Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Społeczno-ekonomiczne efekty kompleksowego zagospodarowania dolnej Wisły

Wojewódzka-Król K., Rolbiecki R.

Gospodarka Wodna

|

2016

|

Nr 8

225--228

PL

Kompleksowe zagospodarowanie drogi wodnej dolnej Wisły pozwoli na uzyskanie licznych korzyści gospodarczych, których beneficjentem będą przede wszystkim podmioty bezpośrednio zaangażowane w działalność produkcyjno-usługową oraz budżet państwa i budżety jednostek samorządu terytorialnego. Korzyści wymierne wystąpią przede wszystkim w transporcie, energetyce, rolnictwie i leśnictwie, ochronie przeciwpowodziowej i turystyce. Istotne znaczenie w ocenie tego przedsięwzięcia mają także efekty trudno wymierne, które można pogrupować w zależności od celu, jakiemu służą, na korzyści zmierzające do wdrażania standardów unijnych w Polsce, przyspieszenia rozwoju gospodarczego, zaspokojenia potrzeb społecznych. Badania uwzględniające koszty i korzyści wymierne wykazały, że Kaskada Dolnej Wisły jest przedsięwzięciem inwestycyjnym o bardzo wysokiej opłacalności. Gdy uwzględni się dodatkowo efekty trudno wymierne, które w określonych warunkach społeczno-gospodarczych mogą mieć priorytetowe znaczenie dla gospodarki, opłacalność przedsięwzięcia będzie jeszcze wyższa.

EN

A complex development of the lower Vistula waterway will allow achieving numerous economic benefits, mainly by the entities directly involved in the manufacturing and services activities, as well as the state and local administration budgets. Tangible benefits will be achieved mainly in the transport and power generation industries, agriculture and forestry, flood protection and tourism. An important element of the assessment of this venture are also benefits that are difficult to quantify, which may be grouped, depending on the goal they serve, into benefits aiming at implementation of the EU standards in Poland, acceleration of the economic development and fulfilment of social needs. The research taking into account the costs and tangible benefits indicates that the Lower Vistula Cascade is a high-yield investment. If we also take into consideration the benefits that are difficult to measure, which in given social and economic conditions may be of key importance to the economy, the profitability of the venture is even higher.

2

Siarzewo i kolejne stopnie wodne na dolnej Wiśle w kontekście potencjału hydroenergetycznego Polski

Granatowicz J.

Gospodarka Wodna

|

2016

|

Nr 8

232--235

PL

Teoretyczny potencjał energetyczny polskich rzek szacuje się na 23 TWh/rok. Technicznie istnieje możliwość wykorzystania ok. 12 do 14 TWh/rok. Uzasadniony ekonomicznie potencjał energetyczny szacowany jest na ok. 8 do 8,5 TWh/rok. Około 80% tego potencjału niesie Wisła, przy czym na dolnej Wiśle skupia się prawie 52% potencjału hydroenergetycznego, na górnej 7%, a na środkowej ok. 22%. Ten skromny potencjał wykorzystujemy zaledwie w ok. 18 procentach. Potencjał hydroenergetyczny dolnej Wisły (liczonej od Warszawy) to 4200 GWh/rok przy zainstalowanej mocy ok 850 MW. Średnie wykorzystanie potencjału hydroenergetycznego w Europie wynosi ok. 53% i systematycznie rośnie. Przyrost mocy zainstalowanej w 2014 r. w stosunku do 2004 r. wyniósł w 28 krajach UE 4,5 GW, co oznacza wzrost o 4,56%. W kwietniu 2009 r. Zarząd ENERGA SA podjął decyzję o budowie drugiego stopnia na dolnej Wiśle. Są dwa główne powody podjęcia tej decyzji: pierwszy to bezpieczeństwo stopnia Włocławek, a drugi to zmniejszenie zagrożenia powodziowego rejonu Włocławek - Ciechocinek. Stopień Siarzewo wpisuje się w koncepcję Kaskady Dolnej Wisły i tak powinien być traktowany.

EN

Theoretical power generation potential of the Polish rivers is estimated at 23 TWh/year. Technically, there is a possibility to use ca. 12 to 14 TWh/year. The economically justified power generation potential is estimated at ca. 8 to 8.5 TWh/year. Around 80% of this potential belongs to the Vistula River, where almost 52% of the water power generation potential is concentrated in the lower Vistula section, 7% in the upper section and ca. 22% in the middle section of the river. This modest potential is used in no more than 18%. The lower Vistula (downstream Warsaw) water power generation potential amounts to 4,200 GWh/year with installed power of ca. 850 MW. The average use of the water power generation potential in Europe amounts to ca. 53% and is systematically growing. The increase of the installed power in 2014 amounted to 4.5 GW in 28 EU countries, which, as compared to 2004, constitutes an increase by 4.56%. In April 2009, the ENERGA S.A. management board decided on construction of a second barrage on the lower Vistula. There are two reasons behind this decision: one is the safety of the Włocławek barrage, the other - mitigation of the flood risk for the Włocławek - Ciechocinek region. The Siarzewo barrage constitutes part of the Lower Vistula Cascade concept and should be treated as such.

3

Kaskada Dolnej Wisły - niezbędna czy bezużyteczna?

Babiński Z., Habel M.

Gospodarka Wodna

|

2016

|

Nr 8

229--231

PL

Wielokierunkowa ingerencja człowieka w systemy rzeczne poprzez m.in. obwałowanie równin zalewowych, regulacje koryt, budowę zapór i powstanie zbiorników, a także budowę lokalnej infrastruktury hydrotechnicznej (ujęcia wód, zrzuty wód, porty, mariny itp.), doprowadziła do przestrzennego i czasowego zróżnicowania procesów rzecznych, co nie tylko nie „ulepszyło" gospodarki człowieka, ale ją pogorszyło. Takim przykładem jest system rzeczny Wisły, który na tle innych rzek przedstawia się bardzo niekorzystnie, o czym świadczy głównie wieloodcinkowa zmienność koryta (klasy drogi wodnej) wraz z układem łach i plos. To sprawia, że zgodnie z zasadami procesów korytowych należy ten system jak najszybciej ujednolicić. W jaki sposób? W jakim kierunku powinna zmierzać rewitalizacja dna doliny Wisły? Czy jej kaskadyzacja?

EN

Multidirectional interference of the man with river systems through such interventions as embankment of flood plains, riverbeds regulations, construction of dams and creation of reservoirs or building local hydrotechnical infrastructure (water intakes, water discharges, harbours, marinas etc.) led to spatial and time differentiation of the river processes, what not only did not "improve” the man’s economy, but also deteriorated its state. One of such examples is the Vistula's River system which, when compared to other rivers, is perceived in a highly unfavourable light, which is evidenced mainly by multi-sectional variability of the riverbed (waterway class) with a system of shoals and pools. According to the rules of riverbed processes, this system should be unified as soon as possible. How? What should be the direction of the lower Vistula bottom renewal? Should it be construction of stepped falls?

4

Możliwości wykorzystania Dolnej Wisły do celów transportowych

Bolt A., Jerzyło P.

Górnictwo i Geoinżynieria

|

2011

|

R. 35, z. 4/1

85-92

PL

Transport wodny jest najtańszy, najbezpieczniejszy i najmniej uciążliwy dla środowiska naturalnego. Przywrócenie regularnej żeglugi towarowej pociągnie za sobą rewitalizację istniejącej i budowę nowej infrastruktury przeładunkowo-logistycznej śródlądowych portów handlowych. Kreując politykę transportową, trzeba pamiętać, że transport wodny jest najbardziej ekologicznym rodzajem transportu. Wytwarza zaledwie 10% emisji gazów wydalanych do atmosfery przez równoważny transport kołowy. Jego energochłonność to 30% energochłonności transportu kołowego. W artykule zawarto charakterystykę Dolnej Wisły, koncepcję rozwoju drogi wodnej na odcinku Bydgoszcz - Gdańsk. Przedstawione są bariery utrudniające rozwój transportu wodnego i argumentacja przemawiająca za aktywizacją dróg wodnych w Polsce. Przedstawiono alternatywny transport do przewozów ładunków drogą lądową. Dolna Wisła stanowi bardzo ważny odcinek dla żeglugi śródlądowej. Stanowi on część międzynarodowych dróg wodnych E40 i E70 oraz może spełniać ważną funkcję transportową dla towarów masowych lub w kontenerach na odcinku od centrum Polski do portów Gdańsk i Gdynia. Zaprezentowano drogę wodną Wisły jako łańcuch w ogólnopolskiej sieci transportowej z wykorzystaniem terminali kontenerowych na istniejących nabrzeżach w Porcie Gdańsk i nowym terminalem w Bydgoszczy.

EN

The water transport is cheapest, safest and least troublesome for the natural environment. Restoring the regular goods navigation will result behind himself in the revitalization existing and construction of new infrastructure handling-logistic of inland commercial ports. Creating the transport policy, it is necessary to remember that the water transport is the most ecological type of transport. He is producing the 10% of the emissions of gases expelled to the atmosphere by the equivalent wheeled transport scarcely. His energy consumption is a 30% of the energy consumption of the wheeled transport. A characterization of the Lower Vistula was included in the article, concept of development of the watercourse at the part Bydgoszcz - Gdańsk. Barriers hindering the development of the water transport and argumentation speaking for the activation of watercourses in Poland are presented. An alternative transport was described for carriages of cargo overland. The Lower Vistula constitutes the very important length for the inland waterway shipping. He constitutes the part of international E40 watercourses and E70 as well as Gdańsk and Gdynia can fulfill the transport important function for bulk goods or in containers at the part from the center of Poland to ports. The presented watercourse of the Vistula, as the chain in the all-Polish transport network with using container terminals on existing wharves in the Port Gdańsk and with new terminal in Bydgoszcz.