Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Identification and quantification of selected factors determining soil compression by tractors of weights with single wheels and dual wheels

Błaszkiewicz Zbigniew

Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering

|

2019

|

Vol. 64, nr 1

4--12

EN

Excessive soil compaction caused by agricultural tractors during plant production processes results in a considerable risk of reduced crop yields, increased erosion processes, greater input of energy in tillage and increased CO2 emission to the atmosphere. As a consequence we observe a threat of degradation in Luvisols found over a considerable area in the Polish Plain and the North European Plain. In-situ studies made it possible to identify and quantify selected factors determining soil density in loamy sand at a depth of max. 0.4 m in wheel tracks of tractors weighing from 19 to 72 kN with single standard wheels and with dual wheels. Analyses were conducted during the first passage over soil loosened during ploughing. It was generally shown that at a lower initial soil density in the topsoil tractors with both driving systems cause greater density increments and lower soil density than in the hardpan. Tractors with dual wheels exert much lesser pressure and cause soil density by approx. 0.1 g·cm-3 lower in the topsoil and by approx. 0.06 g·cm-3 in the hardpan than it is the case for tractors with single wheels. Tractors varying in their weight cause similar soil densities in the topsoil, while in the hardpan heavier tractors cause greater soil densities than light tractors. Generally, tractors with single wheels compress the soil in the topsoil layer to 45 up to 65% of compressibility, while tractors with dual wheels do it to approx. 26 up to 49% of compressibility, respectively.

PL

Nadmierne zagęszczanie gleb ciągnikami rolniczymi w produkcji roślinnej powoduje znaczne ryzyko obniżenia plonowania roślin uprawnych, wzmożenia procesów erozyjnych, wzrostu energii na uprawę i zwiększenia emisji CO2 do atmosfery. W konsekwencji występuje zagrożenie degradacją gleb Luvisol występujących na znacznym obszarze Niżu Środkowopolskiego i Niżu Środkowoeuropejskiego. W badaniach polowych dokonano identyfikacji i kwantyfikacji wybranych czynników determinujących gęstość gleby - piasek gliniasty - na głębokości do 0,4 m w koleinach ciągników o ciężarach od 19 do 72 kN z pojedynczymi kołami standardowymi i z kołami dodatkowymi. Badania wykonano podczas pierwszego przejazdu na glebie spulchnionej podczas orki. Wykazano ogólnie, że przy niższej początkowej gęstości gleby w warstwie ornej ciągniki z obydwoma systemami jezdnymi powodują wyższe przyrosty gęstości gleby i niższe gęstości gleby niż w podeszwie płużnej. Ciągniki z kołami dodatkowymi wywierają znacznie mniejsze naciski i powodują mniejsze gęstości gleby średnio o ok. 0,1 g·cm-3 w warstwie ornej i o ok. 0,06 g·cm-3 w podeszwie płużnej niż ciągniki z kołami pojedynczymi. Ciągniki o różnych ciężarach powodują podobne gęstości gleby w warstwie ornej, a w podeszwie płużnej ciągniki cięższe powodują większe gęstości gleby niż ciągniki lekkie. Ogólnie ciągniki z kołami pojedynczymi zgęszczają glebę w warstwie ornej od 45 do 65% potencjału zgęszczenia, a ciągniki z kołami dodatkowymi w ok. 26 do 49% tego potencjału.

2

Lekkie strunobetonowe dźwigary dachowe

Wróblewski R., Grzegorzewicz Ł., Lizurej K.

Materiały Budowlane

|

2016

|

nr 9

58--59

PL

Część produkowanych obecnie strunobetonowych dźwigarów dachowych jest przystosowana do przenoszenia obciążeń z dachów wykonanych z elementów betonowych (żelbetowych i sprężonych). Brakuje natomiast elementów projektowanych z przeznaczeniem dla lekkich przekryć z blach. W artykule przedstawiono wpływ wybranych parametrów materiałowych i konstrukcyjnych na ciężar i ugięcia strunobetonowych dźwigarów dachowych.

EN

Some of the currently produced prestressed concrete roof girders are suitable to transfer loads from reinforced and prestressed concrete roof elements. However the market faces deficiency of structural elements which are intended for lightweight roofs made of corrugated steel sheets. The paper presents an influence of selected material and workmanship parameters on the weight and deflections of pretensioned concrete roof girders.

3

Procedury wyznaczania i rozliczania ubytków naturalnych węgla kamiennego powstających podczas składowania oraz transportu

Róg L., Rompalski P.

Prace Naukowe GIG. Górnictwo i Środowisko / Główny Instytut Górnictwa

|

2012

|

nr 3

99-120

PL

Polskie normy nie regulują spraw związanych z powstawaniem naturalnych ubytków w czasie składowania i przemieszczania paliwa. Traktują jedynie o sposobie prawidłowego składowania węgla, co może w pewien sposób zmniejszyć ryzyko powstawania ubytków. Program związany z handlem uprawnieniami do emisji oraz opodatkowanie akcyzą węgla kamiennego zmusza zakłady energetyczne do dokładnej ewidencji ilościowo-jakościowej węgla na składowiskach oraz węgla spalonego w danym okresie rozliczeniowym. Przeważnie jedyną możliwą metodą wyznaczenia ilości spalonego paliwa jest obliczenie różnicy między ilością zakupionego węgla a masą węgla, który pozostał na składowisku, czyli tzw. inwentaryzacja paliwa na składowisku. Wymaga to stworzenia zasad wyznaczania ubytków naturalnych, które powstają podczas transportu paliwa od producenta, jego składowania, przetwarzania, załadunku i wywozu ze składowiska. Dopuszczalne ubytki naturalne paliw stałych oblicza się jako sumę jednostkowych ubytków obliczonych według metod podanych w rozdziałach 5 i 6 niniejszego artykułu.

EN

Standards in Poland do not regulate issues related to natural loss accumulation during storing and transporting fuel. They exclusively refer to the issue of proper coal storing (PN-G-07010:1994) what can lower the risk of loss accumulation. Due to the trade of entitlements to emission program as well as for imposing excise duty on hard coal, the electricity boards are forced to register, by amount and quality, coal on storage yards and coal utilized by burning in a given accounting period. Usually, the only possible method for indicating the amount of utilized coal is to calculate the variation between the amount of purchased coal and the mass of coal on storage yard. This process is called as fuel stocktaking on storage yard. This, in turn, extorts to devise the rules of determination natural losses which occur during transport of the fuel to the manufacturer, its storage, processing, loading and disposal from storage yard. The acceptable amount of natural losses of solid fuel is obtained by adding unit lossess calculated by use of the methods presented in chapter 5 and 6 of this article.

4

Effects of weight, dyeing and the twist direction on the spirality of single jersey fabrics

Değirmenci Z., Topalbekiroğlu M.

Fibres & Textiles in Eastern Europe

|

2010

|

Vol. 18, no. 3 (80)

81--85

EN

This paper investigates the effect of fabric weight on the spirality of single jersey fabrics. For this aim, ten knitted fabrics with different weights were knitted with 100% cotton and Tt 19.7/1 combed ring spun yarn, carded S ring spun yarn and carded Z ring spun yarn to investigate the effect of the type of yarn on spirality. Furthermore, these samples were dyed to explore the dyeing effect on spirality. After the dyeing process, the twenty fabrics produced were laundered and dried according to domestic laundering and drying test procedures. It was observed from the study that the fabric weight per m˛ has a significant effect on spirality for all the yarn types. Another finding obtained was that the dyeing process reduces the spirality by about half, which shows that fabrics knitted from carded S ring spun yarns give lower spirality values.

PL

Opisano badania wpływu masy powierzchniowej, barwienia i rodzaju skrętu na spiralność pojedynczych dzianin lewo-prawych. W tym celu wyprodukowano dzianiny o rożnej masie powierzchniowej z 100% przędzy bawełnianej, masie liniowej 19,7 tex, przędzionych na przędzarce obrączkowej, czesanych oraz zgrzeblonych o skręcie S i Z dla zbadania wpływu rodzaju przędzy na spiralność dzianiny. Wyprodukowane próbki zostały wybarwione dla dodatkowego zbadania wpływu danego zabarwienia. Po wybarwieniu 20 próbek zostało wypranych przy użyciu domowych środków piorących. Stwierdzono, że ciężar powierzchniowy istotnie wpływał na spiralność wszystkich próbek. Stwierdzono również, że zabarwienie próbek zmniejszało do połowy spiralność a także, że próbki dziane z przędzy zgrzeblonej o skręcie S wykazywały mniejszą spiralność.

5

In-vehicle weight in motion system

Svitek M., Pejsa L., Kadlecek B.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2004

|

z. 55

409-415

EN

The paper deals with the current research and development results in area of weight in motion systems using the processing of in-vehicle data together with other measured data like acceleration, whether condition, etc. The described data processing results in the determination of vehicle weight that can be used for weight in motion applications (overloaded vehicles on roads and highways), evaluation of public transport line occupancy, etc.

PL

Referat opisuje bieżące badania i wyniki opracowań w obszarze ciężaru w systemach ruchomych wykorzystując dane pojazdowe wraz z innymi danymi zmierzonymi takimi jak przyspieszenie, warunki pogodowe itp. Przetwarzanie opisywanych danych pozwala na określenie wartości ciężaru pojazdu, jaki może być użyty jako ciężar w zastosowaniach ruchowych (przeciążone pojazdy na drogach i autostradach), oceny zajętości publicznych linii transportowych itp.

6

Wpływ ciężkich maszyn rolniczych na fizykomechaniczne właściwości gleby

Szeptycki A.

Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering

|

2003

|

Vol. 48, nr 2

38-42

PL

Rozważania teoretyczne i wykonane w wielu krajach badania eksperymentalne wskazują na niebezpieczne zjawisko ugniatania podglebia na bardzo dużych głębokościach, tj. 1 m i głębiej. Zjawisko to nosi niekiedy znamiona trwałości i nieusuwalności. Stwierdza się istotny wpływ wilgotności gleby w warstwie ornej na stan naprężeń w podglebiu wywołanych ruchem ciężkich maszyn rolniczych. Ugniecenie podglebia jest trudne do usunięcia ze względu na koszty i energochłonność takiego zabiegu. Skutki ugniecenia podglebia są odczuwalne niekiedy przez wiele lat w postaci obniżki plonów. Stosowane sposoby zapobiegania ugnieceniu można podzielić na: konstrukcyjne, technologiczne i administracyjne. W trosce o przyszłe pokolenia pojawiają się propozycje międzynarodowych działań na rzecz uzgodnienia dopuszczalnych wartości ciśnienia na powierzchni styku koła z glebą oraz dopuszczalnego obciążenie kół maszyn i środków transportu poruszających się po polu.

EN

Theoretical investigations and experiments carried out in several countries points out on a dangerous phenomenon of deep subsoil compaction at the depth of 1 m and deeper. This compaction seems to be sometimes permanent and non-removable. Important is the influence of plough layer moisture content on the state of stress in the subsoil caused by the trafflc of heavy agricultural machines and tractors. Subsoil compaction is very difficult to remove because of costs and energy consumption. Effects of subsoil compaction may be visible for many years as a diminished yield of agricultural plants. Methods of diminishing or alleviation of compaction may be divided in three groups: design of machines and their traction elements, technological and administrative. Thinking of future generations some proposals of international co-operation have appeared aimed to establish maximum permissible values of the wheel ground pressure as well as wheel loads of machines and transport means moving on flelds.