Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Szkodliwe czynniki biologiczne w samochodowych instalacjach klimatyzacyjnych

Gołofit-Szymczak Małgorzata

Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka

|

2020

|

nr 3

9-11

PL

Transport drogowy jest w Polsce najbardziej powszechnym sposobem przemieszczania się ludzi i przewożenia towarów. W celu zwiększenia komfortu użytkowania, samochody wyposażane są w instalacje klimatyzacyjne. W miarę wydłużenia się okresu eksploatacji, samochodowe instalacje klimatyzacyjne mogą ulegać zanieczyszczeniu i stanowić źródło mikrobiologicznego skażenia powietrza wewnątrz pojazdów. Zmniejszeniu narażenia użytkowników pojazdów służy właściwe użytkowanie oraz systematycznie serwisowanie klimatyzacji.

EN

The road transport is the most common means of communication in Poland. To improve the comfort, the cars are equipped with air conditioning installation. As the service life increases, automobile air-conditioning systems can become polluted and be a source of microbiological contamination of inside vehicles. In order to reduce the exposure of vehicle users, the car air conditioning system should be properly used and regularly serviced.

2

Struktura wiekowa samochodów osobowych poruszających się po drogach wybranego obszaru województwa śląskiego

Miros Michał

Aparatura Badawcza i Dydaktyczna

|

2020

|

T. 25, nr 1

39--46

PL

W artykule przeanalizowano roczniki, wskazania liczników oraz marki samochodów w grupie 2625 samochodów, które od początku 2020 roku poddane zostały badaniom technicznym. Uzyskane wyniki odniesiono do wartości średnich dla całej Polski.

EN

Age, meter readings and car brands in a group of 2625 cars have been analyzed in article. Analyzed cars that have been subjected to technical tests since the beginning of 2020. The obtained results were referred to the average values for the whole of Poland.

3

The profitability of disposing of vehicles fulfilling the older euro standards in terms of CO2 emission

Menes Maciej, Wiśniowski Piotr

Journal of KONES

|

2019

|

Vol. 26, No. 1

89--94

EN

The automotive market is developing very dynamically. In recent years, we can observe activities of automotive concerns in the production of new models of electric, hybrid and hydrogen vehicles, and conventional cars are supplied with increasingly economical and low-emission engines. There are also increasingly stringent standards related to exhaust emissions from the exhaust system. From September 1, 2018, passenger cars have to comply with the Euro 6d-Temp emission standard and be homologated according to the WLTP test procedure including the WLTC driving cycle and emission measurements in road traffic conditions. The exhaust components measured during the test, such as carbon oxides, nitrogen oxides or hydrocarbons, are toxic to living organisms. However, it seems that the most important issue in the long term may be the value of carbon dioxide emissions, the excess of which poses an ecological threat to the entire planet. The production of new vehicles equipped with modern complicated combustion engines, batteries, fuel cells and electronic devices is associated with a very high emission of this greenhouse gas The authors of the following article, based on their own research, sought to estimate the ecological profitability of replacing a used passenger car meeting the Euro-4 emissions standard for a new vehicle bearing in mind the value of carbon dioxide emissions during vehicle production. The analysis was to indicate how intensive the annual operation of the vehicle should be to make it profitable to recycle and replace it with a modern car with lower emissions considering the global sum of carbon dioxide emissions.

4

Perspektywy rozwoju stacji ładowania pojazdów

Parzonko Grzegorz

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2019

|

R. 20, nr 6

106--108

PL

W artykule przedstawiono istniejące bariery i możliwości rozwoju stacji ładowania pojazdów elektrycznych. Omówiono ustawę o elektromobilności. Zwrócono uwagę na problematykę związaną z zapotrzebowaniem w energię elektryczną. Przedstawiono rozwiązania hybrydowych układów zasalania stacji ładowania EV.

EN

The article presents the existing barriers and possibilities of development of charging stations for electric vehicles.The law on electromobility is discussed. Attention was paid to the problems related to the demand for electricity. The solutions of hybrid charging circuits of EV charging stations are presented.

5

Mikrobiologiczna jakość powietrza w klimatyzowanych samochodach osobowych

Gołofit-Szymczak M., Stobnicka-Kupiec A.

Rocznik Ochrona Środowiska

|

2018

|

Tom 20, cz. 2

1564--1582

PL

Transport drogowy jest najbardziej powszechnym środkiem komunikacyjnym na świecie. W celu zwiększenia komfortu użytkowania, samochody wyposażane są w instalacje klimatyzacyjne. Systemy klimatyzacji samochodowej mogą być źródłem skażenia mikrobiologicznego wnętrza pojazdów. Celem niniejszego projektu była ocena poziomu mikrobiologicznego zanieczyszczenia powietrza w samochodach osobowych. Badanie przeprowadzono w 35 losowo wybranych samochodach osobowych wyposażonych w układ klimatyzacji. Próbki bioaerozolu zostały pobrane przy użyciu 6-stopniowego impaktora Andersena. Do celu pobierania próbek aerozoli bakteryjnego i grzybowego stosowano standardowe szalki Petriego wypełnione, odpowiednio agarem tryptozowo-sojowy z 5% dodatkiem odwłóknionej krwi baraniej oraz agarem słodowy. Wszystkie mikroorganizmy wyizolowane z próbek powietrza były analizowane ilościowo i jakościowo (do poziomu rodzaju i / lub gatunku). Badanie wykazało, że powietrze w samochodach wyposażonych w instalacje klimatyzacyjne jest zanieczyszczone mikrobiologicznie. Stężenie bakterii i grzybów w próbkach powietrza pobranych we wnętrzu kabin samochodów osobowych wynosiło odpowiednio 6,2·102 jtk/m3 i 2,2·102 jtk/m3. Na podstawie wyników badań stwierdzono, że liczba przejechanych kilometrów znacząco determinuje obserwowane stężenia aerozoli bakteryjnych i grzybowych, natomiast rodzaj klimatyzacji i rodzaj tapicerki nie wpływają istotnie na obserwowane stężenia bioaerozoli w badanych pojazdach. Wraz ze wzrostem liczby przejechanych kilometrów zaobserwowano zwiększenia stężenia aerozoli bakteryjnych i grzybowych w badanych pojazdach. Zastosowanie sześciostopniowego impaktora Andersena pozwoliło uzyskać dane o rozkładzie ziarnowym cząstek aerozoli w badanych samochodach osobowych. Analiza rozkładu ziarnowego bioaerozoli wykazała, że mikroorganizmy były obecne w powietrzu głównie jako pojedyncze komórki i duże agregaty. Na podstawie danych o wielkości cząstek aerozoli bakteryjnych i grzybowych oraz ich potencjalnej depozycji w układzie oddechowym człowieka, można stwierdzić, że bioaerozole obecne w badanych pojazdach, penetrując ludzki układ oddechowy, mogą osadzać się w jamie ustnej i nosowej, w tchawicy, oskrzelach i oskrzelikach płucnych. Może to być przyczyną podrażnienie nosa i gardła, reakcji astmatycznej lub reakcji w postaci alergicznego zapalenia. Analiza jakościowa mikroorganizmów izolowanych z powietrza badanych samochodów wykazała dominację ziarniaków Gram-dodatnich z rodzajów Staphylococcus, Micrococcus i Kocuria, przetrwalnikujących laseczek z rodzaju Bacillus oraz grzybów pleśniowych z rodzajów Acremonium, Alternaria, Penicillium, Aspergillus i Cladosporium.

EN

The road transport is the most common means of communication in the world. To improve the comfort, the cars are equipped with air conditioning installation. Automobile air-conditioning systems (AC) may be a source of microbiological contamination of driver’s cabs. The aim of this study was to assessment the level of microbial contamination inside passenger cars. The study was carried out in 35 randomly selected cars equipped with climate control system. The viable (culturable) bioaerosol samples was stationery taken using 6-stage Andersen impactor. Standard Petri dishes filled with blood trypticase soy agar and malt extract agar were used for bacterial and fungal sampling, respectively. All microorganisms isolated from air samples were quantitatively and qualitatively (to genus and/or species level) analyzed. The bacterial and fungal concentrations in air samples were between 6,2·102 cfu/m3 and 2,2·102 cfu/m3, respectively. Based on the results of this study, it was found that mileage significantly determined the observed concentrations of bacterial and fungal aerosols while the type of air conditioning and the type of upholstery did not significantly determine the observed concentrations of bioaerosols in the studied vehicles. As the number of miles traveled, the increased of concentration of bacterial and fungal aerosols in the tested vehicles were observed. The use of the 6-stage Andersen impactor in this study allowed for obtaining data on the particle size distribution of aerosols in the studied cars. The size distribution analysis revealed that microorganisms were present in the air mainly as single cells and large aggregates. Based on results the size and distribution of bioaerosol particles, it can be ascertain that bioaerosols present in the studied cars, penetrating the human respiratory tract, may be deposited within the oral and nasal cavities, trachea, secondary bronchi and bronchioles and, by that, may be responsible for nose and eye irritations, asthmatic reactions, and allergic inflammations. The most prevalent bacterial species in the air of car cabins were Gram-positive cocci (mainly from Staphylococcus and Micrococcus/Kocuria genera) and endospore-forming Gram-positive rods from Bacillus genus. Among the most common fungal representatives were those from Alternaria, Aspergillus, Cladosporium and Penicillium genera.

6

Granice oporów ruchu w pojazdach : opór toczenia

Wrzecioniarz P. A., Ambroszko W, Pindel A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 12

256--259

PL

W artykule omówione zostały granice oraz przykładowe metody minimalizacji oporu toczenia.

EN

In the paper limitations and exemplary methods of rolling resistance minimization are described. Changes of value of rolling resistance coefficient during years and values for exemplary rolling pairs are presented. Conclusions about future progress are formulated.

7

Granice oporów ruchu w pojazdach : opór aerodynamiczny

Wrzecioniarz A., Ambroszko W., Pindel A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 12

252--255

PL

W artykule omówione zostały granice oraz przykładowe metody minimalizacji oporu aerodynamicznego.

EN

In the paper limitations and exemplary methods of aerodynamic drag force minimization in different kinds of vehicles are described. Changes of value of aerodynamic drag coefficient during years are presented. Conclusions about future possible new solutions in different kinds of vehicles are formulated.

8

Dynamic vibration absorbers – optimization and design

Pelekh Ya., Diveyev B., Hlobchak M.

ECONTECHMOD : An International Quarterly Journal on Economics of Technology and Modelling Processes

|

2017

|

Vol. 6, No 1

23--30

EN

The main aim of the paper is improved dynamic vibration absorbers (DVA) design, taking into account the complex rotating machines dynamics. It is often impossible to balance the rotating elements so as to reduce the vibration to an acceptable level. The paper considers the provision of DVA or number of such DVA. Such originally designed DVA reduces vibration selectively in the maximum mode of vibration without introducing vibration in other modes. The result is achieved at a far lower expense than would be required to replace the concrete and steel foundation with a more massive one. By installing DVA, one can minimize excitation virtually at the source. In order to be more effective, a vibration absorption system should react in all the frequency domains. The present absorber also has as an advantage that it can be constructed so that it has a wide-range vibration absorption property. This construction allows for an easy connection of the above rotor equipment. In order to determine the optimal parameters of DVA, the complete modeling of the rotating machine dynamics is obvious. The two degrees of freedom model are totally inadequate to accurately calculate the vibration frequencies of the construction and therefore, for a sufficiently accurate determination of its dimensional characteristics so as to determine such frequencies. It is therefore necessary in practice to dimension the construction through more complex modeling. In particular, concentrated mass and rigidity calculation methods may be adopted based on an even more accurate theoretical determination. The numerical schemes (NS) row is considered for the complex vibration-excited constructions. Methods of decomposition and the NS synthesis are considered on the basis of new methods of modal synthesis. Complex NS are obtained of discretely-continua type, which enables in the adaptive mode to calculate tension not only in the continuum elements, but in the places of the most tension concentration in joints. Traditional design methodology, based on discontinuous models of structures and machines is not effective for high frequency vibration. The present research develops a modern prediction and control methodology, based on complex continuum theory and application of special frequency characteristics of structures. Complex continuum theory allows to take into consideration system anisotropy, supporting structure strain effect on equipment motions and to determine some new effects that are not described by ordinary mechanics of the continuum theory. The absorbers in accordance with this paper may be applied not only to electric machines ore aeronautic structures, but also to any other type of vibration-excited structure, such as cars, chisel installation, optical, magneto-optical disks, washing machines, refrigerators, vacuum cleaners, etc.

9

Environmental aspects of the impact of the technical condition of motor vehicles on environmental pollution

Idzior M., Czapliński E.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 1

149--152

EN

The article presents selected aspects related to the influence of toxic components of exhaust gases from vehicle transport vehicles on environmental pollution and human health. The paper describes the quantitative structure of motor vehicles that are operating in Poland. The structure of used passenger cars that were imported from abroad and first registered in Poland was presented. The procedure for periodic control tests in exhaust emission diagnostic stations is also described. The results of the study allowed to distinguish a group of vehicles that did not meet the limits of pollution established by the legislator.

10

Analiza rynku pojazdów zabytkowych w Polsce

Idzior M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 112

139--152

PL

W pracy przedstawiono analizę krajowego rynku pojazdów zabytkowych. Omówiono uwarunkowania prawne oraz specyfikę tego rynku w Polsce. Opisano wybrane muzea, zbiory i kolekcje. W podsumowaniu zawarto konkluzję i końcowe wagi autora.

EN

This paper presents an analysis of the domestic market for vintage vehicles. Conditioning discussed legal and specificity of this market in Poland. Describes some museums, collections and collections. The summary contains a conclusion and final weight of the developer.

11

Synthesis of driving cycles in accordance with the criterion of similarity of frequency characteristics

Chłopek Z.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2016

|

Vol. 18, no. 4

572--577

EN

This paper presents an original method of synthesizing driving cycles treated as sets of realizations of a stochastic process of car velocity. The proposed method is based on the criterion of similarity of amplitude-frequency characteristics of test and on-road cycles. Because a driving cycle is treated here as a set of realizations of a random process, the method allows not only to determine the values of zero-dimensional characteristics defining the properties of a car, but also to perform probabilistic evaluation of these properties. In the present study, example realizations of the stochastic velocity process were obtained and analyzed using a test based on the amplitude-frequency characteristics of the Federal Test Procedure cycle – FTP-75.

PL

W pracy przedstawiono autorską metodę syntezy testów jezdnych, traktowanych jako zbiór realizacji procesu stochastycznego prędkości samochodu, z zastosowaniem kryterium podobieństwa charakterystyki amplitudowo-częstotliwościowej w warunkach badań i rzeczywistego użytkowania pojazdu. Dzięki potraktowaniu testu jako zbioru realizacji procesu przypadkowego jest możliwe w proponowanej metodzie nie tylko wyznaczanie wartości ocenianych zerowymiarowych charakterystyk, określających właściwości użytkowe samochodów, ale i jest możliwa również ocena probabilistycznych właściwości tych wielkości. W pracy wyznaczono i przebadano przykładowe realizacje procesu stochastycznego prędkości w teście na podstawie charakterystyki amplitudowoczęstotliwościowej testu FTP-75 (Federal Test Procedure – federalna procedura badawcza).

12

Zastosowanie gazu drzewnego do napędu silników samochodowych na przykładzie samochodu Dodge Command WC 56

Zakrzewski B.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 4

103--108

PL

Artykuł miał na celu scharakteryzowanie alternatywnych źródeł napędu silników samochodowych ze szczególnym uwzględnieniem gazu generatorowego, w tym gazu drzewnego jako jego odmiany. Gaz drzewny był w połowie ubiegłego stulecia tanim i popularnym paliwem stosowanym w pojazdach. W artykule scharakteryzowano gaz drzewny jako paliwo, opisano jego zastosowanie i efektywność. W dalszej części artykułu zaprezentowano wyniki badań kwalifikacyjnych samochodu Dodge Command WC 56, napędzanego gazem drzewnym, który przeszedł badania kwalifikacyjne w latach 1953-1954 w Instytucie Transportu Samochodowego w Warszawie. Analiza publikowanych po raz pierwszy wyników badań jest interesującym przyczynkiem do historii polskiej powojennej motoryzacji.

EN

Article aimed to characterize alternative sources of automotive engines propulsion with special emphasis on the producer gas, including wood gas as its variety. Wood gas was in the middle of the last century, cheap and popular fuel used in vehicles. The article describes the wood gas as a fuel, describes its use and effectiveness. The rest of this article presents the results of the qualifying tests of Dodge WC 56 Command car, powered by wood gas, which underwent the qualification tests in the 1953-1954 at the Motor Transport Institute in Warsaw. Analysis of the published for the first time results of the study is an interesting contribution to the history of post-war Polish automotive industry.

13

The safety of use of hydrogen-powered cars

Stolecka K., Rusin A.

Rynek Energii

|

2015

|

Nr 4

98--102

EN

In view of the rise in the global demand for energy, there is a growing interest in hydrogen as an environmentally friendly energy carrier of the future. At present, hydrogen is widely used in the production of nitrogen fertilizers, methanol, synthetic rubber and grease, as well as in petroleum desulphurization processes. Research is also pursued on the use of hydrogen to power vehicles. Nonetheless, due to some disasters that took place in the past, the safety of hydrogen use is becoming a major issue. Hydrogen is a highly flammable gas that rapidly forms a combustible mixture with air. The biggest hazard in the processes of hydrogen production, transport and use is created by leakage which may cause a dangerous fire or an explosion. This paper presents an analysis of the safety of the use of hydrogen as a car fuel.

PL

Wraz ze wzrostem światowego zapotrzebowania na energię rośnie zainteresowanie wodorem jako przyjaznym dla środowiska, przyszłościowym nośnikiem energii. Obecnie wodór wykorzystywany jest do produkcji nawozów azotowych, metanolu, kauczuku syntetycznego, smarów, odsiarczania ropy naftowej itd. Trwają również badania nad wykorzystaniem wodoru jako paliwa do napędu pojazdów. Niemniej jednak, ze względu na katastrofy mające miejsce w przeszłości ważnym problemem staje się zagadnienie bezpieczeństwa jego użytkowania. Wodór jest gazem łatwopalnym, szybko tworzącym mieszaninę palną z powietrzem, a największe zagrożenie w procesach jego produkcji, transportu i użytkowania stanowi wyciek, który może stanowić potencjalne źródło niebezpiecznego pożaru lub wybuchu. W artykule przeanalizowano problem bezpieczeństwa użytkowania wodoru jako paliwa służącego do napędu samochodów

14

Problemy hałasu w głównych ciągach komunikacyjnych miasta Poznania

Orczyk M., Tomaszewski F.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

773--780, CD1

PL

Hałas jest problem spotykanym w codziennym życiu każdego człowieka w miejscu jego bytowania, podróżowania, pracy oraz wypoczynku. Największy komfort związany z hałasem mamy w domu i pracy, najmniejszy podczas przemieszczania się różnych środków transportu. Hałas generowany przez środki transportu w większości przekracza dopuszczalne poziomy. W wielu miastach, ze względu na brak obwodnic, przebiegają główne ciągi komunikacyjne obejmujące ruch lokalny i tranzytowy. Powoduje to duże natężenie ruchu oraz znaczny poziom hałasu propagowany do środowiska miejskiego. W artykule przedstawiono wyniki pomiarów natężenia ruchu oraz poziomu hałasu w wybranych ciągach komunikacyjnych miasta Poznania. Do analizy wybrano te odcinki dróg i skrzyżowania, które są częścią dróg krajowych oraz ważnych dróg miejskich Poznania.

EN

Noise is a problem encountered in everyday life of every human in the place of living, travelling and relaxing .The best comfort from the perspective of noise we have at home and at work, the worst during travelling in various means of transport. In most cases noise generated by means of transport exceeds acceptable levels. In many cities traffic routes including local traffic and transit traffic, because of lack of ring roads, go through the cities. This causes big traffic and high level on noise propagated to the urban environment. This article presents results of measurements of traffic and noise level on selected traffic routes of Poznań city. Sections of roads and crossings, which are parts of national roads and important urban roads of Poznań, were selected for the analysis.

15

Road traffic safety in conjunction with in-vehicle ITS

Topolsek D., Hribar S., Sternad M.

Transport Problems

|

2014

|

T. 9, z. 2

49--60

EN

Interest in Intelligent Transportation Systems comes from the problems caused by traffic congestion, road accidents and air pollution. Traffic congestion continues to grow worldwide as a result of increased motorization, population growth, changes in population density and urbanization. Interest in ITS can also be attributed to reducing road accidents and increasing traffic safety. The most common causes for road accidents are excessive speed, inattentive driving and ignorance of the right-of-way rules. To eliminate these causes, experience, knowledge of traffic regulations and a new car are not enough –vehicle safety systems have to take part as well. Therefore, the European Union issued a directive on the installation of intelligent systems, whose functions are active support during driving, warning the driver in dangerous situations and alerting passengers of the car in case of irregularities in motor function or actions carried out by the driver that may cause danger, such as swerving while falling asleep. These systems help drivers to avoid accidents, and in the event of a collision, an emergency call is automatically made. Furthermore, they can be used to regulate traffic patterns or to reduce engine performance, which would reduce pollution. With these benefits in mind, the EU has indicated to the automotive industry that installation of these new Intelligent Transportation Systems should be mandatory in their new vehicles.

PL

Zainteresowanie Inteligentnymi Systemami Transportowymi (ITS) wynika z problemów spowodowanych przeciążeniem ruchu drogowego, wypadkami drogowymi oraz zanieczyszczeniem powietrza. Przeciążenie ruchu stale wzrasta na całym świecie, jako rezultat wzrostu motoryzacyjnego, zwiększenia liczby ludności, zmiany w gęstości zaludnienia oraz urbanizacji. Zainteresowanie ITS może również być przypisane redukcji wypadków oraz zwiększenie bezpieczeństwa na drogach. Najczęstszymi powodami wypadków drogowych są nadmierna prędkość, nieuważne prowadzenie samochodu oraz ignorowanie zasad ruchu drogowego. By wyeliminować te powody, doświadczenie, wiedza o zasadach ruchu drogowego oraz nowy samochód nie są wystarczające –powinny tu również brać udział systemy bezpieczeństwa pojazdu. Dlatego też Unia Europejska ustanowiła dyrektywę o instalowaniu inteligentnych systemów, których funkcje to aktywne wspieranie podczas jazdy, ostrzeganie kierowcy o sytuacjach niebezpiecznych oraz powiadamianie pasażerów samochodu w razie nieprawidłowości w działaniu silnika lub o działaniach powodowanych przez kierowcę, które mogą powodować niebezpieczeństwo, takie jak zbaczanie z drogi w wyniku zasypiania. Systemy te pomagają kierowcom zapobiec wypadkom oraz w razie kolizji wykonują automatycznie telefon alarmowy. Co więcej, mogą być stosowane do regulowania wzorców ruchu lub redukcji osiągów silnika, co zmniejsza ilość zanieczyszczeń. Mając na uwadze te korzyści, Unia Europejska zaleciła przemysłowi motoryzacyjnemu, instalowanie Inteligentnych Systemów Transportowych w nowych pojazdach.

16

Wykorzystanie metody uśrednionych znamion jakości do wartościowania poziomu nowoczesności samochodu osobowego

Francik S., Frączek J., Ślipek Z.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

3642--3649

PL

Celem pracy było przeprowadzenie uproszczonej oceny poziomu nowoczesności wybranych modeli samochodów osobowych. Przyjęto założenie, że nowoczesność można wyrazić przy użyciu odpowiednich miar jakościowych. Do oceny nowoczesności wybranych modeli samochodów osobowych należących do segmentu B, wykorzystano klasyczną metodę Uśrednionych Znamion Jakości (UZJ). W efekcie otrzymano wartości syntetycznego wskaźnika jakości J, różnicujące ocenę poziomu nowoczesności badanych modeli samochodów. Wykazano, że dla modeli samochodów starszych (produkowanych w latach 1983 – 1994) wskaźnik J mieścił się w granicach 0,23 – 0,32. Modele samochodów wyprodukowane po roku 2007 charakteryzowały się wartościami tego wskaźnika od 0,65 do 0,75. Tak więc można stwierdzić, że metoda UZJ wystarczająco różnicuje poziom nowoczesności i poziom ten rośnie w czasie dla wszystkich badanych modeli samochodów. Należy jednak zaznaczyć, że w przeprowadzonym badaniu przyjęto kilka założeń upraszczających, a więc otrzymane wartości wskaźnika J nie powinny być wiążące przy podejmowaniu decyzji.

EN

The aim of the study was to carry out a simplified assessment of the level of modernity of selected models of cars. It was assumed that modernity can be expressed by using the appropriate measure of quality. To evaluate the modernity of selected models of cars belonging to the B-segment, the classical Averaging Quality Rating Method (AQR) was used. As a result, received the values of synthetic quality index J, differentiating assessment of the modernity level of tested car models. It has been shown that for older models (manufactured during the years 1983 to 1994) J ratio ranged from 0.23 - 0.32. Car models manufactured after 2007 were characterized by the values of this ratio from 0.65 to 0.75. Thus it can be concluded that the AQR method sufficiently differentiated level of modernity and this level increases over time for all tested models. The study adopted some simplifying assumptions, and therefore the obtained values of index J should not be binding in decision making.

17

Rynek motoryzacyjny w Polsce w aspekcie spełniania przez pojazdy norm emisji spalin

Idzior M., Karpiuk W.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

Artykuł składa się z dwóch części. Pierwsza z nich opisuje dane statystyczne odnoszące się do sektora motoryzacyjnego w Polsce. Zawarto w niej informacje dotyczące produkcji, zakupów i rejestracji nowych i używanych pojazdów w Polsce oraz w Unii Europejskiej. Odniesiono się ponadto do trwającego kryzysu uwzględniając prognozy na najbliższe lata. W pierwszej części ujęto również informacje dotyczące wieku pojazdów oraz liczby pojazdów, które zostały sprowadzone do Polski z zagranicy. Zawarto ponadto informacje dotyczące dróg istniejących i budowanych w kraju. W drugiej części artykułu, uwzględniając powyższe dane, przeprowadzono analizę dotyczącą oceny emisji szkodliwych składników spalin w odniesieniu do pojazdów w Polsce. Przedstawiono normy emisji spalin EURO oraz liczby pojazdów zarejestrowanych spełniający normy na przestrzeni dziesięciu lat. Uwzględniono przy tym pojazdy z silnikami o zapłonie samoczynnym i iskrowym. Powyższe dane zestawiono otrzymując porównanie ogólnej liczby pojazdów osobowych z ZS i ZI zarejestrowanych w kraju z liczbą pojazdów z silnikami o ZS i ZI spełniającymi normy EURO.

EN

The article consists of two parts. The first one describes the statistical data relating to the automotive sector in Poland. The information on the manufacture, purchase and registration of new and used vehicles in Poland and in the European Union has been included. Reference was made in addition to the ongoing crisis, taking into account the forecasts for the coming years. The first part also includes information on the age of vehicles and the number of vehicles that have been imported into Polish from abroad. There is also information on roads that already exist and roads that are currently being built in the country. In the second part of the paper, taking into account the above data, was performed analysis on the assessment of exhaust emissions for vehicles in Poland. EURO emission standards and the number of registered vehicles to meet the standards over the ten years has been presented. The vehicles with CI and SI engine were taking into account. These data are presented to give a comparison of the total number of passenger vehicles with CI and SI registered in the country with the number of vehicles with CI and SI meet EURO standards.

18

Kryteria szacowania emisji zanieczyszczeń przez pojazdy samochodowe

Filipowicz J.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

3595--3603

PL

W artykule przedstawiono kryteria szacowania emisji zanieczyszczeń eksploatacyjnych przez pojazdy samochodowe, metodologię ich obliczania przy uwzględnieniu rodzaju emisji oraz aspektów determinujących ich wielkość.

EN

The paper presents the criteria for estimating emissions from motor vehicles operating, the methodology for their calculation taking into account the types of emissions and aspects of determining their size.

19

Future of electric cars in the EU

Gis W, Waśkiewicz J

Journal of KONES

|

2014

|

Vol. 21, No. 2

83--88

EN

The article presents scenarios for the EU and national development of passenger electric and hybrid cars. The forecast for 2030 of the shares of such vehicles in the total number of new passenger cars sold in various categories in the EU, has been presented. The expected carbon dioxide emissions for this time horizon, in so-called, life cycle of cars in the EU and in Poland, in relation to conventionally powered passenger cars and electric and hybrid cars, have also been presented The results of surveys conducted by the Motor Transport Institute on the interest of residents of the Polish agglomerations in the acquisition and operation of the electric cars in the coming years have been d. Questions and answers referred to the socio - demographic structure of the respondents and their households, the number of classes of the cars owned, monthly household income and self-evaluation of the quality of the income management. Also, the questions were asked about the ownership and extent of use (frequency of use of a car owned and the average annual mileage) and the criteria for the current and future choices of passenger cars (e.g. price class, purpose). The questions also concerned the technical and economic knowledge of electric cars (such as the impact on the natural environment, operating costs), as well as willingness to incur possible costs associated with the purchase of an electric car. The focus was also placed on getting to know the vulnerability of the consumers to the influence of the actions of the propaganda, administrative and economic nature, which may affect the consumers’ decisions concerning the purchase of electric cars and learning about the reasons for any reluctance to use such vehicles.

20

Kierunek produkcji a wykorzystanie potencjalnych zdolności produkcyjnych środków transportowych

Kokoszka S.

Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering

|

2013

|

Vol. 58, nr 2

65--68

PL

Przedstawiono wyniki badań wykorzystania potencjalnych zdolności produkcyjnych środków transportowych w kontekście kierunku produkcji. W badanych obiektach poziom rocznego wykorzystania potencjału produkcyjnego jest najniższy dla samochodów ciężarowych 4,53%, a najwyższy dla samochodów dostawczych 5,80%. W grupie najczęściej używanych środków transportowych – przyczep skrzyniowych aż 64,79% przyczep o ładowności średniej (przedział 3-5 ton) jest już w pełni zamortyzowanych. Generalnie najwyższe wykorzystanie potencjału występuje w gospodarstwach o kierunku produkcja roślinna (najniższe wyposażenie w środki).

EN

In article presented the results of studies of usage of the potential production capacity of means of transport in the context of the production direction. In the studied objects the annual level of usage of potential production is the lowest for the trucks 4,53% and the highest for delivery vans 5.80%. In the group of the most commonly used means of transport - chest type trailers up 64.79% of trailers with the average carrying capacity (range 3-5 tonnes) is already fully amortized. In general, the highest utilization of potential is in the holdings directed to the crop production (the lowest equipment in the means).