Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: catalyst reactor

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Funkcjonowanie podgrzewanego reaktora katalitycznego w nieustalonych stanach pracy silnika o ZS

Koliński K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

2017

R. 18, nr 12

240--247, CD

W artykule przedstawiono wyniki badań funkcjonowania podgrzewanego reaktora katalitycznego w nieustalonych warunkach pracy silnika. Badania przeprowadzono na dwóch stanowiskach: dynamometrycznym - realizując test miejski UDC oraz w komorze klimatycznej w obniżonych temperaturach otoczenia: –7, -15 i –20°C. W badaniach zastosowano podgrzewany trójfunkcyjny reaktor katalityczny platynowo-palladowy z monolitem metalowym. Metodyka prowadzonych badań polegała na pomiarze stężenia toksycznych składników spalin przed i za z reaktorem katalitycznym przy jednoczesnym pomiarze parametrów rozruchu i pomiarze temperatur w wybranych 15 punktach silnika oraz reaktora katalitycznego. Emisje tlenku węgla i węglowodorów w okresie rozruchu ograniczono poprzez wstępne podgrzanie reaktora katalitycznego przed i podczas rozruchu za pomocą grzejnika elektrycznego. Przy podgrzaniu powierzchni reaktora do 400°C uzyskano w temperaturze otoczenia –7°C średnio obniżenie stężenia CO o 80...90%, natomiast węglowodorów o około. 70%.

The paper presents the results of investigations of the operation of the heated catalytic reactor in transient engine operating conditions. The tests were carried out at two locations: the torque test with the UDC test and in the climate chamber at lowered ambient temperatures: -7, -15 and -20°C. A heated three-function platinum-palladium catalytic reactor with a metal monolith was used in the tests. The test methodology included a measurement of toxic fume concentraction upstream and downstream the catalytic reactor at simultaneous measurement of the start-up parameters and measurement of temperatures in selected 15 points engine and catalytic reactor locations. Carbon oxide and hydrocarbon emission during the start-up period can be reduced by initial heating up the catalytic reactor before the start-up by means of an electric heater. When heating up the reactor surface up to 400oC at ambient temperature of –7°C, CO concentration can be reduced by 80...90% and the hydrocarbon concentration can be reduced by app. 70% on the average.

Analiza właściwości katalitycznych oraz fizykochemicznych powierzchni reaktorów - pułapek tlenków azotu

Kruczyński S. W., Tomaszewski D., Kamela W.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

2007

z. 3/66

77-87

W pracy opisane zostały własności rekatorów LNT, w których na podłoża magazynujące tlenki azotu zastosowano trzy różne tlenki metali ziem alkalicznych. Omówiona została procedura badań oraz stanowisko badawcze. Przedstawiona została budowa badanych próbek reaktorów i badania fizykochemiczne ich powierzchni aktywnych, w tym obrazy ze skaningowego mikroskopu elektronowego (SEM) oraz badania rentgenowskie struktury powierzchni wraz z określeniem rozmiarów krystalitów metali szlachetnych (XRD). Praca zawiera porównanie zdolności utleniania tlenku węgla i węglowodorów oraz magazynowania i redukcji tlenków azotu przez badane reaktory przy zasilaniu silnika mieszanką stechiometryczną oraz na przemian zmienną mieszanką bogatą i ubogą w cyklu symulującym rzeczywiste warunki pracy reaktorów tego typu.

In this paper the properties of LNT catalysts with tree different alkaline earth metals as a storage surface was described. The investigation procedure and the test bench were described. Paper also contains specification of catalysts surface structure and its physicochemical investigations, including surfaces views from scanning electron microscope and its x-ray investigations. In article the comparison of carbon monoxide and hydrocarbons oxidizing and nitric oxides reduction properties of tested catalysts were presented. The comparisons were done at conditions when engine was running stechiometrical and under changing rich end lean conditions which simulated the real work cycle of LNT reactor mounted in vehicle.