PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 27

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  charges
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Podział i połączenie a opłata adiacencka
Durzyńska Magdalena
Geodeta : magazyn geoinformacyjny
|
2020
|
nr 3
24--27
2
Opłaty za usługi wodne po nowemu
Dyka M.
Surowce i Maszyny Budowlane
|
2018
|
nr 2-3
66--72
PL
Od 1 stycznia tego roku przedsiębiorcy z branży kruszyw zobowiązani są do stosowania w swej działalności przepisów nowej ustawy z dnia 20 lipca 2017 r. Prawo wodne. Muszą przy tym mieć świadomość, że przywołany akt prawny w istotny sposób zmienił dotychczasowe zasady prowadzenia przez nich gospodarki wodno-ściekowej i wymaga szczególnej uwagi celem prawidłowego wdrożenia.
3
Content available remote Kalkulacja stawek dostępu do infrastruktury kolejowej w świetle prawa unijnego
Engelhardt J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2018
|
R. 73, nr 6
44--48
PL
Artykuł jest poświęcony omówieniu ewolucji przepisów Unii Europejskiej dotyczących zasad kalkulacji stawek dostępu do infrastruktury kolejowej. W przeciwieństwie od odpłatnego korzystania z infrastruktury drogowej, portowej czy lotniskowej, odpłatne udostępnianie infrastruktury kolejowej operatorom przewozów (przewoźnikom kolejowym) jest zagadnieniem relatywnie nowym w europejskim kolejnictwie, gdyż pojawiło się ono dopiero w 1991 r. w związku z podjęciem systemowych reform unijnego sektora kolejowego. W części wstępnej artykułu wskazano na dyrektywę 91/440, jako historycznie pierwszy akt prawny, który odnosił się do zagadnienia kalkulacji stawek dostępu do infrastruktury kolejowej. Następnie wskazano na przepisy dyrektywy 2001/14 przyjętej w ramach tzw. pierwszego pakietu kolejowego oraz na niejasności interpretacyjne w tym zakresie, które doprowadziły do procesów przed Trybunałem Sprawiedliwości Unii Europejskiej, przy czym najważniejszym z nich był proces przeciwko Polsce, zakończony wyrokiem z 30 maja 2013 r. W końcowej części artykułu znalazły się odniesienia do tego wyroku, a także do nowych przepisów w sprawie kalkulacji stawek dostępu do infrastruktury kolejowej zawartych w dyrektywie 2012/34 oraz wydanym na jej podstawie rozporządzeniu wykonawczym 2015/909.
EN
The article presents evolution of EU's regulations referring to the rules of calculation of access charges for rail infrastructure. In the opposite to payable utilization of road, harbor or airport infrastructure, payable access to the rail infrastructure for transport operators (rail carriers) is a relatively new issue in the European railways, because it emerged just in 1991 in relation with taken up system reforms of EU's rail sector. In the introductory part of the article, the Directive 91/440 has been indicated asa historically first law act that referred to the issue of calculation of access charges for rail infrastructure. Next, there were presented regulations of the Directive 2001/14 adopted within so called first railway package and vagueness in their interpretation, which led to the trials before the European Court of Justice, whereas the most important was the one against Poland, ended with the sentence on the 30th of May 2013.The final part of the article presents references to this sentence and to the new regulations referring to the charges for the access to rail infrastructure, included in the Directive 2014/34 and executive ordinance 2015/909 issued on its basis.
4
Przepisy prawa miejscowego – kryteria i opłaty
Gruszecki K.
Zieleń Miejska
|
2017
|
Nr 4
48--49
PL
Elementem wspólnym nowych przepisów znowelizowanej ustawy o ochronie przyrody jest to, że wprowadzone na ich podstawie rozwiązania będą przepisami prawa miejscowego uchwalanymi przez radę gminy.
5
Strefy płatnego parkowania jako narzędzie sterowania dostępnością centrów miast
Szarata A.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
Nr 10
56--59
PL
W artykule omówiono zagadnienie polityki parkingowej miast, która jest istotnym elementem zrównoważonego systemu transportowego. Poruszono kwestie związane z opłatami za parkowanie oraz opłatami za wjazd do miast.
EN
The article discusses urban parking policy, which is an important element of a sustainable transport system. Issues related to parking fees and city entry charges have been discussed.
6
Modelowanie konsekwencji zmian opłat za pobór wód zaproponowanych w projekcie prawa wodnego
Berbeka K.
Gospodarka Wodna
|
2017
|
Nr 1
13--16
PL
Wprowadzona w Ramowej Dyrektywie Wodnej zasada zwrotu kosztu usług wodnych, przetransponowana do projektu nowej ustawy Prawo wodne, budzi gorące emocje, a nawet protesty różnych sektorów gospodarczych, spowodowane pojawiającymi się obawami i wątpliwościami co do, będących konsekwencją wdrażania tej zasady, wielkości wzrostu obciążeń finansowych. Jednym z najbardziej wrażliwych sektorów jest sektor gospodarki komunalnej - jego decyzje co do opłat skutkują na ogół wzrostem obciążeń gospodarstw domowych. Zaproponowano metodykę modelowania konsekwencji zmian opłat i sposobu ich naliczania w odniesieniu do tego sektora.
EN
The principle of water services cost reimbursement, introduced by the Framework Water Directive and transferred to the new Water Law bill, raises fierce emotions or even opposition of different economic sectors, aroused by fears and doubts regarding the increase of financial charges resulting from the implementation of this principle. One of the most sensitive sectors is the municipal economy sector - its decisions regarding the fees usually lead to increased household charges. The author proposes a methodology of modelling the consequences of change.
7
Czynniki kształtujące wysokość opłat za usługi wodne w Polsce
Araszkiewicz K.
Gospodarka Wodna
|
2017
|
Nr 1
9--12
PL
W artykule wskazano na znaczenie analizy ekonomicznej dla procesu decyzyjnego związanego z wdrażaniem polityki ekologicznej w zakresie ochrony wód i gospodarowania nimi przez instytucje Państwa, poprzez przedstawienie wyników wstępnej analizy zmian wprowadzanych w zakresie instrumentów ekonomicznych w ramach trwających prac nad nowelizacją prawa wodnego. Przedmiotem analizy jest relacja opłat za usługi wodne oraz kosztów związanych z wykorzystaniem wody w przemysłowym procesie produkcyjnym do przychodów ze sprzedaży i zysku, na przykładzie produkcji piwa. Analizę tej relacji przeprowadzono w nawiązaniu do zasady zwrotu kosztów usług wodnych, która jest podstawowym założeniem ekonomicznym wdrażania Ramowej Dyrektywy Wodnej. Aby zrealizować tak postawiony cel, przeprowadzono analizę publikacji oraz dokumentów związanych z kolejnymi projektami zmian w ustawie Prawo wodne wraz z obliczeniami opartymi na rachunku kosztów produkcji dla trzech typów zakładów produkcyjnych o różnej wodochłonności procesu produkcyjnego.
EN
The article points out to the importance of economic analysis for the decision-making process related to implementation of the ecological policy in the scope of water protection and management by state institutions, through presentation of results of a preliminary analysis of modifications introduced to the economic instruments as part of works on the Water Law Act amendment. The analysis covered the relationship between the water services rates and costs related to the use of water in industrial production process, and the sales revenues and profits, based on the example of beer production. The analysis of this relationship was carried out taking into account the principle of water services costs reimbursement, being the basic economic assumption of the Framework Water Directive implementation. In order to implement such goal, the author carried out an analysis of publications and documents related to the subsequent drafts of amendments to the Water Law Act, together with calculations based on the production costs for three types of production plants with different water-intensity of the production process.
8
Content available remote Opłaty wciąż na wokandzie
Wardziak A.
Geodeta : magazyn geoinformacyjny
|
2017
|
nr 9
37
9
Content available Nowe prawo wodne – istotne zmiany systemowe i ich wpływ na działalność geologiczno-górniczą
Kozieł A.
Zeszyty Naukowe Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
|
2016
|
nr 96
133--150
PL
Procedowana aktualnie regulacja nowej ustawy Prawo wodne podyktowana jest koniecznością pełnej implementacji do krajowego porządku prawnego Ramowej Dyrektywy Wodnej 2000/60/WE oraz Dyrektyw powiązanych. Stało się to przyczynkiem dla projektodawcy do wprowadzenia zmian o charakterze systemowym w obszarze szeroko rozumianego gospodarowania wodami w ramach usług wodnych, obejmującego zarówno zadania publiczne w zakresie gospodarki wodami, w tym planowanie oraz reglamentację korzystania z wód; jak również gospodarkę wodami, w znaczeniu wykonywania zarządu zasobami wód, w tym przedmiotem własności Skarbu Państwa (obszar regulacji prywatnoprawnych obejmujący zakres regulacyjny prawa cywilnego w dominium). Autor przedstawia charakterystykę wybranych nowych instytucji i rozwiązań dotyczących takich istotnych zagadnień jak: wprowadzenie definicji usług wodnych, zagadnienia własności wód i zarządu wodami, system organizacyjno-prawny ukształtowany zgodnie z przyjętą zasadą centralizmu przez jedną, tworzoną w tym celu jednostkę PGW Wody Polskie, administracyjnoprawny system reglamentacji (zgody wodnoprawne), system świadczeń publicznoprawnych i cywilnoprawnych (instrumenty ekonomiczno-prawne) zapewniający realizację zasady zwrotu kosztów usług wodnych. W resume przedstawiono zidentyfikowane nowe obowiązki i ryzyka w działalności geologiczno-górniczej związane z wejście w życie nowego prawa.
EN
The preparation of the draft Water Law Act by the Ministry of Environment is dictated, among others, by the need to fully implement into national law the Water Framework Directive 2000/60/EC and related environmental directives, in particular Directive 2007/60/EC on the assessment and management of flood risks. As the result, the draft’s authors introduced broader systemic changes in the area of water management in the context of water services and various forms of water use, including its pollution and protection. The new regulation comprehensively covers both the public tasks in the field of water management, including planning and control of water use as well as water management understood as managing water resources, including the property of the State Treasury (area of private law regulations covering the regulatory scope of civil law in dominium). The author presents the characterization of selected legal issues relevant from the point of view of the changing or re-shaped institutions, entities and procedures as well as the strengths and weaknesses of these new institutions, entities and procedures and the solutions relating to the following aspects: definition of water services, water ownership and water management, organizational and legal system formed – according to the adopted principle of centralism – by one unit created especially for this purpose, i.e. PGW Wody Polskie (Polish Waters), administrative and legal control system (permits required by Water Law Act) and the system of economic instruments designed to ensure that the principle of reimbursement for services water is implemented. The summary identifies new responsibilities and risks in the geological and mining area related to the entry into force of the new law.
10
Content available User charges for road infrastructure in certain European Union member states
Lewandowski P.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
|
2016
|
nr 48 (120)
138--145
EN
New regulations enforced by the European Commission have greatly extended the possibilities to levy charges. The regulations include not only the TEN-T network, but also all motorways in Europe. The directive has given Member States the opportunity to charge heavy goods vehicles in a way to balance not only the costs of infrastructure but also those connected to noise and pollution caused by road traffic. The new provisions have enabled Member States to increase the charge during peak periods and to lower it in the off-peak hours in order to reduce traffic more effectively. The binding norms provide that the revenue from the charges should be destined to enhancing the stability of the transport section. The new rules provide a strong incentive to set aside new revenues from charging to finance certain types of transport projects. Poland has adapted very well to this new situation. The ever-increasing network of toll roads gives new opportunities for the development of transport. The increasing number of national and foreign hauliers guarantees constant investment in the development of road infrastructure and therefore a good use of the country’s geographical location.
11
Content available Stawki opłat za dostęp do infrastruktury w pasażerskim transporcie kolejowym
Przybyłowicz K., Mularczyk K.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 10
14--19
PL
Celem artykułu jest zaprezentowanie - w kontekście obowiązującego prawa - systemu opłat pobieranych za dostęp do infrastruktury kolejowej w Polsce w odniesieniu do pasażerskich przewoźników kolejowych. Przeprowadzona analiza wskazuje, że sposób kalkulacji opłat za dostęp do infrastruktury kolejowej odgrywa istotną rolę w kreowaniu rynku pasażerskich przewozów kolejowych. Zdiagnozowane w niniejszym artykule wady obowiązującego systemu w Polsce wskazują na konieczność jego poprawy, mają one bowiem bezpośrednie przełożenie na faktyczną wysokość opłaty uiszczanej przez pasażerskich przewoźników kolejowych z tytułu dostępu do infrastruktury kolejowej.
EN
The aim of the article is to present based on current binding law the system of charges for access to the railway infrastructure in Poland with regard to the passenger railway transport. The analysis shows that the system of charges for access to the railway infrastructure in Poland plays an important role in creating of the market of railway passenger transport. Identified in the article disadvantages of existing in Poland system of charges for access to the railway infrastructure shows that the system needs to be improved. The system influences directly the real amount of charges pa/d by passenger railway undertakings for access to the railway infrastructure.
12
Uwarunkowania przewozu ładunków nienormatywnych transportem drogowym
Zamkowska S.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
1060--1068, CD 1
PL
Problematyka zawarta w artykule dotyczy uwarunkowań prawnych, organizacyjnych i technicznych związanych z przewozem ładunków nienormatywnych transportem drogowym. Przedstawione zostały regulacje prawne w tym zakresie, obowiązujące na terytorium Wspólnoty, zawarte w Dyrektywach oraz akty prawa krajowego. Organizacja przewozów ładunków nienormatywnych wymaga szczególnych przygotowań, zarówno w zakresie przygotowania odpowiednich środków transportu, jak też odpowiedniej dokumentacji i systemu nadzoru. W tę organizację zaangażowane są różne instytucje i służby, w tym związane z wydawaniem zezwoleń, wyznaczeniem trasy przewozu ładunku nienormatywnego, a także jego pilotowaniem. Specyficzne cechy przewożonych ładunków nienormatywnych powodują konieczność przygotowania różnorodnych rozwiązań w zakresie technologii przewozu, mocno zindywidualizowanych.
EN
The article discusses legal, organizational and technical issues related to the transport of oversized load by road.The pertinent legal regulations that are in effect on the Community territory, and are included in the Directives and national laws, have been presented. The organization of oversized cargo haulage requires special preparations, both in terms of adequate means of transportation, as well as proper documentation and monitoring system. It entails the involvement of various institutions and services, including those responsible for the issuance of permits, for outlining the route of oversized cargo haulage and for piloting the transportation. Specific features of oversize cargo necessitate the preparation of various ― heavily customized ―solutions in terms of a haulage technology.
13
Content available remote Wilk syty i owca cała
Izdebski W.
Geodeta : magazyn geoinformacyjny
|
2015
|
nr 12
18--22
14
Content available remote Nieruchomość i jej wycena - niby proste, a trudne
Durzyńska M.
Geodeta : magazyn geoinformacyjny
|
2015
|
nr 8
30--32
15
Content available remote Jeśli brak zgody co do materiałów i opłat
Ninard G.
Geodeta : magazyn geoinformacyjny
|
2015
|
nr 5
39--42
16
Rewolucja w pobieraniu opłat za czynności dozoru technicznego
Szymaniak P.
Dozór Techniczny
|
2015
|
z. 1
4--9
PL
Wyrok Trybunału Konstytucyjnego z maja 2014 r., a w konsekwencji nowelizacja rozporządzenia w sprawie wysokości opłat za czynności jednostek dozoru technicznego, wprowadza zupełnie nowe zasady wnoszenia opłat na rzecz Urzędu Dozoru Technicznego i Transportowego Dozoru Technicznego. Teraz zamiast zryczałtowanej opłaty rocznej przedsiębiorcy płacić będą za faktycznie wykonane czynności. Wiele wskazuje na to, ze zapłacą więcej.
17
Content available remote Opłaty za odprowadzanie wód opadowych i roztopowych do kanalizacji deszczowej
Kłoss-Trębaczkiewicz H., Osuch-Pajdzińska E.
Gaz, Woda i Technika Sanitarna
|
2014
|
Nr 1
7--10
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań ankietowych dotyczących stosowania opłat za odprowadzanie wód opadowych i roztopowych do kanalizacji deszczowej w miastach liczących powyżej 50 tys. mieszkańców. Ankieta obejmowała informacje o mieście i kanalizacji deszczowej, o przedsiębiorstwie eksploatującym kanalizację deszczową, o zasadach ustalania opłat oraz o zakresie pokrycia kosztów eksploatacji i utrzymania kanalizacji deszczowej z opłat.
EN
The article presents the results of the survey concerning the application of charges for drainage of rainwater end snowmelt water to storm water drainage in towns whose population excels 50 thousands inhabitants. The survey concerned information about the town and storm water drainage, and enterprise exploiting the storm water drainage, the rules for setting forth charges as well as the extent to which the costs of exploitation and maintenance if storm water drainage are covered by the charge.
18
Uwarunkowania i czynniki wprowadzenia opłat za korzystanie z infrastruktury transportu w żegludze śródlądowej
Bernacki D.
Logistyka
|
2011
|
nr 6
PL
Jednym z głównych instrumentów polityki transportowej Unii Europejskiej, prowadzącym do wzrostu efektywności funkcjonowania transportu i jego zrównoważonego rozwoju, jest reforma systemu opłat za korzystanie z infrastruktury transportu. Największe postępy w reformowaniu systemu opłat odnotowuje się w transporcie lądowym. Transport wodny śródlądowy pozostaje, jak dotychczas, poza obszarem zmian. Główną barierą we wprowadzeniu w żegludze śródlądowej opłat opartych na kosztach krańcowych jest obawa przed ograniczeniem jej konkurencyjności względem transportu lądowego. Analizę rozpoczęto od wyboru podstawy kosztowej kształtowania opłat w transporcie wodnym śródlądowym, a następnie zagadnienia rozszerzono o społeczne krótkookresowe koszty krańcowe. Wskazano na uwarunkowania i czynniki w żegludze śródlądowej związane z kosztami użytkowania infrastruktury i z kosztami zewnętrznymi (środowiskowe, bezpieczeństwo i wypadki, kongestia). Reforma opłat w transporcie przyczyni się do wzrostu konkurencyjności żeglugi śródlądowej, o ile zostaną nią objęte wszystkie gałęzie transportu, a opłaty za korzystanie z infrastruktury oparte zostaną na społecznych kosztach krańcowych - uwzględniających koszty zewnętrzne.
EN
Implementing charging and pricing reform in European transportation is to be one of the main instrument of enhancing transport efficiency and sustainability. Some progress in implementing pricing reform in land based transport modes was achieved. Inland waterways transport (IWW) seems to be outside of this reforming stream. A fear of decrease of the already low competitiveness of IWW hampers active works within this transport mode. First what was elaborated in the paper related to the cost base of inland waterways infrastructure charging, comprising of the social short-term marginal costs. The infrastructure marginal costs use in inland shipping and also external costs (environmental costs, safety and accident and congestion costs) were overviewed. Reform in transport charging would enhance competitiveness of IWW if introduced in all modes of transport and the charges for infrastructure would be based on social marginal costs, externalities included.
19
Metodyka wyliczania opłat za użytkowanie śródlądowych dróg wodnych w UE
Wiśnicki B.
Logistyka
|
2011
|
nr 6
PL
Artykuł podejmuje temat kosztów w żegludze śródlądowej, które stanowią podstawę naliczania opłat od użytkowników dróg wodnych. Podawana jest współczesna klasyfikacja kosztów transportu. Przedstawiona została struktura kosztów własnych i społecznych w żegludze śródlądowej. Następnie artykuł wyjaśnia pojęcie kosztów krańcowych i podaje uproszczoną metodykę ich wyliczania w żegludze śródlądowej. Podany schemat może być wykorzystany do obliczeń zarówno kosztów infrastruktury jak i kosztów zewnętrznych, tzn. wypadków, zanieczyszczeń, hałasu i kongestii. Artykuł kończą wnioski odnoszące się do zmienności kosztów i specyfiki rynku polskiego.
EN
The article discusses the costs of inland waterways, which form the basis for charging users of the waterways. The contemporary classification of transport costs is given. The structure of private and social costs in inland shipping is clarified. The article then explains the concept of marginal costs in the inland shipping and provides a simplified methodology to calculate them. It is given the scheme, which can be used to calculate both the infrastructure and external costs, i.e. accidents, pollution, noise and congestion costs. The article ends with conclusions regarding the variability of the costs and specifics of the Polish market.
20
Przystanki – nowe obowiązki i podział kompetencji
Klatka Jędrzej
Komunikacja Publiczna
|
2011
|
nr 2
38--41
PL
Wraz z wejściem w życie Ustawy o publicznym transporcie zbiorowym na organizatorach oraz na gminach ciążą nowe obowiązki związane z przystankami. Najistotniejsza zmiana dotyczy sprzątania przystanków, jednak nowe obowiązki zostały nałożone także na organizatora. Wprowadzone tym aktem prawnym przepisy dość dokładnie określają również podział kompetencji. Wątpliwości budzi natomiast zapis dotyczący pobierania opłat za zatrzymywanie się pojazdów na przystankach.
EN
Coming into force of the Act of law on collective public transport imposed on the organizers of transport and municipalities new obligations connected with stops. The most crucial change refers to cleaning the stops, yet new obligations have also been imposed upon the organizer. The regulations introduced by the above act of law also stipulate the division of competencies fairly strictly. Doubts arise, however, from the stipulation concerning charges for vehicles stopping at stops.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.