PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 3

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  centrum sterowania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Akustyka posterunków nastawczych na przykładzie wybranych pomieszczeń
Radosz J., Pleban D.
Problemy Kolejnictwa
|
2015
|
Z. 169
47--51
PL
W artykule omówiono problematykę akustyki posterunków nastawczych. Scharakteryzowano parametry akustyczne wykorzystane do oceny tego typu pomieszczeń oraz ich zalecane wartości na podstawie norm krajowych i międzynarodowych. Przedstawiono wyniki badań właściwości akustycznych pomieszczeń oraz hałasu w wybranych posterunkach nastawczych. Omówiono również badania ankietowe pracowników dotyczące subiektywnej oceny hałasu. Wyniki pomiarów wykazały, że zarówno hałas jak i właściwości akustyczne pomieszczeń, poza pojedynczymi przypadkami, spełniają wymagania określone w normach. W badaniach odnotowano natomiast wysokie poziomy tła akustycznego. Jedynie w dwóch pomieszczeniach hałas tła zawierał się w zalecanym zakresie. Mimo ocen ankietowanych wskazujących na uciążliwość hałasu w środowisku pracy nie wykazano istotnej statystycznie korelacji pomiędzy wynikami pomiarów a subiektywną oceną uciążliwości hałasu.
EN
The article discusses the issues of acoustics in railway control centres. Acoustic parameters used to assess this type of premises are presented and their recommended values based on national and international standards are given. The article also discusses the results of noise and room acoustics measurements in selected centres and subjective assessment of noise by employees. The measurement results showed that both noise and acoustic properties of the rooms in most cases meet the requirements specified in the standards. However, the study indicates high levels of background noise. Only in two of tested control centres background noise levels were within the recommended range. Although survey results indicating a nuisance of noise in the work environment, there was no statistically significant correlation between the acoustic measurements and subjective assessment of noise nuisance.
2
Content available remote Fall-back mode operation on remotely controlled railway lines
Cseh A., Sághi B., Tarnai G.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 95
64--72
EN
This paper deals with handling abnormal situations raised on remotely controlled railway lines and in particular how to maintain automatic operation that is a core function of such systems. Unlike conventional traffic control, in case of remotely controlled stations the operational personnel is not located on the stations, thus nobody could intervene in the railway traffic locally if necessary. In addition, replacing the human staff with different technical devices and automatism makes the number of potential failure modes even higher. The most critical event when the data connection is lost between the control centre and the station therefore the human supervision of the traffic terminates. This paper presents the human, technological and technical aspects of treating such failures and offers some potential solutions in order to maintain railway traffic and minimize disturbances.
PL
Publikacja dotyczy nadzwyczajnych sytuacji, które mogą wystąpić podczas pracy systemu zdalnego sterowania na liniach kolejowych, a w szczególności jak utrzymać automatyczny tryb pracy, który jest podstawową funkcją takiego systemu. W odróżnieniu od tradycyjnych systemów sterowania ruchem, w systemach zdalnego sterowania, na stacjach objętych zdalnym sterowaniem, brak lokalnego personelu wyklucza bezpośrednie oddziaływanie, w razie potrzeby, na proces ruchowy na stacji. Ponadto zastąpienie obsługi przez pracowników obsługujących inne urządzenia techniczne oraz automatyzacja powiększają nawet liczbę stanów awaryjnych. W przypadku najbardziej krytycznego zdarzenia, gdy wystąpi utrata danych w połączeniu między centrum sterowania a stacją, nadzór człowieka nad ruchem zostaje zakończony. Artykuł prezentuje ludzkie, technologiczne i techniczne możliwości traktowania takich uszkodzeń i proponuje potencjalne rozwiązania dla utrzymania ruchu kolejowego i zminimalizowania zakłóceń.
3
Lokalne centra sterowania ruchem kolejowym na modernizowanych liniach E-20 i E-30 do V=160 km/h
Maciejewski J., Mostowik J.
Wiadomości Projektanta Budownictwa
|
2006
|
nr 9
19--21
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.