Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analysis of the selection of a child seat

Karwala Łukasz

Archiwum Motoryzacji

|

2023

|

Vol. 101, nr 3

86--95

EN

The selection of a child seat is not an easy task for future parents. Information about child seats, assembly methods, usability and prices affect the purchasing preferences of parents or legal guardians of children. The article contains information about the factors to pay attention to when buying a child seat. The main purpose of the article is to analyze and evaluate information on the selection of a vehicle seat for the right passenger vehicle and child. The article discusses information about the ADAC child seat crash test and the plus test, which are mainly performed for rear-facing child seats.The article presents information on groups of child seats and the method of their installation in a passenger vehicle. The purchasing predispositions of parents and legal guardians in terms of the selection of a child seat were also described. It should be noted that most respondents pay attention to the level of safety of child seats than to their price.

2

Development of user-centered smart child seat for NCAP requirements via IoT platform

Azmi Nur Fatihah, Mokhtar Nur Hazwani, Normant Mohamad Faiz, Arith Faiz

Przegląd Elektrotechniczny

|

2021

|

R. 97, nr 12

63--67

EN

Recently, the ‘forgotten baby syndrome’ term has become a regular headline in the newspaper. The syndrome is referred to a scenario of a child dying from a heat stroke after being accidentally left in a car. Herein, the Smart Child Seat (SCS) has been designed with a real-time monitoring-based system that consists of temperature, humidity, heart rate, sound, ultrasonic and a carbon monoxide sensor to monitor and measure the condition of the child left inside the car. The system’s requirement is designed based on the market survey to provide direction for the optimized SCS system. The system will send the notification via the Blynk IoT application to the parents if there is an abnormal reading from the sensors.

PL

Ostatnio termin „syndrom zapomnianego dziecka” stał się stałym nagłówkiem w gazecie. Zespół odnosi się do scenariusza, w którym dziecko umiera na udar cieplny po przypadkowym pozostawieniu go w samochodzie. W tym przypadku inteligentny fotelik dziecięcy (SCS) został zaprojektowany z systemem monitorowania w czasie rzeczywistym, który składa się z temperatury, wilgotności, tętna, dźwięku, ultradźwięków i czujnika tlenku węgla, aby monitorować i mierzyć stan dziecka pozostawionego w środku samochód. Wymagania systemu są projektowane na podstawie badania rynku, aby wskazać kierunek dla zoptymalizowanego systemu SCS. System wyśle powiadomienie za pośrednictwem aplikacji Blynk IoT do rodziców, jeśli nastąpi nieprawidłowy odczyt z czujników.

3

Overview of design solutions for child seats

Frej Damian, Podosek Krzysztof, Kelvin To

Archiwum Motoryzacji

|

2021

|

Vol. 92, nr 2

33--47

EN

In order to increase the child's safety when traveling in a passenger car, special child seats are used to minimize the child's injuries in a car accident. The aim of the article is to discuss the topic of design solutions for child seats. It should be noted that child seats are built in order to increase the safety of the transported child during a car accident. Child seats are crash-tested. Unfortunately, no tests related to vibration comfort are carried out. Undoubtedly, attention should be paid to the vertical vibrations that penetrate from the road surface, through the structure of the passenger car, to the seat of the child seat. Vibration comfort is particularly important in the case of long journeys. Because the current child seats on the market are adjusted only to the mass and age of the child. Choosing the right car seat is not a simple task. Not every child will feel comfortable in a seat adapted only to mass and age. The anthropometric dimensions of the child are of great importance. Therefore, more and more child seats are created that allow you to change the position of the backrest or seat in such a way as to ensure both the safety and comfort of the child during the journey.

4

Analysis of vertical vibrations affecting a child transported in a child seat during a car passing over the release speed bump

Frej Damian Paweł, Zuska Andrzej, Cadge Karin

Archiwum Motoryzacji

|

2019

|

Vol. 86, nr 4

111--125

EN

The article presents the results of research on the assessment of vibrational comfort of children carried in child seats. The work analyzes the impact of the child's mass and the speed of the car passing through the speed bump on the level of vibration to which the passenger (child) transported in the child seat mounted on the rear seat of the car is exposed. The tested car seats were installed in a passenger car using the ISOfix base. During the tests, the measured values were the acceleration of the seat child seat, the backrest of the child seat, the rear seat of the car and the child seat ISOfix base. As part of the research, car drive through the speed bump were carried out at different car speeds and with different mass simulating the mass of a child. The test results were analyzed in order to determine the magnitude of vibrations generated during car drive through the speed bump. Based on the results obtained, the level of vibrational comfort of a child trip in a child seat was assessed.

5

Wpływ położenia tylnej kanapy samochodu na stan obciążenia dziecka w czasie zderzenia

Jackowski J., Michnikowska O.

Mechanik

|

2017

|

R. 90, nr 2

144--147

PL

W artykule zaprezentowano wyniki zderzeniowych badań stanowiskowych, mających na celu określenie stanu obciążeń manekina, reprezentującego dziecko w wieku trzech lat, posadowionego w foteliku samochodowym przy różnym położeniu kątowym tylnej kanapy samochodowej. Badania wykonywano podczas symulowanego zderzenia czołowego z prędkością ok.15 km/h. Do badań wybrano foteliki dla dzieci II÷III kategorii wagowej (15÷36 kg) według Regulaminu nr 44 EKG ONZ. Na podstawie uzyskanych wyników porównano na przykładach wpływ kąta nachylenia kanapy samochodowej i sposobu zamocowania do niej fotelika samochodowego na poziom obciążenia.

EN

The paper presents the results of the crash test aimed at observe level of acceleration of the dummy representing a child at the age of 3 years, seated in the car seat with various angle position of the rear seat of car. The research was carried out during simulated frontal collision at a speed of about 15 km/h. Selected for the child seats II÷III (15÷36 kg) weight category according to Regulation No. 44 of UNECE. Presented results of stand tests are aimed at compare dependence effect inclination angle the car seat and method of fixing it on car seat on examples.

6

Prawne aspekty przewozu dzieci w pojazdach samochodowych

Terelak P., Jurecki R.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

6190--6196, CD 2

PL

Ze względu na dużą liczbę wypadków w Polsce, bezpieczny przewóz dzieci w pojazdach samochodowych jest niezwykle istotną kwestią. Od tego w jaki sposób będą one przewożone, może zależeć czy w ewentualnym wypadku nie odniosą one uszczerbku na zdrowiu. W związku z tym bardzo ważne jest to podczas jazdy są one odpowiednio zabezpieczone. Dzieci muszą być więc zgodnie z prawem przewożone w specjalnych fotelikach lub innych urządzeniach zabezpieczających. W ostatnim czasie w związku z wprowadzoną Dyrektywą 2014/37/UE planowane SA zmiany polskich przepisów wykonawczych. Dokonały one między innymi uściślenia warunków w jakich powinny być przewożone dzieci. Omówiono zadania stawiane przed systemem mocowania Isofix. Dokonano przedstawienia warunków jakie powinny spełniać urządzenia przytrzymujące dzieci. Omówiono krótko zapisy Europejskiej Normy Kontrolnej ECE R44/04 oraz regulacji I-size.

EN

Due to the high number of accidents registered in Poland, the safe transport of children in vehicles is an extremely important issue. How children will be transported, may depend on whether an possible accident, they will not reap the injury. In this connection it is very important when driving are adequately protected. Children must therefore be lawfully transported in a child seat or other safety devices. Recently, in connection with the introduced Directive 2014/37 / EU of the changes are planned Polish implementing rules. They have made, inter alia, to clarify the conditions under which children should be transported. Discusses the tasks to be undertaken Isofix attachment system. Has been made to present the conditions to be met by the restraint of children. Briefly discusses the provisions of the European Standard ECE R44/ 04 and I-size adjustment.

7

Badania eksperymentalne fotelików samochodowych dla oceny skuteczności ochrony dziecka w warunkach zderzenia bocznego

Dziewoński T., Muszyński A., Rzymkowski C., Świetlik M., Zielonka K.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

1552--1561

PL

W pracy przedstawiono wyniki serii badań eksperymentalnych, przeprowadzonych w PIMOT, służących analizie i ocenie zachowania fotelików samochodowych grupy I (9-18 kg) wraz z manekinem serii P3. Wykonano 9 testów, dla bardzo zbliżonego profilu opóźnienia, z wartością maksymalną na poziomie 20g i czasem trwania impulsu 7-10ms. We wszystkich przypadkach foteliki mocowane były za pomocą systemu ISOFIX, w części wykorzystano dodatkowo górny pasek mocujący („top tether”). W 8 testach fotelik był mocowany w wycinku karoserii samochodu Honda Accord (w tym w trzech z dodatkowym mocowaniem fotelika za pomocą paska top tether). W dziewiątym teście (referencyjnym) fotelik był zamocowany bezpośrednio na siedzisku laboratoryjnym z wykorzystaniem sytemu ISOFIX oraz górnego paska „top tether” z podstawą dodatkowo blokowaną przed obrotem za pomocą specjalnego pasa. Wyniki uzyskane z przeprowadzonych badań wskazują na dość znaczny rozrzut mierzonych przyspieszeń głowy i klatki piersiowej, jak również istotne różnice w kinematyce manekina reprezentującego ciało dziecka w wieku ok. 3 lat, w zależności od badanych modeli fotelików oraz sposobu ich mocowania.

EN

The paper presents the results of a series of experimental studies conducted in PIMOT, for the analysis and evaluation of the behavior of a group I (9-18 kg) of CRS–Child Restraint Systems (child seats) with P3–series dummy. Nine tests were performed for the very similar deceleration profile, with a maximum value at the level of 20g and a pulse duration of 7–10ms. In all cases, the seats were fitted using the ISOFIX system and in some cases also a top tether strap was used. In eight tests, the seat was attached to a segment of the Honda Accord car body. In the ninth test (referential) the child seat was directly mounted on the test bench using the ISOFIX system, the top tether strap and additionally a special belt to prevent rotation of the seat base. The results of the study indicate a rather significant scatter of the measured accelerations of the head and chest, as well as significant differences in the kinematics of the dummy representing the body of a child aged about three years, depending on the seat models tested and how they were fitted.

8

Analiza możliwości zastosowania opaski przytrzymującej głowę dla poprawy bezpieczeństwa dziecka podróżującego w foteliku podczas zderzenia czołowego

Rola E., Rzymkowski C.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

5425--5433

PL

Celem pracy było sprawdzenie możliwości zastosowania opaski przytrzymującej głowę dziecka podróżującego w foteliku, umieszczonym na tylnym siedzeniu samochodu. Ze względu na odmienną anatomię dziecka i osoby dorosłej (inne wymiary oraz proporcje ciała) niemożliwe jest oszacowanie poziomu zabezpieczenia dzieci jedynie poprzez przeskalowanie wskaźników poziomu bezpieczeństwa biernego dorosłych. W przypadku dzieci na obrażenia narażone są inne obszary ciała, inny jest też rozkład przeciążeń, dlatego wymagają opracowania niezależnych rozwiązań. Ponad 50% wypadków stanowią zderzenia czołowe, dlatego tej konfiguracji zderzenia dotyczą przedstawione w pracy badania. Do analizy wykorzystano środowisko do obliczeń numerycznych – MADYMO. Najpierw wykonano symulację z modelem reprezentującym dziecko w konfiguracji referencyjnej (standardowe mocowanie fotelika, brak opaski). Następnie wykonano serię symulacji, kontrolując wartości wskaźników uszkodzeń ciała. Stwierdzono, że ograniczenie ruchu względnego między głową a klatką piersiową może zwiększyć poziom bezpieczeństwa najmłodszych uczestników ruchu drogowego.

XX

The principal objective of this paper was the investigation of the possibility of headband application which could protect a child travelling in a safety seat mounted on the rear seat of the car. Because of a different body anatomy of a child and an adult (different dimensions and body proportions) it is impossible to assess the safety of children only by scaling the passive safety indicators which are used for adults. In case of children, other parts of the body are exposed to injury. The load distribution differs as well. Over 50% of traffic accidents are 5433 frontal collision cases, therefore the research presented in this paper focuses on this sort of impacts. The analysis was made with the use of software package for numerical calculations MADYMO. Firstly, a simulation was performed with a child dummy in a reference configuration with a standard seat mounting and with no headband. Then, there were conducted a series of simulations with controlled indicators of the body injury. Finally, there was found a solution of headband adaptation in order to protect the youngest passengers

9

Children safety in road transport European project EUCHIRES

Dąbrowska - Loranc M., Wacowska – Ślęzak J.

Journal of KONES

|

2008

|

Vol. 15, No. 2

51-60

EN

The article presents the realization of European Project EUCHIRES in years 2005-2007 in which Motor Transport Institute has participated. The project consisted in carrying out activities in Poland aiming at increasing the number of children properly transported in cars - according to Act on Road Traffic regulations - in restrains adequate for child's weight and height. All activities leading to executing the main goal of this project were realized with the support of and in cooperation with the Police, Ministry of National Education and Ministry of Transport. EUCHIRES was a project co-financed by the European Commission. Motor Transport Institute was responsible for all activities undertaken within the project and its realization in Poland. The project was realized simultaneously in fifteen EU countries. The activities encompassed media campaign adjusted to each country's specificity and addressed to children (4-12 years old) and their parents. The campaign was combined with the educational programme executed in schools and kindergartens and increased police controls. These activities were recognized in Poland as social campaigns in the field of road traffic safety realized under the banner of "Armadillo club always belt up". In 2005, at the beginning of the campaign the research showed that in Poland 52% of children were transported properly in cars while travelling. All research carried out annually after each edition of the campaign indicated gradual increase in the number of children transported properly according to valid regulations. Research conducted at the end of 2007 showed that more than 80% of children in Poland were transported properly during each car trip.