Krakowa”

Albricht S., Górnikiewicz M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2015

|

nr 9

21--26

PL

Uchwalone przez Radę Miasta Krakowa w lipcu 2014 roku „Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Krakowa” zakłada dynamiczny rozwój miasta jako europejskiej metropolii, ośrodka nowoczesnej gospodarki i wysokich technologii, nauki, kultury, turystyki, przyjazne mieszkańcom, atrakcyjne dla zamieszkania i pobytu. Studium definiuje cztery wielkie „Projekty Strategiczne Miasta Krakowa”. Zakłada się, że tylko te projekty mogą, w okresie najbliższych 20 lat wygenerować około 100 tysięcy miejsc pracy, a wraz z nimi – spowodować przyrost około 150 tysięcy mieszkańców na terenie Krakowa i około 50 tysięcy w obszarze podmiejskim. Jednym z podstawowych warunków spełnienia postawionych celów jest rozwój i zrównoważenie systemu transportu, którego istotą są działania mające na celu zapewnienie najbardziej korzystnego – z punktu widzenia jakości środowiska oraz przyjętej wizji rozwoju miasta – podziału zadań przewozowych, tzn. z preferencją dla środków transportu zbiorowego, dla ruchu pieszych i rowerów oraz kontrolę komunikacji indywidualnej poprzez wprowadzanie ograniczeń w dojazdach do wybranych obszarów miasta, ze szczególnym uwzględnieniem centrum. Jednocześnie muszą być prowadzone intensywne działania na rzecz podnoszenia atrakcyjności systemu komunikacji zbiorowej oraz komunikacji pieszej i rowerowej. Biorąc pod uwagę dotychczasowe doświadczenia Krakowa i doświadczenia innych miast, w tym zakładany w studium rozwój gospodarczy i towarzyszący mu wzrost mobilności mieszkańców oraz konieczną zmianę podziału zadań przewozowych, potrzeby przewozowe transportu zbiorowego mogą wzrosnąć nawet dwukrotnie. Przepustowość istniejącego, promienisto-obwodnicowego modelu sieci tramwajowej jest już obecnie, w kluczowych węzłach I i II obwodnicy, na granicy wyczerpania. Sytuacja osiągnie wartość krytyczną po zrealizowaniu kolejnych, planowanych na najbliższe lata tras tramwajowych. Przy założonym scenariuszu rozwoju miasta i obszaru podmiejskiego konieczne będzie wdrożenie nowego środka, niezależnego od zabudowy i uwarunkowań transportu naziemnego, który może zapewnić sprawną obsługę komunikacyjną rozwiniętego miasta – metra.

EN

Study of conditions and directions for the spatial development of the City of Cracow accepted by the Cracow City Council in July 2014 assumes dynamic development of the city as an European metropolis, center of modern economy and high technologies, science, culture, tourism, friendly towards its inhabitants, attractive to live and stay. The Study defines four significant: „Strategic projects of the City of Cracow”. It is assumed that only those project are able – in next 20 years – generate around 100 thousand workplaces and, simultaneously growth of 150 thousand inhabitants in Cracow and 50 thousand in the suburbs. One of the basic conditions necessary to fulfill accepted goals is development and sustainability of transport system aimed at – the most beneficial in the respect of the quality of environment and the vision of city development – modal split. It includes preference for the public transport and pedestrian’s and cyclist’s traffic as well as monitoring of the individual transport through implementation of the limited access to the restricted areas of the city, with the special respect to the city center.At the same time intensive activities have to be undertaken to rise attractiveness of public transport and pedestrian’s and cyclists’ traffic. Taking under consideration of the Cracow’s and other cities experiences as well as economy development together with growth of inhabitant’s mobility and necessary change in modal split, public transport’s needs may be increased even twice. Capacity of existing, radial-bypass model of tram network is nowadays – in the key nodes of the 1st and 2nd ring roads (bypass) – almost filled up. The situation will reach critical mass when construction of tram lines planned for next coming years is completed. With the presumed scenario of city’ and suburbs’ development it is necessary to launch a new transport mode, independent from construction and conditions of ground transport, providing effective transport service in the developed areas – the subway.

18

Rozwój przestrzenny miasta Opola do 1945 roku

Barczyk N. A.

Śląskie Wiadomości Elektryczne

|

2015

|

Nr 2 (119)

60--61

19

Wpływ nowego "Lotniska Lublin" w Świdniku na rozwój ekonomiczny miasta i jakość życia mieszkańców

Guranowska-Gruszecka K.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 2

14--18

PL

Autorka niniejszego artykułu jest głównym projektantem "Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Świdnik" w granicach administracyjnych oraz kilku miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego, w tym dla terenu "Lotniska Lublin" i terenów przyległych podlegających urbanizacji. W artykule przedstawiono na tle wcześniejszych tradycji lotniczych miasta, główne fazy realizacji lotniska i procesy planistyczne, napotykające na proceduralne trudności, jednak już zbliżające się do końca. Opisano m.in. konflikt między ochroną siedliska susła w ramach obszaru Natura 2000 na płycie lotniska, a potrzebami budowy Portu Lotniczego. Przedstawiono długotrwały proces dokładnego ustalania izofony hałasowej lotniska oraz ochrony istniejących funkcji mieszkaniowych przed hałasem. Przeanalizowano problem ewentualnych odszkodowań dla użytkowników sąsiadujących z lotniskiem terenów - problem trudny wobec skomplikowanych procedur i zależności prawnych między instytucjami. Dokonano oceny imponujących realizacji komunikacyjnych: kolejowych i drogowych. Analiza lokalnego rynku pracy posłużyła wyciągnięciu wniosków do zagospodarowania tzw. strefy aktywności gospodarczej; przeanalizowano najkorzystniejsze dla rozwoju miasta kierunki zagospodarowania tej strefy. W podsumowaniu porównano słabe strony miasta i jego szansę rozwojowe, uzyskane dzięki realizacji nowego "Lotniska Lublin". Inwestycja ta rodzi realne nadzieje na rozwój ekonomiczny i poprawę życia mieszkańców.

EN

The author of this article is the main designer of the "The Study of Conditions and Directions of the Spatial Development of Swidnik in its administrative boundaries" as well as a couple of master plans, including master plan for "Lublin Airport" and surrounding areas undergoing a process of urbanization. On the basis of previous aviation tradition of the city, the article presents main phases of the airport realization and spatial planning process, which are the subject of the procedural difficulties gradually approaching the end. The article describes a conflict between a gopher habitat protection under the Nature 2000 conservation area and the necessity of building "Lublin Airport". Hence, the prolonged processes of the accurate delimitation of the airport equal-loudness contour and protection area for the inhabitants and users are presented in the article. Moreover the problem connected with possible compensations for inhabitants and users of the airport nearby areas is underlined. The issue is highly complicated because of complex procedures and relations between institutions. The article presents impressive communication investments (road and railway). The analyse of the local labour market was the base for the proposals of economic activity area development. The most favourable spatial development directions for the area, with an emphasis on city development, was analysed. To summarize the article, the comparison of the weaknesses of the city and its development opportunities resulting from "Lublin Airport" construction was presented. The investment is a significant factor for the future economic development and inhabitants' quality of life improvement.

20

The city of the future I would not like to live in

Gzell S.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2014

|

R. 111, z. 1-A

31--45

EN

The existing trends in city development indicate that cities of the future will not be any better than those that we live in today. In order to reverse this trend, it is essential to identify the imperfections in current city development strategies and devise tactics to eliminate them. These imperfections are: increasing social and economic stratification; divergence from pure principles of sustainable development; the state of cities as money factories; the rejection of the notion of cities as being objects of beauty; ignoring citizens’ initiatives. Finally, one cannot forget about New Planning which will determine changes in urban planning. Those changes should aim at diversification of space in conformity with the growing demand for this diversity.

PL

Istniejące dziś trendy rozwoju miast wskazują na to, że miasto przyszłości (miasto w przyszłości) nie będzie lepsze niż to, w jakim mieszkamy. Aby tak nie było, istotna jest analiza występujących dziś niedociągnięć i próba ich eliminacji. Ale zacząć trzeba od nazwania tego co jest brakiem: pogłębiające się rozwarstwienie społeczne i ekonomiczne, odchodzenie od czystych zasad równoważenia rozwoju, zamiana miasta w fabrykę pieniędzy, odrzucanie pojęcia piękna w mieście, lekceważenie inicjatyw obywatelskich. Wreszcie nie obejdzie się bez Nowego Planowania, które określi zmiany w urbanistyce zmierzające do dywersyfikacji przestrzeni w zgodzie z rosnącym zapotrzebowaniem na owo zróżnicowanie.