Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Study on the prevalence of mobile phone use by car drivers - the case of Poland

Szrywer Paulina, Wachnicka Joanna, Kustra Wojciech, Pellegrino Orazio

Archives of Civil Engineering

|

2021

|

Vol. 67, nr 4

225--242

EN

Distracted driving is a significant factor affecting road safety and it can occur as a result of using mobile phones while driving. The aim of the current research is to present the prevalence of mobile phone use by Polish car drivers, based on the roadside and online survey. The field study showed that 11.6% of 1867 drivers were using mobile phones while being in motion and 26.1% of 203 drivers when stopped in front of traffic lights. While moving, 8.9% were manipulating the device by hand and 2.6% - holding it to ear. During the stop, 14.2% of the observed motorists were manipulating it, 3.0% - holding it to the ear, and 8.9% - talking through a hands-free or headset. To determine how many people generally use mobile phones while driving (not only during momentary observation), a questionnaire was also carried out. The vast majority of 252 surveyed drivers (82.9%) admitted to using mobile phones while driving, and an equally large proportion considered this behavior as dangerous for transport safety (81.3%). Most of the motorists reported using cell phones: rarely (44.4%), both when stopped and being in motion (58.9%), in a built-up area (63.6%), holding it in hand (43.5%) and in order to chat or write messages (81.8%). The majority of drivers using cell phones while driving were male and in the 25-44 or 18-24 age group. None of the respondents caused an accident due to the use of these devices, but 1.6% were guilty of a collision caused by this reason.

PL

Celem artykułu było określenie powszechności używania telefonów komórkowych przez kierowców w trakcie prowadzenia samochodów, na podstawie przeprowadzonego badania poligonowego w Gdańsku oraz badania internetowego w formie ankiety. W wyniku analizy literatury wykazano, że na bezpieczeństwo drogowe i bezpieczeństwo samego kierowcy niewątpliwie duży wpływ ma jego zachowanie i cechy, takie jak: zdolności percepcyjne, umiejętność skupienia uwagi oraz czas reakcji, na które to może negatywnie wpłynąć używanie urządzeń elektronicznych podczas jazdy. W konsekwencji korzystania z tych urządzeń, kierowcy często nie są w stanie dostrzec nawet najistotniejszych bodźców z otoczenia, ich uwaga jest rozproszona, a czas reakcji wydłuża się. Ze względu na destruktywną modyfikację zachowania kierujących samochodami wskutek używania telefonów komórkowych, w ich przypadku ryzyko uczestniczenia w wypadku drogowym może być nawet czterokrotnie większe. Pomimo występującego niebezpieczeństwa, według europejskich badań, przeprowadzonych w kilkunastu państwach, do 11% kierowców może korzystać z telefonów komórkowych według analiz drogowych i do 50% według ankiet. W rezultacie przeprowadzonego badania poligonowego, wykazano, że około 11,6% kierowców korzystało z telefonów komórkowych podczas jazdy, przy czym 8,9% manipulowało urządzeniem ręcznie, a 2,6% - trzymało je przy uchu. Podczas zatrzymania przed sygnalizacją świetlną 26,1% obserwowanych kierujących korzystało z telefonów komórkowych, wśród których 14,2% manipulowało nimi manualnie, 8,9% rozmawiało w widoczny sposób przez zestaw głośnomówiący lub słuchawkowy, a 3,0% trzymało telefon przy uchu. W skutek przeanalizowania wyników badania ankietowego, udowodniono, że 82,9% ankietowanych kierowców używa telefonu komórkowego podczas jazdy, przy czym najwięcej (44,4%) stwierdziło, że robi to rzadko. Większość osób (58,9%) korzysta z niego zarówno w trakcie zatrzymania jak i podczas jazdy, a wśród kierujących, robiących to w trakcie ruchu, aż 42,1% nie zmniejsza prędkości jazdy. W trakcie prowadzenia samochodu najwięcej ankietowanych używa telefonu komórkowego: na obszarze zabudowanym (63,6%), trzymając go w ręku (43,5%), w celu prowadzenia rozmów telefonicznych lub/i pisania wiadomości tekstowych/mailowych (81,8%). Dodatkowo tylko 6,2% dokonuje tego w celach służbowych. Ponad połowa, czyli 57,5%, często zauważa innych kierowców używających telefonów komórkowych i 81,3% uważa, że takie zachowanie wpływa negatywnie na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Nikt z badanych nie spowodował wypadku z powodu korzystania z tych urządzeń, przy czym 1,6% było winnym kolizji, a 13,1% otarło się o takie zdarzenie drogowe. Za to 9,9% było świadkiem spowodowania kolizji przez innego kierowcę z wymienionego powodu, 1,6% - wypadku, a 2,8% - i kolizji i wypadku. Jeżeli chodzi o podstawową charakterystykę ankietowanych, większość kierowców używających telefonów komórkowych podczas jazdy, było płci męskiej i w wieku 25-44 lat oraz 18-24 lat. Cel powyższej pracy został zatem osiągnięty poprzez przeprowadzenie badania powszechności używania telefonów komórkowych przez kierowców samochodów, na które składało się badanie poligonowe i ankietowe. W ramach kontynuacji analizy niniejszego zagadnienia, rekomenduje się weryfikację uzyskanych wyników również w innych lokalizacjach i miastach w Polsce. Około dekadę temu na zlecenie ministerstwa regularnie przeprowadzano badania, mające na celu wykazanie odsetka użytkowników pojazdów używających pasów bezpieczeństwa (również dzięki obserwacjom z zewnątrz pojazdu). Dzięki temu możliwe było przeanalizowanie niebezpiecznych zachowań w większej próbie i zauważyć różnice między wynikami uzyskanymi w różnych województwach. Rezultaty pochodzące z próbek badań, na podstawie których ten artykuł został zredagowany, wskazały, że prawdopodobnie należy wrócić do regularnego badania zachowań kierowców pod kątem używania urządzeń elektronicznych, takich jak np. telefony komórkowe. Jednocześnie zaleca się podjęcie prac, mających na celu wykazanie roli korzystania z urządzeń mobilnych przez kierujących w powstawaniu wypadków na polskich drogach.

2

Wybrane postawy stanowiące zagrożenie na drodze - rola psychologii transportu w systemie działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego

Ucińska M.

Logistyka

|

2012

|

nr 3

PL

Na bezpieczeństwo ruchu drogowego składa się wiele elementów, z których najważniejszymi są: człowiek, pojazd, droga i warunki drogowe. Spośród tych elementów pierwszeństwo ma człowiek, który stanowi jedyny świadomy element sytuacji drogowej i to zazwyczaj podejmowane przez niego działania wpływają na powstawanie wypadków drogowych. Postawy i zachowania, jakie kierowcy prezentują w trakcie jazdy, można świadomie kształtować i wybierać. Indywidualne cechy kierowcy (płeć, doświadczenie), cechy otoczenia, drogi, pojazdu oraz warunki atmosferyczne są jednym z elementów wpływających na podejmowane przez kierowcę decyzje o działaniach bezpiecznych lub ryzykownych. W artykule omówione zostaną wybrane postawy stanowiące zagrożenie na drodze ( alkohol, prędkość, rozmowa przez telefon komórkowy) oraz działania profilaktyczne, jakie podejmowane są przez psychologów transportu mające wpływać na zmianę tychże zachowań.

EN

Many elements consist on road safety, the most important are: driver, vehicle, road, road conditions. The driver has a priority and he is the only conscious part of the road situation and usually because of his behavior the road accident happens. Attitudes and behaviors that represent the driver while driving, can be consciously shaped and chosen. Individual driver features (gender, experience), as well as characteristics of the environment, roads, vehicle and weather conditions are one of the elements influencing the decisions taken by the driver of safe or risky activities. This paper will discuss some of the attitudes on the road (speed, talking on a cell phone, alcohol) and prophylactic activities that are undertaken by transport psychologists to reduce these behaviors on the road.

3

Narażenie ludności na pole elektromagnetyczne anten telefonii komórkowej

Marzec S., Stawowy A.

Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Zarządzania Ochroną Pracy w Katowicach

|

2007

|

Nr 1(3)

45-54

PL

W artykule przedstawiono charakterystykę promieniowania elektromagnetycznego anten sektorowych stacji bazowych telefonii komórkowej systemu GSM. Przeanalizowano warunki ekspozycji ludności na ten czynnik oraz określono ryzyko zdrowotne z tym związane. Porównano przepisy krajowe polskie i zagraniczne, określające dopuszczalne narażenie ludności na pole mikrofalowe. Stwierdzono, że polskie przepisy w tym względzie należą do najbardziej restrykcyjnych i dopuszczają narażenie ludności na poziomy kilkadziesiąt razy mniejsze niż np. przepisy amerykańskie, niemieckie czy japońskie. Wykazano na przykładach, że mimo tak znacznych obostrzeń przepisów polskich, ekspozycja ludności na pola elektromagnetyczne emitowane przez anteny telefonii komórkowej instalowane na terenie kraju, jest niewielka, znacznie poniżej maksymalnych wartości dopuszczalnych.

EN

This publication presents characteristics of an electromagnetic field emitted by mobile telecommunication devices, mainly base stations sector antennas. The conditions of people exposition to that factor are analyzed and the corresponding health risk is evaluated. Polish and other countries’ regulations concerning admissible people exposition to microwave radiation are compared. Polish regulations occur to be the most restrictive in this domain, admitting several times lower exposition than American, German or Japanese ones. Despite of such limitations in country’s regulations, actual people’s exposition to electromagnetic fields, emitted by mobile telecommunication antennas on Polish area is very little, much below maximum admissible values.

4

Mobilne wspomaganie konstrukcji rozdrabniaczy

Flizikowski J., Flizikowski A., Flizikowska E.

Inżynieria i Aparatura Chemiczna

|

2005

|

Nr 1-2

46-47

PL

Procedury wspomagania konstrukcji rozdrabniaczy wielotarczo-wych zaprogramowano w języku JAVA i po wprowadzeniu do telefonu komórkowego wykorzystano w koncypowaniu za pomocą algorytmów genetycznych. Uzyskane rozwiązania konstrukcyjne maj ą charakter logiczny i inspirujący do działań innowacyjnych.

EN

A procedure of computer aided multiple disc grinders design was programmable in JAVA language, applicable to cell phone and as genetic algorithm used for anticipative grinding solutions. Many of grinder anticipative constructional solutions have logic and innovative sense.