PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 15

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  charakterystyka trakcyjna
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Modern systems and assemblies in modernized 6Di and 19D locomotives
Michalak P., Jakuszko W., Far M.
Pojazdy Szynowe
|
2018
|
Nr 2
38--51
EN
The article is devoted to the presentation of modern systems and assemblies used in modernized shunting locomotives. The article presents the main parameters of locomotives before and after modernization. Three types of locomotives are described: 6Di with a Caterpillar engine, 6Di with a Cummins engine and 19D with an MTU engine. The article also contains a number of information on the scope of locomotive modernization and traction characteristics.
PL
Artykuł jest poświęcony prezentacji nowoczesnych układów i zespołów zastosowanych w modernizowanych lokomotywach manewrowych. W artykule przedstawiono główne parametry lokomotyw przed i po modernizacji. Opisano trzy typy lokomotyw: 6Di z silnikiem Caterpillar, 6Di z silnikiem Cumminsa oraz 19D z silnikiem MTU. Artykuł zawiera ponadto szereg informacji o zakresie modernizacji lokomotyw oraz charakterystyki trakcyjne.
2
Kształtowanie i analiza charakterystyk trakcyjnych ciągników rolniczych o mocy od 55 do 85 kW
Grzelak K., Łopatka M. J., Śnieżek L., Tchórz T.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
1666--1675, CD 1
PL
W artykule przedstawiono opis teoretyczny charakterystyki trakcyjnej oraz istotę jej sporządzania podczas projektowania układu napędowego ciągnika rolniczego. Wymieniono warunki pracy w jakich ciągnik rolniczy znajduje zastosowanie. Omówiono wpływ doboru i całkowitej liczby przełożeń skrzyni biegów ciągnika na jego efektywne wykorzystanie w trakcie wykonywania prac polowych, które stawiają największe wymagania dla układu napędowego ciągnika. Na przykładzie wybranych pięciu modeli ciągników, o mocy silnika od 55 do 85 kW i zbliżonej masie całkowitej, sporządzone zostały charakterystyki trakcyjne dla każdego z nich, na których przedstawiono zależność siły uciągu ciągnika w funkcji prędkości jazdy. Na podstawie sporządzonych charakterystyk omówiono znaczenie postępu geometrycznego skrzyni biegów oraz porównano każdy z tych ciągników pod kątem rozwiązań technicznych zastosowanych w układzie napędowym.
EN
The paper presents the theoretical description of rimpull charts and the main points of their preparation during the process of designing drive system for a tractor. There were specified the work conditions under which the farm tractor is used. Moreover, the influence of selection and the total number of tractor gears on its effectiveness during the field works that are the most demanding for the drive system of the tractor were described. For five selected tractor models with power ranging from 55 to 85 kW and a similar total weight the rimpull charts were plotted. They show the tractor pull force in the function of speed. On the basis of characteristics the influence of geometric progression of gear box was discussed and technical solutions used in drive system were compared.
3
Content available remote Nowe układy i rozwiązania techniczne w modernizowanej lokomotywie spalinowej serii SM42 typu 6Di
Marciniak Z., Jakuszko W., Michalak P.
Pojazdy Szynowe
|
2013
|
Nr 1
38--43
PL
Lokomotywy spalinowe serii SM42 były produkowane przez Fabrykę Lokomotyw w Chrzanowie przez ponad 30 lat. Ogółem wyprodukowano około 1800 lokomotyw. W latach 70-tych część lokomotyw wyposażono w instalację ogrzewania wagonów, a w latach 1999-2000 40 sztuk lokomotyw wyposażono w agregat prądotwórczy i trójfazową prądnicę synchronizowaną do ogrzewania wagonów. Lokomotywy serii SM42 należą do najpopularniejszych lokomotyw spalinowych eksploatowanych w Polsce. Próby modernizacyjne lokomotyw rozpoczęto w połowie lat 90-tych. W ostatnich latach Newag Nowy Sącz oraz Pesa Bydgoszcz podjęły się kompleksowej modernizacji lokomotyw serii SM42 dla potrzeb PKP Cargo SA oraz zakładów przemysłowych w oparciu o silnik CAT C27 i C15 firmy Catterpillar. Prezentowany artykuł jest poświęcony trzeciemu wariantowi modernizacji, realizowanemu wspólnie przez Instytut Pojazdów Szynowych „TABOR” w Poznaniu i Fablok Chrzanów, w oparciu o silnik spalinowy firmy MAN. W artykule zaprezentowano charakterystyki trakcyjne i możliwości pociągowe lokomotywy oraz jej podstawowe parametry. Ponadto przedstawiono opisy nowych i zmodernizowanych zespołów i układów oraz zakres prób i badań będących do wykonania dla uzyskania świadectwa dopuszczenia do eksploatacji. Referat powstał w ramach realizowanego projektu celowego nr 6ZR6 2008C/07089 pt. Zmodernizowana lokomotywa manewrowa typu 6D (serii SM42) z silnikiem spalinowym spełniającym wymagania normy EURO IIIa.
EN
The diesel locomotives of series SM42 were produced by the Locomotive Factory in Chrzanów for over 30 years. Altogether, about 1800 locomotives were produced. In the 70’s part of locomotives were equipped with the wagon heating system, and in 1999-2000 40 pieces of locomotives were equipped with the power generator and synchronized threephase generator to heat the wagons. Locomotives of series SM42 are among the most popular diesel locomotives operated in Poland. The modernization attempts of locomotives were begun in the mid of 90’s . Recently Newag Nowy Sącz and Pesa Bydgoszcz have taken the extensive modernization of locomotives of series SM42 for needs of PKP Cargo SA and the industrial plants based on the CAT C27 engine and C15 of Catterpillar company. The presented article is devoted to the third variant of modernization realized together by the Rail Vehicles Institute „TABOR” in Poznań and Fablok Chrzanów based on the diesel engine of MAN company. The traction characteristics and pull capabilities of locomotive and its basic parameters are presented in the article. Moreover, the descriptions of new and modernized units and systems as well as the range of trials and tests which are to be performed for obtaining the certificate of approval to operation are presented. This paper was made within the aim project No. 6ZR6 2008C/07089 entitled „ Moder-nized shunting locomotive of type 6D (series SM42) with the diesel engine meeting the requirements of „Euro IIIa” standard”.
4
Content available remote Nowe rozwiązania i układy w zmodernizowanej lokomotywie spalinowej typu 303Da serii ST46 do ruchu towarowego
Marciniak Z., Michalak P.
Pojazdy Szynowe
|
2013
|
Nr 2
44--49
PL
Artykuł jest poświęcony prezentacji nowych i modernizowanych układów, systemów, zespołów i urządzeń zastosowanych w modernizowanej lokomotywie spalinowej serii SU46 (po modernizacji ST46) przeznaczonej zasadniczo do prowadzenia pociągów towarowych. W artykule zaprezentowano charakterystyki trakcyjne i możliwości przewozowe lokomotywy oraz uzyskane parametry techniczne i eksploatacyjne lokomotywy oraz jej głównych zespołów i układów. Ponadto opisano nowe i zmodernizowane zespoły i układy oraz przedstawiono zakres zrealizowanych prób i badań stacjonarnych, ruchowych i eksploatacyjnych pozwalających na dopuszczenie jej do ruchu na torach PKP PLK S.A. Referat powstał w ramach zrealizowanego w 2011r. projektu celowego nr 6ZR 2009 C/07187 p.n. „Zmodernizowana lokomotywa spalinowa serii SU46 przystosowana do wymagań TSI obowiązujących w Unii Europejskiej” wykonanego przez Instytut Pojazdów Szynowych „TABOR” w Poznaniu i Pojazdy Szynowe „PESA” Bydgoszcz S.A.
EN
The article is devoted to the presentation of new and modernized sets, systems, assemblies and equipment used in the modernized diesel locomotive of series SU46 (after modernization of ST46) designed principally for the operation of freight trains. The traction characteristics and transport capacities of locomotive as well as the received technical and operational parameters of locomotive and its main units and systems are presented in this paper. Moreover, the new and modernized units and systems are described. The range of realized trials and stationary, moving and operating tests, that allow to permission for operation on PKP PLK S.A. railways, are presented. The paper was written as part of realized in 2011. target project No. 2009 C/07187 6ZR "“Modernized diesel locomotive SU46 series adapted to TSI requirements in EU”, made by Rail Vehicles Institute “TABOR” in Poznań and Pojazdy Szynowe “PESA” Bydgoszcz S.A.
5
Content available remote Badania modelowe czołgu lekkiego na bazie wielozadaniowej platformy bojowej
Rybak P., Borkowski W., Wysocki J., Hryciów Z., Michałowski B.
Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe
|
2011
|
nr 2 (28)
39--46
PL
W artykule przedstawiono rezultaty badań modelowych demonstratora czołgu lekkiego na bazie wielozadaniowej platformy bojowej „Anders”. Badania zrealizowano w dwóch etapach. W pierwszym etapie przeanalizowano obciążenia dynamiczne działające na pojazd podczas jazdy oraz właściwości trakcyjne modelu czołgu z hydromechanicznym układem napędowym. W drugim etapie przeprowadzono badania właściwości trakcyjnych. Przedstawione rezultaty badań należy potraktować jako zrealizowane dla hipotetycznych warunków.
EN
Modelling test results of light tank demonstrator Based on "Anders" multitask combat platform were presented in the paper. Tests were executed in two stages. In the first stage, dynamic loads that act to a vehicle being in motion as well as traction features of the tank model provided with hydro-mechanical drive system were analyzed. In the second stage the tests of traction properties were performed. Tests results presented are to be considered as execution of assumed conditions.
6
Content available Analiza parametrów trakcyjnych pociągów dużych prędkości
Anuszczyk J., Sokół K., Wawrzyniak A.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2011
|
Nr 2(90)
87-93
EN
The current "Governmental Program of Construction and Operation of High Speed Railway in Poland" develops. Is analyzed for routing high-speed rail and widely understood aspects of power and infrastructure. Next steps include selection of stock for a new line (the line Y). Worldwide industry today has a wide range of high-speed trainsets. The article presents an analysis of traction characteristics of existing stock.
7
Content available remote Energochłonność pociągów zespołowych na duże prędkości
Durzyński Z., Łastowski M.
Pojazdy Szynowe
|
2010
|
Nr 3
5-11
PL
W artykule przedstawiono we wstępie uwagi ogólne na temat taboru kolejowego na wysokie prędkości, a następnie zestawiono charakterystykę techniczną niektórych pociągów zespołowych. Kolejne rozdziały zawierają sposób wyznaczania oporów ruchu takich pociągów i wyniki przykładowych obliczeń, które dalej zostały porównane z charakterystykami wybranych pociągów zespołowych. Na podstawie tego materiału zostały wyznaczone wymagane moce układów napędowych i charakterystyki trakcyjne tych pociągów. W zakończeniu odniesiono się do konsekwencji wyboru systemu zasilania w odniesieniu do mocy zainstalowanej w eksploatowanych pociągach.
EN
The general remarks on the subject of the railway rolling stock for the high speeds are presented in the introduction of this article. Next, the technical characteristics of some traction sets is drawn up. Next chapters include the way of determined the resistances to motion of these traction sets and the results of the exemplary calculations that next are compared to the chosen traction sets. Based on this materiał the required powers of the power transmission systems and the traction characteristics of these traction sets are determined. In conclusion it is treated to the consequence of the choice of the supply system with reference to the power installed in the operated traction sets.
8
Realizacja charakterystyki trakcyjnej za pomocą silnika reluktancyjnego przełączalnego (SRM)
Tomczuk K.
Elektro Info
|
2010
|
nr 3
78-80
PL
Silniki reluktancyjne przełączalne (SRM) należą do grupy silników o komutacji elektronicznej, w działaniu których wykorzystuje się zjawisko zmiennej reluktancji widzianej przez pasmo uzwojenia i zależnej od położenia wirnika. Ze względu na brak uzwojeń w wirniku oraz na stosunkowo prosty układ pasm uzwojenia twornika (w stojanie) SRM należą do silników o najniższych kosztach wytwarzania. Charakteryzują się przy tym dużą trwałością, podobną do trwałości maszyn indukcyjnych.
9
Content available Właściowości trakcyjne gąsienicowego wozu bojowego przy obniżonej mocy silnika napędowego
Borkowski W., Rybak P., Michałowski B., Wysocki J., Hryciów Z.
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
|
2010
|
Vol. 59, nr 1
210-223
PL
Współczesne i przyszłe pole walki charakteryzować się będzie dużą dynamiką działań zarówno w działaniach obronnych, jak i zaczepnych. Może się zdarzyć, że nie zawsze do pododdziałów pancernych i zmechanizowanych działających w pierwszym rzucie dotrze zaopatrzenie materiało-wotechniczne. Dotyczy to szczególnie paliwa do silników napędowych pojazdów. Dlatego też w wielu wypadkach do ich zasilania (jako silników wielopaliwowych lub przystosowanych do pracy na paliwach zastępczych) wykorzystywane może być paliwo zastępcze. Paliwo, którego parametry niekiedy znacznie różnią się od parametrów oleju napędowego. Istotne jest zatem, aby przy planowaniu zadań bojowych móc oszacować ich dynamikę. W pracy podjęto próbę oszacowania właściwości dynamicznych pojazdu przy zasilaniu paliwami zastępczymi. Przedstawiono wyniki obliczeń trakcyjnych gąsienicowego wozu bojowego oraz wpływ zasilania silnika paliwem odnawialnym na jego ruchliwość.
EN
Modern and future battle field will be characterized by high dynamics of operations, both defensive and off ensive ones. It is possible, that armoured troops of the first attack will suffer from shortages of supplies of materials and other equipment, especially propellants. That is why, in many cases, it is practised to adapt engines to various fuels. Substitute propellants, as a rule, have lower combustion features and they demand special treatment, e.g., aviation petrol in diesel engines. It is substantially important to know the influence of substitutes on the dynamics of vehicles. The paper describes the attempt to estimate dynamic features of combat vehicles using substitute propellants. The results of traction calculations of tracked combat vehicle were shown and impact of powering with renewable fuel on the vehicle mobility was presented.
10
Content available remote Asynchroniczny napęd z hamowaniem odzyskowym do elektrycznego zespołu trakcyjnego serii EN57 AKM
Biliński J., Buta S., Gmurczyk E., Kaśka J., Piątek T.
Pojazdy Szynowe
|
2009
|
Nr 4
41-45
PL
W artykule przedstawiono asynchroniczny napęd z hamowaniem odzyskowym do elektrycznego zespołu trakcyjnego serii EN57. Omówiono budowę napędu, przedstawiono charakterystyki trakcyjne i symulację zużycia energii. Przedstawiono wyniki uzyskane z jazd próbnych, ilustrujące efekty odzysku energii podczas hamowania pojazdu. W podsumowaniu omówiono korzyści wynikające z zastosowania hamowania elektrodynamicznego.
EN
The asynchronous drive with the regenerative braking for the electric traction unit of series EN57 is presented in this article. The building of drive is discusssed. The traction characteristics and the simulation of energy consumption are presented. The results obtained from the trial runs illustrating the effects of recovery of energy during braking of vehicle are presented. In the summary the advantages resulting from using the electrodynamic braking are discussed.
11
Lokomotywa spalinowa serii su46 w obsłudze ruchu pociągów na linii korsze - ełk
Marszał S., Przerembel S.
Logistyka
|
2007
|
nr 3
CD-CD
PL
Przedstawiono charakterystykę techniczną lokomotywy spalinowej serii SU46 z przekładnią elektryczną pierwszej generacji, produkowaną w latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku. Lokomotywy tej serii są przeznaczone do obsługi ruchu pociągów pasażerskich i towarowych na liniach drugorzędnych. Linia kolejowa, biegnąca z kierunku północnego zachodu w stronę południowego wschodu, łączy stacje Korsze i Ełk. Odcinek tej linii jest, obsługiwany przez lokomotywy spalinowe. Dla wybranych charakterystycznych i miarodajnych odcinków linii wykonano obliczenia trakcyjne w celu dokonania oceny możliwości trakcyjnych lokomotywy w prowadzeniu pociągów pasażerskich o różnej masie z wyłączoną i włączoną prądnicą ogrzewczą. Wykonano również obliczenia trakcyjne dla pracy w ruchu towarowym przy prowadzeniu pociągów o masie od 600 do 1800 t. Wyniki obliczeń przedstawiono w postaci czterech wykresów i pięciu tabel zawierających wartości prędkości ustalone pociągu przy zachowaniu warunku 1[N/kN] resztowej siły przyspieszającej.
EN
There is presented characteristics of technical locomotive of exhaust series with electric transmission of first generation SU46,producted in the 70'sof the last centuriey. The locomotives of these series are assigned for the service of movement of passenger trains and on secondary lines freight. A railroad line, is running from North-West to part of Southern -East, it connects stations of Korsze and Ełk. Section of this line is served, by the exhaust locomotives. For choosen characteristic and authoritative stretch of railroad line its execute traction accounts for effecting of estimate traction capability of locomotive in conduct of passenger trains with different mass with switched off section and included switched on generator of heating. It include traction accounts for work in freight traffic at conduct of train with mass from 600 to 1800 [t]. It present the results of accounts in the form of four diagrams and five tables containing value of speed established train 1 includingrest of power speeding up [N/kN].
12
Content available remote Hydrostatyczny napęd jazdy oraz roboczy pojazdu szynowo drogowego do oczyszczania infrastruktury tramwajowej
Pomierski W.
Pojazdy Szynowe
|
2004
|
nr 3-4
15-19
PL
W artykule przedstawiono metodykę obliczeń oraz budowę układu hydraulicznego pojazdu do oczyszczania infrastruktury tramwajowej, zbudowanego w IPS "Tabor". Zamieszczono matematyczne modele strat objętościowych oraz mocy przekładni hydrostatycznej wraz z ilustracją graficzną w zależność od parametrów pracy przekładni. Omówiono opracowaną charakterystykę trakcyjną dotyczącą symulacji realizowania napędu oraz hamowania. Opisano hydrauliczny układ napędu jazdy, wentylator* oraz pozostałą część hydraulicznego układu roboczego.
EN
In the paper the method of calculation and the hydraulic system structure of the vehicle for cleaning tramway infrastructure, has been built in IPS - Tabor Poznań [1], is presented. The volumetric and the power losses mathematical models of hydrostatic transmission, together with their graphic interpretation as an dependence on the working parameters, is shown. The worked out traction characteristic in the driving and braking situation is discussed. The hydraulic propulsion, fen and working system is described.
13
Content available remote Charakterystyki trakcyjne wozu bojowego przy zasilaniu silnika paliwami odnawialnymi
Borkowski W., Rybak P., Michałowski B.
Archiwum Motoryzacji
|
2004
|
Vol. 7, nr 3
153-164
PL
W pracy opisano główne czynniki wpływające na podstawowe cechy wozów bojowych, ze szczególnym uwzględnieniem ruchliwości w terenie. Przedstawiono sylwetkę czołgu zmodernizowanego będącego obiektem badań oraz jego układ napędowy. Przedstawiono podstawy teoretyczne i założenia przyjęte w opracowaniu programów numerycznych do wyznaczania charakterystyk trakcyjnych pojazdów gąsienicowych. W oparciu o wyniki przeprowadzonych obliczeń, częściowo zweryfikowanych, przedstawiono wpływ zasilania silnika wysokoprężnego paliwem odnawialnym na jego charakterystykę zewnętrzną oraz na właściwości trakcyjne gąsienicowego wozu bojowego, głównie na jego ruchliwość.
EN
Main factors affecting basic features of combat vehicles with particular taking into consideration mobility in field are described in the paper. A silhouette of modernized tank being an object of analysis and its power-drive system are shown. Authors have showed theoretic principles and assumptions taken to work up numeric programs used to calculation of drive characteristics of tracked vehicles. Basing oneself on the results of calculations, partially verified, authors presented the influence of feeding diesel engine with a renewable fuel on output characteristics and on drive features of tracked combat vehicle, especially on its mobility.
14
Content available remote Systemowa ocena wpływu czynników eksploatacyjnych na trakcyjne charakterystyki lokomotyw
Gorbunov N.
Problemy Eksploatacji
|
2002
|
nr 2
99-103
PL
W artykule przedstawiono zagadnienia wyznaczania głównych czynników wpływających na właściwości trakcyjne lokomotyw. Omówiono rezultaty badań wpływu wybranych czynników na jakość charakterystyk trakcyjnych lokomotyw. Opisano niektóre problemy zużycia elementów lokomotyw.
EN
The article presents the problem of determination of the main factors influencing on traction locomotive properties. The results of chosen factors investigation conducted in order to analyse the changes of the locomotive traction quality are discussed. Some problems of locomotive elements wear are described.
15
Content available remote Metodyka oceny charakterystyk trakcyjnych lokomotyw
Gorbunov N.
Problemy Eksploatacji
|
2002
|
nr 2
93-98
PL
Znane metody badania jakości charakterystyk trakcyjnych wymagają rozważenia niestabilnych warunków ruchu zestawów kołowych zarówno w badaniach eksperymentalnych, jak i teoretycznych. Proponowana metoda podaje kryteria oceny tendencji lokomotyw lub kół do przejścia w stan poślizgu. Przedstawiono fizyczne podstawy pogorszenia właściwości trakcyjnych styku koła z szyną w czasie dynamicznych i kinematycznych zaburzeń.
EN
The well-known methods of traction quality investigation need to consider the unstable moving carriage regime both during theoretical and experimental investigations. The given method supposes to develop the criteria estimating the tendency of the locomotive or some wheel pairs transition to the break in slippage state. The physical picture of the wheel traction quality lowering in the contact under action of dynamic and kinematics perturbation on an example of a separate wheel motion is considered.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.