Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: cascade cycle

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

The Problem of Carrying Insufficiently Optimal Gassing-up Operation after Tanks Inerting with Reference to Ethylene Carriers

Wieczorek A.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

2017

nr 100

179--186

The paper describes a very crucial problem of carrying insufficiently optimal gassing-up process on ethylene carriers before cooling the cargo during its transport by the sea. At the beginning cascade system of the cargo reliquefaction plant has been described along with its parameters of work. The impact of nitrogen presence on ethylene cascade cycle’s technical work and cooling capacity has been preceded by the detailed depiction of cargo handling operations – tank inspection, inerting and gassing-up. All operations have been circumscribed in terms of oversized amount of ethylene cargo loss, which, in turn, allows to draw a conclusion that gassing-up operation is performed in insufficiently optimal way.

Artykuł opisuje problem nieefektywnego przeprowadzenia operacji gassingup na etylenowcach przed chłodzeniem ładunku podczas transportu. W pierwszej kolejności scharakteryzowano dwustopniowy obieg kaskadowy schładzania etylenu z wyszczególnieniem parametrów pracy kaskady. Opisano wpływ obecności azotu na pracę obiegu. Ze względu na to, że poruszony problem dotyczy początkowych operacji procesu chłodzenia ładunku, omówiono tu pierwsze trzy zabiegi, inspekcję zbiorników, inertowanie oraz gassing-up. Wszystkie operacje scharakteryzowano w odniesieniu do strat znacznych ilości ładunku etylenu, co w konsekwencji pozwala wysunąć wniosek, że gassing-up jest przeprowadzany w niewystarczająco efektywny sposób.

Analiza wydajności chłodniczej kaskadowego obiegu skraplania etylenu i stanu izolacji zbiorników ładunkowych podczas transportu ładunku na gazowcu LPG o pojemności 22500 m3

Nanowski D.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

2014

z. 86 [290], nr 2

225--230

W pracy przedstawiono metody analizy służące do oceny efektów schładzania etylenu podczas transportu morskiego tego ładunku. Wykonano je na statku transportującym etylen, gdzie stwierdzono znaczne różnice pomiędzy zakładanymi przez projektantów prędkościami schładzania w zbiornikach ładunkowych, a tymi uzyskiwanymi podczas podróży morskiej. Temperatura ładunku wynosiła około minus stu stopni Celsjusza. Problemy stwierdzono po dziesięciu latach eksploatacji statku. Przeprowadzone obliczenia i testy miały za zadanie przeanalizowanie dwu głównych możliwości spadku prędkości chłodzenia ładunku, tj. obniżenia współczynnika wydajności chłodniczej systemu kaskadowego skraplania ładunku oraz stanu izolacji zbiorników ładunkowych. W tym celu połowa ładunku została odcięta od instalacji skraplającej na okres czterdziestu ośmiu godzin, a druga połowa etylenu w zbiornikach była w tym czasie schładzana przez wszystkie trzy układy instalacji kaskadowej. Wzrost temperatury w zbiornikach w okresie dwu dni testu umożliwił dokonanie obliczeń ilości ciepła napływającego poprzez izolację termiczną do ładunku. W celu obliczenia wydajności chłodniczej obiegów kaskadowych wykonano szczegółowe pomiary w dwu różnych okresach czasu i w różnej konfiguracji. Obliczenia przeprowadzono na oceanie Atlantyckim w okolicy wysp Azorskich przy średniej temperaturze otoczenia wody i powietrza ok. 19°C.

The paper presents methods of analysis used to assess results of precooling of ethylene during sea transport. The analysis was done during carrying ethylene, when significant differences between designed and performed speed of precooling in the cargo during sea transport was observed. Temperature of ethylene was around minus 100°C. The problems appeared on the board of ten years old ship. Calculation and tests were done in order to investigate two main reasons for the decrease of precooling speed of cargo, i.e. decreasing of refrigeration capacity of reliquefaction plant and the condition of the cargo tank insulation. For this purpose precooling of half cargo tank was stopped for 48 hours and reliquefaction of operated by all three installation systems. The increase of temperature in tanks during two days enabled to perform the calculation of heat quantity flow through the cargo tank insulation. The calculations of cooling capacity of cascade cycles were taken in two different periods of time and configuration. Calculations were made near the Azores in the Atlantic Ocean with average ambient and sea water temperature approximately of 19°C.