Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Multi-grid model for crowd’s evacuation in ships based on cellular automata

Chen M., Han D.

Polish Maritime Research

|

2015

|

S 1

75--81

EN

In order to enhance the authenticity and accuracy simulation of passengers’ evacuation in ships, a new multi-grid model is proposed on the basis of cellular automata theory. By finer lattice the multi-grid model could enhance the continuity of passengers’ track and the precision of boundary’s qualification compared with traditional cellular automata model. Attraction, repulsion and friction are also quantized in the multi-grid model to present the impact of interaction force among pedestrians. Furthermore, crowd’s evacuation simulated by traditional cellular automata and multi-grid model in single exit room and typical cabin environment have been taken as examples to analyze crowd’s motion laws. It is found that the laws of passengers’ evacuation simulated by the two models are similar, and the simulation authenticity and accuracy is enhanced by the multi-grid model.

2

Model ruchu na rondzie jednopasowym wykorzystujący automat komórkowy

Smoczyński M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

9693--9702

PL

W artykule przedstawiono model ruchu na rondzie jednopasowym wykorzystujący automat komórkowy. Sposób obliczania przepustowości i warunków ruchu rond określa instrukcja wydana przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad. Nie może zostać ona użyta w przypadku niektórych rond oraz w przypadku silnie zmiennych obciążeń ruchem. Nie uwzględnia też zjawisk powodujących blokowanie strumieni ruchu na wylotach z ronda. Zaproponowano więc wykorzystanie automatu komórkowego. Podstawowy model Nagela-Schreckenberga uzupełniono między innymi o procedury zachowania bezpiecznej prędkości oraz możliwość uwzględnienia pojazdów długich. Przewidziano możliwość stosowania w modelu obiektów blokujących strumień pojazdów – przejść dla pieszych, przejazdów kolejowych, przystanków autobusowych, itp. Zaproponowano sposób obliczenia strat czasu na wlotach oraz przepustowości rzeczywistej i możliwej. Przygotowano i przetestowano uproszczony modeljednopasowego, czterowlotowego ronda, który wykazał dobrą zgodność z obowiązującą procedurą obliczeniową, szczególnie w zakresie dużych obciążeń i nierównomiernego obciążenia wlotów ronda. Ze względu na dyskretny charakter modelu niezbędne jest przygotowanie zakresów wartości parametrów wejściowych zależnych od parametrów ronda. Elementy składowe po walidacji pozwolą na budowanie modeli rond dowolnego rodzaju.

EN

This paper shows a cellular automata model for one-lane roundabout traffic. The methodof calculating capacity and lost time for some types of roundabouts was shown in Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad instruction. However this instruction should not be used for some types of roundabouts and in case of changing load. The calculating model does not include phenomenon that cause blocking the traffic stream on roundabout exits. Usage of a cellular automata was proposed. Basic Nagel-Schreckenberg model was extended by inter alia procedures of keeping safe velocity and possibility of using long vehicles. Possibility of using objects which block the stream of vehicles, such as pedestrian and railway crossings, bus stops etc. was included. The method of calculating real and possible capacities and lost time was proposed. Simplified model of one-lane, four-entry roundabout was prepared and tested. Such model was consistent with obligatory method of calculation, especially for large loads and uneven loads of roundabout entries. Due to discreet character of proposed model, it is crucial to prepare the range of entry parameters that depend on roundabout parameters. After the validation of the model, its elements will be used to build models of any kind of roundabouts.

3

Automat komórkowy w modelowaniu ruchu na małym skrzyżowaniu

Smoczyński M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

9703--9712

PL

W artykule przedstawiono model ruchu na małym skrzyżowaniu wykorzystujący automat komórkowy. Sposoby obliczania przepustowości i warunków ruchu skrzyżowań określają instrukcje wydane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad. Nie mogą zostać one użyte w przypadku niektórych skrzyżowań oraz w przypadku zmiennych obciążeń ruchem. Nie uwzględniają też części zjawisk powodujących blokowanie strumieni ruchu na wylotach zeskrzyżowania. Zaproponowano więc wykorzystanie automatu komórkowego. Podstawowy model Nagela-Schreckenberga uzupełniono między innymi o procedury zachowania bezpiecznej prędkości oraz możliwość uwzględnienia pojazdów długich. Przewidziano możliwość stosowania w modelu obiektów blokujących strumień pojazdów: przejść dla pieszych, przejazdów kolejowych, przystanków autobusowych, itp. Zaproponowano sposób obliczenia strat czasu na wlotach oraz przepustowości rzeczywistej. Przygotowano i przetestowano uproszczone modelejednopasowego, czterowlotowego,małego skrzyżowania: z pierwszeństwem przejazdu, bez pierwszeństwa przejazdu oraz z sygnalizacją świetlną.Modele wykazały dobrą zgodność z obowiązującymi procedurami obliczeniowymi, szczególnie podczas nierównomiernego obciążenia wlotów. Ze względu na dyskretny charakter modelu niezbędne jest przygotowanie zakresów wartości parametrów wejściowych zależnych od parametrów skrzyżowania i warunków ruchu. Elementy składowe po walidacji pozwolą na budowanie modeli skrzyżowań dowolnego rodzaju.

EN

This paper shows a cellular automata model for smallintersection traffic. The methodsof calculating capacity and lost time for intersections were shown in Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad instructions. However these instructions should not be used for some types of intersectionsand in case of changing load. The calculating models did not include some phenomenon that cause blocking the traffic stream on intersection exits. Usage of a cellular automata was proposed. Basic Nagel-Schreckenbergmodel was extended by inter alia procedures of keeping safe velocity and possibility of using long vehicles. Possibility of using objects which block the stream of vehicles, such as pedestrian and railway crossings, bus stops etc. was included. The method of calculating real capacities and lost time was proposed. Simplified models of one-lane, four-entry priority, non-priority and signalizedsmall intersectionswere prepared and tested. Such models were consistent with obligatory methods of calculation, especially for uneven loads of intersection entries. Due to discreet character of proposed model, it is crucial to prepare the range of entry parameters that depend on intersection parameters and traffic conditions. After the validation of the model, its elements will be used to build models of any kind of intersections.

4

Application of the Cellular Automata method to modelling lower bainite in steels

Jabłoński G., Pawłowski B., Pietrzyk M.

Computer Methods in Materials Science

|

2012

|

Vol. 12, No. 1

51-62

EN

Cellular automata model for bainitic transformation in steels is presented in the paper. Discrete character of the CA method allowed to reproduce character of precipitation of carbides in the bainitic ferrite. Numerical tests have shown that the model predicts qualitatively well physical phenomena occurring during the bainitic transformation. Although the quantitative accuracy concerning morphology of bainite and kinetics of transformation is not satisfactory, the predictive capabilities of the model are much wider comparing to the existing conventional models. It is expected that further research focused on identification of the model parameters should improve the accuracy noticeably.

PL

W pracy przedstawiono model przemiany bainitycznej w stalach wykorzystujący metodę automatów komórkowych. Dyskretny charakter tej metody pozwolił na odtworzenie węglików w ferrycie bainitycznym. Przeprowadzone testy numeryczne wykazały, że model opisują jakościowo poprawnie zjawiska zachodzące podczas przemiany bainitycznej. Wprawdzie dokładność jakościowa modelu nie jest satysfakcjonująca, to jednak możliwości obliczeniowe tego modelu są znacznie szersze w porównaniu ze stosowanymi obecnie modelami konwencjonalnymi. Można oczekiwać, że dalsze badania w kierunku identyfikacji parametrów modelu powinny poprawić w sposób znaczący jego dokładność ilościową.

5

Cellular automata model of self-organizing traffic control in urban networks

Szklarski J.

Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences

|

2010

|

Vol. 58, nr 3

435-441

EN

A model of city traffic based on Nagel-Schreckenberg cellular automaton (CA) model is presented. Traffic control is realized at intersections with two conflicting streams each (at any time at most one stream can have “green light” assigned to it). For simple and regular lattice-like networks which are considered, it is easy to find optimal switching periods giving maximum possible flow rates. These optimal strategies are compared with a self-controlling approach proposed by [1], which has not been implemented in a CA model until now. Previous work proved that generally this method gives superior results when compared to classical methods. In this paper we show that for deterministic scenario such control leads to self-organization, and that the solution always quickly converges to the optimal solution which is known in this case. Moreover, we consider also non-deterministic case, in the sense that possibility of turning with given probability is allowed. It is shown that the self-controlling strategy always gives better results than any solution based on fixed cycles with green waves.