Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Optimal design of a composite propellant formulation using response surface methodology

Hamed J. O., Ogunleye O. O., Osheku C. A.

Advances in Materials Science

|

2017

|

Vol. 17, nr 1(51)

44--57

EN

There is a continuous demand for high performance composite propellant formulations to meet mission requirements. The performance of composite propellant formulations can be enhanced by optimizing propellant formulation. However, the main objective of this study is to formulate a composition for composite propellant by optimizing the specific impulse which is the measure of propellant performance. A central composite design (ccd) consisting five ingredients (ammonium nitrate, powdered aluminum, polyester resin, ammonium dichromate and powdered charcoal) at five levels was used to formulate optimum propellant formulation from composite materials of ammonium nitrate based propellant verified for propellant characteristics using propellant performance evaluation programme (propep 3). The responses evaluated are specific impulse, characteristic velocity, density, temperature and molecular weight. Response surface methodology was used to analyze the results of the ccd of the composite formulations. The optimum values for specific impulse, characteristic velocity, density, temperature and molecular weight of the mixture from the surface plot are 212.178 s, 1335.81 m/s, 1640.6 k g/m3, 1968.73 k and 21.7722 g/mol respectively. The optimum predicted specific impulse was 212.178 s at composite composition of 73.61% ammonium nitrate, 4.36% powdered aluminum, 14.39% polyester resin, 5.10% ammonium dichromate and 2.54% powdered charcoal. The propellant optimum composition validated with propep 3 are in good agreement with each other in their accompany propellant characteristics. Therefore, the optimal propellant formulation enhanced the performance of solid propellants.

2

Wskaźniki ekonomiczno-energetyczne i ekologiczne silnika 1.3 MULTIJET z wieloetapowym wtryskiem paliwa pracującego według zewnętrznej charakterystyki prędkościowej

Ambrozik A., Ambrozik T., Jakóbiec J., Kurczyński D., Łagowski P.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2010

|

z. 2/78

127-136

PL

Współczesne tłokowe silniki spalinowe o zapłonie samoczynnym charakteryzują się parametrami pracy porównywalnymi z parametrami silników o zapłonie wymuszonym, przy mniejszym zużyciu paliwa. Są one obecnie powszechnie stosowane do napędu samochodów osobowych, również tych najmniejszych. Są to silniki o małych objętościach skokowych, dużych wartościach mocy efektywnej i momentu obrotowego, mniejszej hałaśliwości, mniejszych wymiarach gabarytowych i masach w porównaniu z silnikami starszych generacji. Postęp w obecnie stosowanych silnikach o zapłonie samoczynnym był możliwy przede wszystkim dzięki zastosowaniu w nich nowoczesnych, sterowanych elektronicznie układów zasilania z pompowtryskiwaczami lub układami common rail z wieloetapowym wtryskiem paliwa oraz wydajnymi systemami doładowania. W artykule przedstawiono wybrane wyniki wstępnych badań nowoczesnego silnika o zapłonie samoczynnym 1.3 Multijet z wieloetapowym wtryskiem paliwa produkowanego w Polsce przez Firmę Fiat-GM Powertrain Polska. Badania przeprowadzono na stanowisku hamownianym zbudowanym w Laboratorium Silników Cieplnych Politechniki Świętokrzyskiej. W ramach badań wyznaczono wskaźniki ekonomiczno-energetyczne i ekologiczne silnika, przy jego pracy według zewnętrznej charakterystyki prędkościowej.

EN

Modern piston compression-ignition internal combustion engines have parameters that are comparable with those of positive ignition engines, yet at lower fuel consumption. They are widely used to drive passenger cars, also those smallest ones. When compared with older generation engines, they demonstrate high swept volume, high values of effective power and torque, reduced noise, reduced overall dimensions and weight. Advances in presently used compression-ignition engines could be made mainly due to the application of modern electronically controlled fuel system with pump-line injectors or common rail systems with multipoint fuel injection and efficient turbocharging.The paper presents the results of introductory investigations into modern compression-ignition 1.3 Multijet engine with multi-point fuel injection. The engine is manufactured in Poland by Fiat-GM Powertrain, Poland. The investigations were conducted at the engine test house constructed in the Heat Engines Laboratory at the Kielce University of Technology. They covered the engine parameters as regards economy, energy and the environment while the engine operated in the external speed regime.

3

Wykorzystanie pokładowych systemów diagnostycznych do pomiarów parametrów operacyjnych pojazdów

Merkisz J., Pielecha J., Pachołek J.

Logistyka

|

2008

|

nr 2

PL

W artykule opisano możliwości wykorzystania danych z pokładowych systemów diagnostycznych do oceny parametrów operacyjnych układu napędowego pojazdów. W ocenie autorów parametrami operacyjnymi mogą być parametry układu napędowego (min. charakterystyka pełnej mocy i momentu obrotowego) będące podstawą do oceny np. stanu technicznego pojazdu. W artykule porównano charakterystyki prędkościowe określone z wykorzystaniem systemu diagnostycznego oraz podane przez wytwórców silników, a także zaproponowano metodykę oceny stanu technicznego silnika (wskaźnika zużycia) na podstawie informacji z systemów diagnostycznych.

EN

The article presents the potential application of the on-board diagnostic systems for evaluating powertrain operation parameters. According to the authors, powertrain parameters (ex. full load characteristics and torque) which can be further used to evaluate the vehicle technical condition. The article includes also a comparative analysis of the velocity characteristics determined with the use of the on-board diagnostic systems and on the basis of the information provided by engine manufactures. Moreover, the paper presents a useful procedure for evaluating the engine technical conditions on the grounds of the data collected from the on-board diagnostic systems.

4

Metoda wyznaczania charakterystyki prędkościowej momentu obrotowego silnika do samochodu osobowego

Szczepański T., Orzeszak S.

Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2005

|

z. 3/58

145--153

PL

Ze względu na modułową budowę samochodów konieczne jest tworzenie narzędzi dialogowych między konstruktorami poszczególnych elementów takich, jak charakterystyka prędkościowa momentu oborowego silnika. Bardzo korzystna jest możliwość jej wstępnego wyznaczenia przed konstrukcją silnika. Dotychczasowe metody służące do tego celu nie dają wystarczająco dokładnych wyników. Dlatego w pracy zaprezentowano metodę Ortus, która umożliwia oszacowanie przebiegu takiej charakterystyki. Polega ona na doborze przebiegów momentu obrotowego silników podobnych do projektowanego silnika, którego charakterystyka jest tworzona. Następnie poddaje się je takiej modyfikacji, aby zachowane zostały ich charakterystyczne kształty. Umożliwia to otrzymanie charakterystyki o dość niewielkich wartościach błędów i stosunkowo równomiernym ich rozkładzie. Przedstawiona metoda posiada szereg zalet, które umożliwiają jej wykorzystanie w praktyce.

EN

Because of the block designing of cars, there is necessary to create some dialog tools between designers of individual elements, like in case of torque-speed characteristics. Possibility to preliminary assign it before engine would be designed is very profitable. Hitherto, the methods used do not give precise enough results. This is why in this development work the Ortus method, which makes it possible to estimate this characteristic is presented. It consists in a selection of torque curves of engines, which are similar to designed engine, whose characteristic is created. Then it is subject to some modifications with preserving their typically shapes. It allows getting the torque-speed characteristic with small enough error values of relatively uniform distribution. The presented method has got some advantages, which allow to used it in the design practice.

5

Charakterystyka dynamiczna turbodoładowanego silnika wysokoprężnego 4CT90

Kiernicki Z.

Folia Societatis Scientiarum Lublinensis

|

2003

|

vol. 12

37-47

PL

Przeprowadzanie badań silników w nieustalonych warunkach działania może być traktowane jako znakomite uzupełnienie badań hamownianych. Analizowanie działania silnika w stanach przejściowych rozszerza zakres badań i stwarza możliwości bardziej precyzyjnego sterowania silnikiem. Badania takie wzbudzają obecnie zainteresowanie przede wszystkim ze względu na konieczność spełnienia coraz ostrzejszych wymagań ekonomicznych i ekologicznych. Przedstawiono sposób wyznaczania parametrów roboczych silnika spalinowego w warunkach nieustalonych. Zaproponowano tu wykorzystanie metody inercyjnej badania silnika do uzyskiwania prędkościowych charakterystyk momentu silnika. Charakterystyki te mogą odpowiadać zewnętrznym charakterystykom eksploatacyjnym. Przedstawiono wyniki pomiarów eksperymentalnych wysokoprężnego silnika 4CT90, doładowanego turbosprężarką. Przeanalizowano przebieg pomiaru i właściwości charakterystyki dynamicznej silnika turbodoładowanego. Na podstawie przeprowadzonego porównania z podobnym wymiarowo silnikiem wolnossącym stwierdzono, że zespół turbosprężarkowy istotnie wpływa na właściwości prędkościowej charakterystyki dynamicznej silnika.

EN

The engine tests performed in transient conditions could be regarded as very good complementation to typical engine bed tests. The analyse of engine operation under transient conditions vides the range of tests and makes possible to control engine operation more precisely. This research take people attention for the necessity of performing the economic and ecologic conditions that are more exacerbated. The technique of engine operational parameters denomination under transient condition has been presented. The inertial method of engine testing has been used for the acquiring of speed dynamic characteristics of engine torque. These characteristics could be compared to exploitation courses of engine torque. The results of experimental tests of 4CT90 diesel which is charged by turbo-compressor are presented. The measurement realization process and the peculiarities of turbocharged diesel dynamic characteristic have been analyzed. On the grounds of the comparison to normally aspirated engine with identical cylinder size it may be stated that turbocharger significantly influences the peculiarities of engine speed dynamic characteristics.