Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Selected Issues of the Internal Combustion Engine Turbocharger Operation

Lotko Wincenty, Lechowski Marcin

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2020

|

Vol. 14, no 2

223--232

EN

A combustion engine turbocharger works in most difficult conditions due to high temperatures of the fuels it is driven by, vibrations and high rotational speeds of its shaft up to 200 thousand rpm. In addition, under these conditions, there are difficulties with lubrication of the blade axes. Thus, the combustion engine turbocharger is exposed to the damages occurring during the engine operation process. The frequency of damages was determined on the basis of tests for a selected group of vehicles. The object of detailed author’s own research was the Audi 3.0 V6 TDI engine of the Audi A6 C6 car which cooperated with a Borg Warner turbocharger with a variable angle of turbine steering wheel blades. These positioners are also exposed to adverse conditions: mainly vibrations and high temperatures. They are subjected to frequent damages, which often affect the engine control parameters. An analysis of the positioner element damage as well as a group of testers to assess their technical condition was made. The evaluated testers were allowed only to determine the efficiency of the turbocharger, but without indicating its technical condition or its positioner separately. Consequently, the author’s own research methodology and the construction of a new tester for the electromechanical turbocharger adjuster was developed. The necessary tests for the vehicle mileage up to 350,000 km were carried out. The self-designed tester can also estimate the degree of electromechanical wear of the positioner in the engine supercharging system as well as the resistance of its movements resulting from the pollution of the VTG turbocharger mechanism with the turbine steering wheel positioner, with variable geometrical parameters.

2

Metoda pośredniego wyznaczania mocy efektywnej wolnoobrotowego silnika okrętowego na podstawie eksploatacyjnych pomiarów ciśnienia powietrza doładowującego

Kreft Dominik

Journal of Polish CIMEEAC

|

2019

|

Vol. 14, no 1

111--116

PL

W artykule przedstawiono metodę, która pozwala w przybliżony sposób wyznaczyć względną moc okrętowego silnika głównego w warunkach eksploatacji na podstawie standardowego pomiaru ciśnienia powietrza doładowującego w kanale dolotowym. Metoda oparta jest na określaniu współczynników aproksymującej funkcji liniowej, przy znanym ciśnieniu doładowania oraz rodzaju i mocy nominalnej silnika. Jest ona uzupełnieniem innych metod pośredniego wyznaczania mocy efektywnej silnika głównego, wymienionych we wstępie niniejszego artykułu.

3

Wpływ ciśnienia doładowania na ekonomiczno-energetyczne i ekologiczne wskaźniki pracy silnika 1.3 multijet

Łagowski P.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

PL

Współczesne tłokowe silniki spalinowe o zapłonie samoczynnym charakteryzują się parametrami i wskaźnikami pracy porównywalnymi z parametrami silników o zapłonie wymuszonym. Są to silniki po-wszechnie stosowane do napędu samochodów osobowych. Charakteryzują się one małymi objętościami skokowymi, mniejszymi masami i wymiarami gabarytowymi oraz mniejszą hałaśliwością w porównaniu z silnikami starszych generacji. Postęp w obecnie stosowanych silnikach o zapłonie samoczynnym spowodowany jest przede wszystkim zastosowaniem w nich nowoczesnych, wydajnych elektronicznie sterowanych układów doładowania i za-silaniu silnika paliwem z zastosowaniem wysokociśnieniowych układów wtryskowych. W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań nowoczesnego turbodoładowanego silnika o zapłonie samoczynnym 1.3 SDE z układem zasilania Common Rail. W czasie badań silnik pracował przy stałej prędkości obrotowej wału korbowego silnika i regulacji układu zasilania odpowiadającego zewnętrznej charakterystyce prędkościowej. Badania przeprowadzono na stanowisku hamownianym znajdującym się w Laboratorium Silników Cieplnych Politechniki Świętokrzyskiej.

EN

Modern internal combustion piston engines with compression ignition have operational parameters that are comparable with those of positive ignition engines. The former are commonly used to power passenger vehicles. Those are characterised by low cubic capacity, lower weight and dimensions and they generate less noise when compared with older generation engines. Advancement in presently used compression ignition engines results mainly from the employment of modern, efficient, electronically controlled charging systems and engine fuel systems with high- pressure injectors. The paper presents selected test results for a modern turbocharged compression ignition 1.3 SDE engine with the Common Rail fuel system. During the tests, the engine operated at constant crankshaft rotational speed and the fuel system setting that corresponded to the full load characteristics. The tests were conducted at the Laboratory of Heat Engines of the Kielce University of Technology.