Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Diagonal handling technology in the intermodal transport system

Nowaczyk Tomasz, Medwid Marian, Orczyk Małgorzata

Pojazdy Szynowe

|

2021

|

Nr 1

1--9

EN

An innovative solution of the new intermodal transport system used to carry standardsemitrailers is presented in this paper. The basic components of the system structure are shown. The stages of loading semi-trailers in the horizontal handling technology and benefits connected with this type of handling are described. The presented technology is able to compete with German and French solution like CargoBeamer or Modalohr due to the automation of forming the set of train and other advantages. The construction of the wagon and the loading structure have been applied for patent protection in the Polish Patent Office.

PL

W pracy przedstawiono innowacyjne rozwiązanie nowego systemu transportu intermodalnego służącego do przewozu standardowych naczep drogowych. Zaprezentowano podstawowe składowe struktury systemu. Opisano etapy załadunku naczep drogowych w technologii poziomej oraz związane z tym rodzajem przeładunku zalety. W związku z automatyzacją procesu formowania składu pociągu oraz innymi zaletami prezentowana technologia jest w stanie konkurować z rozwiązaniami niemieckimi i francuskimi jak CargoBeamer czy Modalohr. Konstrukcja wagonu oraz struktury przeładunkowej zostały zgłoszone do ochrony patentowej w Urzędzie Patentowym RP.

2

Genesis of intermodal transport

Nowaczyk Tomasz

Pojazdy Szynowe

|

2020

|

Nr 1

42--48

EN

The article presents a short history of intermodal transport, combining the different transport systems using the same loading unit, starting from the transport lines from the end of the 18th century. The original structures for the transport of containers and semi-trailers are presented.

PL

W artykule zaprezentowano krótką historię transportu intermodalnego, łączącego różne systemy przewozów przy użyciu tej samej jednostki ładunkowej, począwszy od linii transportowych z końca XVIII wieku. Przedstawiono pierwotne konstrukcje do przewozu kontenerów oraz naczep siodłowych.

3

GERT model of a technical station for determining the passenger trainset delay

Todorova Mirena

Transport Problems

|

2019

|

T. 14, z. 1

81--93

EN

The paper presents a technical station model using the graphical evaluation and review technique – GERT. The network model reflects the operation of trainset service in compliance with the technology and technical equipment as well as interaction between technological systems at the service stations that are different by track development but connected to big passenger stations, which gives a possibility of determining the service time of trainsets depending on the number of carriages and the specificity of operation conditions. This GERT model is applied to the case study of an individual service station within the railway network in Bulgaria. The regression functions of service time are worked out according to the type and the number of carriages taking into account the limitation parameters. The functions obtained could be used for trainset scheduling to optimize the operation of passenger carriage fleet.

4

Transport of containers by railway in Central Europe : Germany in the 1920s and 1930s.

Mielcarek Andrzej

Pojazdy Szynowe

|

2019

|

Nr 4

43--52

EN

The article presents the beginnings of the use of containers in transport. The Reich Railway played a major role in this. The transport of containers was to make it easier for railways to compete with the road general cargo. Small containers, up to 3 m3 and load capacity up to one ton were considered to be the most suitable technically and economically. Larger containers had the limited use. They were used mainly in the international transport.

PL

Artykuł przedstawia początki zastosowania pojemników (kontenerów) w transporcie. Główną rolę w tym odgrywała Kolej Rzeszy. Przewóz pojemników (kontenerów) miał ułatwić kolei konkurencję z samochodowymi przewozami ładunków drobnicowych. Za najbardziej odpowiednie pod względem technicznym i ekonomicznym uznano małe pojemniki , do 3 m3 i nośności do jednej tony. Większe pojemniki miały ograniczone zastosowanie. Korzystano z nich głównie w przewozach międzynarodowych.

5

Neutralization of CMR documents

Cheu Kelvin, Poliak Miloš, Tomicová Jana, Gnap Jozef

Archiwum Motoryzacji

|

2019

|

Vol. 83, nr 1

175--184

EN

In 1956, there was an important step in international road freight transport. The CMR Convention, the main purpose of which was to unify the rules for the international transport of goods and thereby promote the development of international trade, was concluded. From a practical point of view, this is of great importance to both carriers and transporters. Similarly, this Convention describes the most important document for the carriage of goods and that is the consignment note CMR. In recent times, the term neutralization has been used in conjunction with this document in transport. We want to clarify the importance of this word in transport. The aim is also to find out to what extent carriers have real experience with CMR neutralization and when transporting what kind of goods the most frequent neutralization of documents is used. The purpose of this contribution is to explain what the term neutralization in transport means, because there is no legal regulation or norm to define it. This term is used mainly in chemistry. Furthermore, we would like to verify the hypothesis that the neutralization of consignment note CMR is actually used in international road freight transport and whether neutralization is only used for a particular type of goods, such as electronics. To verify the hypotheses we conducted a survey at the carriers.

6

Dobór technologii przewozów w aspekcie komodalności w łańcuchach logistycznych

Tkaczyk S.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2018

|

z. 120

405--414

PL

Dobór środków transportu (wybór rodzaju/gałęzi transportu, wielkości i liczby środków transportu) pozwala ograniczać zleceniodawcom koszty realizacji operacji transportowych, które stanowią znaczny udział w cenie oferowanych produktów. Pozwala on także racjonalnie dostosować czas oraz częstość dostaw zgodnie z oczekiwaniami zleceniodawców. Doboru technologii przewozu (środków transportu) dokonywano w aspekcie komodalności transportu w wybranym łańcuchu logistycznym uwzględniającym istniejące połączenia między punktami nadania i odbioru ładunku oraz istniejące punkty przeładunkowe (centra logistyczne) i wieloszczeblową dystrybucję. W artykule przedstawiono metodę doboru technologii przewozu (dobór różnych rodzajów środków transportu zewnętrznego wykorzystywanych w różnych gałęziach transportu oraz różnych rodzajów środków transportu wewnętrznego) do realizacji zadanego zadania przewozowego w wybranym łańcuchu logistycznym. Metoda pozwala na wyznaczenie takiego planu (określenie kolejności wykonywania operacji transportowych przy zastosowaniu właściwie dobranych środków transportu), dla którego całkowity koszt/czas realizacji przewozu jest minimalny.

EN

The choice of means of transport (selection of the type / branch of transport, size and number of means of transport) allows to limit the costs of transport operations to principals, which constitute a significant share of the price of the offered products. It also allows rationally adjusting the time and frequency of deliveries according to the expectations of the clients. The choice of transport technology (means of transport) was made in the aspect of transport commodality in the selected logistics chain, taking into account the existing connections between the points of cargo dispatch and collection, and existing transhipment points (logistics centers) and multi-level distribution. The article presents a method of selecting transport technology (selection of different types of external transport used in various transport modes and various types of internal transport) to carry out a given transport task in a selected logistics chain. The method allows to determine such a plan (determining the order of transport operations using properly selected means of transport), for which the total cost / time of transport is minimal.

7

Wpływ prawa Unii Europejskiej na regulacje prawne ubezpieczeń w Polsce ze szczególnym uwzględnieniem ubezpieczeń obowiązkowych w transporcie

Ciok P.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2017

|

nr 4 (40)

155--164

PL

Celem artykułu jest zbadanie wpływu prawa unijnego (a wcześniej wspólnotowego) na regulacje prawne dotyczące obowiązkowych ubezpieczeń transportowych na terenie państwa polskiego. Autor opracowania podejmuje analizę co do zakresu oraz sposobów oddziaływania jednego porządku prawnego na drugi, mając na uwadze zarówno obszary regulacji normatywnych objętych wpływem prawodawstwa unijnego, jak również wykorzystywane tutaj instrumenty prawne. We wnioskach stwierdzono, że próby unifikacji porządków krajowych poszczególnych państw członkowskich wiążą się przede wszystkim z poszczególnymi rodzajami ubezpieczeń transportowych. Mniejszy stopień oddziaływania na regulacje prawne ubezpieczeń obowiązkowych w transporcie występuje natomiast w zakresie regulacji rządzących nimi zasad ogólnych. Największy wpływ ma tutaj miejsce głównie wśród zasad mających znaczenie dla wzajemnej interakcji porządków prawnych poszczególnych państw członkowskich oraz podmiotów działających na ich terytorium.

EN

The aim of the article is to examine the impact of the European Union law (former Community Law) on the transport compulsory insurance in Poland. The essay contains the attempt of answering the question about the scope and the methods of this impact. The author analyzes not only the areas of the regulations, but also the instruments used by the EU. In the end the author concludes, that the unification attempts on the law of the members of the European Union refers to this kind of the transport compulsory insurance, where are unified the carrier’s liability regimes. The much less impact occurs in regulations of the general rules of the transport compulsory insurance, especially in the relations between state’s laws or the legal entities within the territory of the Union.

8

The environmental analysis of semi-trailers carriage in the intermodal transport

Merkisz-Guranowska A., Czerwiński J., Andrzejewski M., Daszkiewicz P.

Pojazdy Szynowe

|

2017

|

Nr 4

10--14

EN

In the paper the environmental nuisance of transport of goods loaded in semi-trailers was analysed, using both road and rail transport. In the second case the transport of semi-trailers using intermodal wagons pulled by the diesel locomotive was taken into account. The ecological aspects focused on such harmful compounds as: carbon monoxide, hydrocarbons and nitrogen oxides.

PL

W artykule przeprowadzono analizę uciążliwości środowiskowej przewozu towarów naczepami, z wykorzystaniem zarówno transportu drogowego, jak i kolejowego. W tym drugim przypadku uwzględniono transport naczep przy wykorzystaniu intermodalnych wagonów kolejowych ciągniętych przez lokomotywę spalinową. Aspekty ekologiczne koncentrowały się na takich szkodliwych związkach, jak: tlenek węgla, węglowodory i tlenki azotu.

9

Regulacje prawne w zakresie przewozu towarów niebezpiecznych różnymi środkami transportu

Kołdys K., Czech P., Filipczyk J., Turoń K., Urbańczyk R.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

257--261, CD

PL

W artykule zostało omówione prawodawstwo z zakresu problematyki przewozu towarów niebezpiecznych. Scharakteryzowano akty prawne regulujące transport drogowy, kolejowy, śródlądowy, morski i lotniczy. Realizowanie przewozów zgodnie z wymaganiami zawartymi w omówionych przepisach gwarantuje optymalny poziom bezpieczeństwa, minimalizując wystąpienie wypadku, incydentu lub zdarzenia awaryjnego, które mogłoby doprowadzić do utraty zdrowia i życia ludzkiego, zniszczenia środowiska naturalnego oraz zniszczenia mienia.

EN

Substances, mixtures and articles meeting the criteria for classification as dangerous goods should be transported in accordance with the requirements set out in the relevant legislation, adequate for the type of transport. Conditions for the transport of dangerous goods by road transport have been determined in European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR), by rail transport in Regulations concerning the International Transport of Dangerous Goods by Rail (RID), by inland waterway transport in European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Inland Waterways (ADN), by sea transport in International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG Code), by air transport in ICAO Technical Instructions for The Safe Transport of Dangerous Goods by Air (ICAO TI) and IATA Dangerous Goods Regulations (IATA DGR). In addition, certain national laws, on the territory of countries are respected in this regard, but these regulations must not impair the safety level established by international regulations. The guidelines set up in this field allow to undertake by the participants the necessary measures in order to prevent threats to people, the environment and property, and in the case of an accident, incident or malfunction allow to undertake measures to reduce the spread of emerging risks and actions minimizing its effects.

10

Arrangement of rail coach interior adjusted for the passengers with reduced mobility, according to the location of the passenger wheelchair in the coach

Far M., Jakuszko W., Czerwiński J.

Pojazdy Szynowe

|

2016

|

Nr 4

39--45

EN

Taking into account Poland’s obligation to meet the requirements of the Directive 2008/57/WE related to railways two existing conceptions of the passenger cars (157Aa and 167A) are presented that meet the Directive criteria. The differences in the interior arrangement are depicted, according to the adopted way of boarding a passenger on the wheelchair. Attention was paid to necessary infrastructure preparation with a view to make use of full opportunities provided by both coaches.

PL

W związku ze zobowiązaniem Polski do stosowania wymagań Dyrektywy 2008/57/WE dotyczącej kolei przedstawiono dwie istniejące koncepcje wagonów osobowych (serii 157Aa i 167A) spełniających kryteria tej Dyrektywy. Przedstawiono różnice w układzie wnętrza w zależności od przyjętego sposobu wprowadzenia podróżnego na wózku inwalidzkim do wagonu. Zwrócono uwagę na konieczność przygotowania infrastruktury do wykorzystania w pełni możliwości oferowanych przez oba wagony.

11

Analiza porównawcza konstrukcji wózków wagonowych przystosowanych do prędkości 200 km/h i powyżej

Kałuża S., Kornaszewski M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

2623--2627

PL

Celem artykułu jest porównanie budowy wózków wagonych osobowych typu 25ANa, MD 524, SPG 300 R/3S. Wymienione typy wózków dostosowane są do poruszania z prędkością do 200 km/h i więcej. Są to jedyne typy wózków wagonów osobowych eksploatowanych w Polsce, dostosowanych do takiej prędkości. Wyjątkiem są nowsze wersje wózka typu 25ANa, jednak różnią się nieznacznie od wersji pierwotnej. W rozdziale 1 zwrócono uwagę na wymagania zasadnicze, jakie muszą spełniać konstrukcje wózków zgodnie z Techniczną Specyfikacją Interoperacyjności Interoperacyjności podsystemu „Tabor” transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości. W artykule dokonano również przeglądu taboru przystosowanego do prędkości 200 km/h i więcej, jakim dysponują polscy przewoźnicy kolejowi.

EN

The purpose of this article is the comparison of the passenger car bogies type 25ANa, MD 524 and SGP 300 R/3S. These types of bogies are adjusted to move with the speed up to 200 km/h and more, excluding the newer versions of 25ANa. The chapter one lists the basic requirements, which needs to be fulfilled by the construction of bogies in accordance to Technical Specification for Interoperability subsystem “Rolling Stock” - Trans European high-speed railway system. The article presents the overview of the rolling stock adjusted to the speed of 200 km/h and more, which is operated by polish rail carriers.

12

Proces modelowania modułowego systemu transportowego

Medwid M., Cichy R.

Pojazdy Szynowe

|

2015

|

Nr 1

14--21

PL

Przedmiotem opracowania jest merytoryczna prezentacja procesu tworzenia innowacyjnego systemu transportowego do przewozu naczep drogowych w ruchu kombinowanym kolejowo-drogowym, nie mającego odniesienia do znanych systemów transportowych. W opracowaniu przedstawiono drogę dochodzenia od pierwotnego pomysłu koncepcyjnego do dojrzałej konstrukcji systemu. Przedstawione w artykule rozwiązania są częścią prac prowadzonych od wielu lat w Instytucie Pojazdów Szynowych "Tabor" w Poznaniu projektów mających na celu przywrócenie równowagi w dysproporcji pomiędzy przewozami drogowymi i kolejowymi. Wyniki prac badawczych są rezultatem zrealizowanego projektu rozwojowego nr 10-0065-10 pt. System transportu naczep drogowych na wózkach kolejowych w kombinowanym ruchu kolejowo drogowym.

EN

The subject of study is the essential presentation of creation process of the innovative transport system for the road semitrailers transport in the combined rail-road traffic, having no reference to the well-known transport systems. The way of reaching from the original conceptional idea to the mature construction of the system is presented in this study. The presented in the article solutions are the part of works carried out from many years in the Rail Vehicle Institute TABOR in Poznań concerning the projects being aimed at restoring the balance in disproportion between the road and railway transports. The results of the research works are the result of the realizing development project No10- 0065-10 titled "System of road semitrailers transport on the railway bogies in the combined rail-road traffic ".

13

Track Tec – innowacyjność w kolejnictwie

Szruba M.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2015

|

Nr 4

66--67

PL

Track Tec SA już od wielu lat z dużymi sukcesami przygotowuje swoje wyroby pod kątem budowania w Polsce najnowocześniejszej infrastruktury kolejowej. Obecnie stosowane rozwiązania konstrukcyjne dostarczane przez Track Tec SA pozwalają na zastosowanie tych wyrobów do całej sieci PKP PLK SA, jak również do planowanych modernizacji linii dużych prędkości. Najnowszym osiągnięciem spółki są wagony do przewozu bloków rozjazdów na podrozjazdnicach strunobetonowych, zapewniające nie tylko zwiększenie efektywności procesów logistycznych, ale także szybszą zabudowę samych rozjazdów, a dzięki skróceniu czasu robót – oszczędność czasu i pieniędzy przewoźników.

14

Uwarunkowania merytoryczno-prawne dotyczące wymagań technicznych oraz zasad dopuszczania do ruchu pojazdów przeznaczonych do kierowania przez osoby niepełnosprawne ruchowo lub do ich przewożenia

Karpiński R., Zysińska M.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

2080--2089, CD 1

PL

Stan prawny w zakresie wymagań technicznych oraz zasad dopuszczania do ruchu pojazdów przeznaczonych dla osób niepełnosprawnych ruchowo jest nieuporządkowany w krajowym prawodawstwie. Opis istniejącego stanu merytoryczno-prawnego stanowi punkt wyjścia do zdiagnozowania potrzeb w zakresie proponowanych kierunków zmian obowiązujących przepisów. Na bazie doświadczeń z prac badawczo-rozwojowych prowadzonych w Instytucie Transportu Samochodowego w artykule opisano propozycje założeń systemowych dla nowych przepisów oraz dla wymagań szczegółowych dla niektórych układów i zespołów do stosowania w pojeździe przeznaczonym do kierowania lub przewożenia osób niepełnosprawnych ruchowo. Opisano kolejność postępowania w zakresie dopuszczania do ruchu pojazdu po adaptacji technicznej w opisanym powyżej zakresie również w przypadku konieczności pozyskania dokumentu wydanego przez właściwy organ dozoru technicznego, stwierdzającego sprawność urządzenia technicznego.

EN

The legal status in the national legislation, regarding technical requirements and rules for entry into service of vehicles intended for persons with physical disabilities, is in the state of disorder. Description of the existing subject-legal status represents the starting point for the diagnosis of needs, regarding proposed directions of amending the existing legislation. Based on the experiences from research and development work conducted at the Motor Transport Institute the article describes proposals of the system objectives for the new legislation and specific requirements for certain systems and components for use in a vehicle designed to be driven or transport persons with physical disabilities. The sequence of conduct for allowing the entry into service of the vehicle following the technical adaptation, described above, has been described, also when it is necessary to obtain a document issued by the competent technical inspection authority, confirming the road-worthiness of the technical device.

15

Effects of carrying handles, postures, materials and distances on carrying capability

Lee T. H., Yeh Y.-C.

International Journal of Occupational Safety and Ergonomics

|

2015

|

Vol. 21, No. 3

250--255

EN

This study recruited 14 industrial workers to examine the effects of carrying handles, postures, materials and distances on maximum acceptable weights of carrying (MAWC), and resulting heart rate and body rating of perceived exertion (RPE) for a 20 min intensive carrying task. This study showed that MAWC of carrying with bar handles, carrying with hands-and-body posture, solid materials and 4 m distance were significantly higher than that of carrying with groove handles, carrying with hands posture, liquid materials and 8 m distance, respectively. The resulting heart rates while carrying MAWCs of groove handles, hands-and-body carrying posture, solid materials and 4 m distance were lower than the resulting heart rates while carrying MAWCs of bar handles, hands carrying posture, liquid materials and 8 m distance, respectively. Most pair levels of independent variables resulted in similar body's RPEs except for the pair levels of carrying distance.

16

Ustalanie wysokości wynagrodzenia przewoźnika przy drogowych przewozach ładunków masowych w świetle ustawy prawo przewozowe

Dąbrowski D.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

Nr 25

55--68

PL

Celem artykułu jest przedstawienie zasad dotyczących ustalania wysokości wynagrodzenia przewoźnika w świetle ustawy Prawo przewozowe. Autor opisuje ogólne zasady określania wysokości wynagrodzenia przewoźnika, zwracając uwagę na rolę taryf wydawanych przez przewoźników. Zasadnicza część artykułu dotyczy szczególnych reguł odnoszących się do ustalania wynagrodzenia przewoźnika przy przewozach ładunków masowych. Zgodnie z art. 55a ust. 1 pkt 5 prawa przewozowego niedopuszczalne jest uzależnianie przez nadawcę wynagrodzenia za przewóz ładunków masowych od masy lub objętości przesyłki. Autor podejmuje próbę racjonalnej wykładni tego przepisu, wskazując, że w takim wypadku wynagrodzenie przewoźnika powinno być ustalone na podstawie ładowności środka transportowego, niezależnie od tego, czy środek ten został załadowany w całości, czy też nie.

EN

The aim of the article is to present the rules of setting carriage charges in relation to road carriage under the Transport Law. The author describes the general rules of setting carriage charges indicating the role of tariffs established by a carrier. The main part of the article is dedicated to the specific rules of setting a carriage charge in the case of bulk cargo transport. The article 55a section 1 point 5 of Transport Law says that the sender is forbidden to set carriage charges for bulk cargo transport on the basis of cargo weight or volume. The author makes an attempt to present a reasonable interpretation of this article pointing out that in that case carriage charges have to be set on the basis of the load-carrying capacity of the vehicle irrespective of whether the vehicle is fully loaded or not.

17

Symulacja wytężenia zbiornika specjalnego do przewozu ładunków niebezpiecznych środkami transportu w Polsce

Flis L.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

644--649, CD 2

PL

Przedstawiono jedną z możliwości wykorzystania symulacji komputerowych do projektowania zbiorników specjalnych i wykorzystania uzyskiwanych wyników przez urząd dozoru technicznego przy wydawaniu opinii dopuszczających zbiorniki do użytkowania. Przedstawiono wyniki uproszczonego modelowania MES, oddziaływania ciśnienia wybuchu wewnątrz zbiornika. W obliczeniach pominięto interakcję gazów od wybuchu z wnętrzem zbiornika. Rozpatrywano tylko oddziaływanie określonej wartości ciśnienia na Ściankę w jego wnętrzu w kilku pierwszych milisekundach, gdy konstrukcja poddawana jest maksymalnemu obciążeniu od ciśnienia.

EN

Presents one of the possible use of computer simulations to design special containers and use the results obtained by the technical inspection authority in issuing an opinion allowing tanks to use. Presents the results of a simplified FEM modeling, the impact of explosion pressure inside the tank. The calculations are omitted interaction of gases from the eruption of the interior of the tank. Considering only the impact of a particular pressure on the inside wall in the first few milliseconds, when the structure is subjected to the maximum load pressure.

18

Ryzyko powstania wypadku w transporcie drogowym towarów niebezpiecznych

Drewek W.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

542--553, CD 2

PL

Przewóz i dystrybucja towarów niebezpiecznych, takich jak: produkty ropy naftowej, chlor, środki ochrony roślin, materiały radioaktywne, chemiczne i petrochemiczne, bezpośrednio wiąże się z możliwością wystąpienia wypadków powodujących pożary, wybuchy lub skażenia toksyczne. Wzrost liczby wypadków w transporcie towarów niebezpiecznych notowany jest w całym świecie. Ich negatywne oddziaływanie na ludzi i środowisko powinno wpływać na podniesienie świadomości przedstawicieli rządów, przemysłu i społeczeństwa. W opracowaniu przedstawiono podstawowe zasady zintegrowanego podejścia do ocen ryzyka związanego z transportem niebezpiecznych towarów/substancji, uwzględniając uwarunkowania wynikające z rodzaju i ilości przewożonych towarów/substancji niebezpiecznych, stanu istniejącej sieci dróg oraz zastosowanych rozwiązań technicznych i ekonomicznych.

EN

Transportation and distribution of dangerous goods such as: oil products, chlorine, chemicals for plant protection, radioactive and other chemical materials are directly related to the possibility of accidents causing fires, explosions or toxic contamination. The increase in the number of accidents in the transport of dangerous goods is traded around the world. Their negative impact on people and the environment should affect raise the awareness of governments, industry and society. The article presents the basic principles of an integrated approach to risk assessments associated with the transport of dangerous goods / substances, taking into account circumstances arising from the nature and amount of transported goods / dangerous substances, condition of the existing road network and the applied technical and economical solutions.

19

Rola Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego w kontrolowaniu przewozu towarów niebezpiecznych

Bagińska A., Wysokiński M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

PL

W artykule przedstawiono działania Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego dotyczące kontroli pojazdów trans-portujących towary niebezpieczne. Przeanalizowano wykryte naruszenia, ich strukturę oraz dynamikę zmian w latach 2004–2012. Zaobserwowano wyraźny trend malejący wykrywanych naruszeń we wszystkich analizowanych kategoriach. Najwięcej naruszeń dotyczyło dokumentacji, gdzie najczęstszą nieprawidłowością były problemy z dokumentem przewozowym.

EN

The paper presents the activities of the Main Inspectorate of Road Transport in the carriage of dangerous goods. Analyzed the detected violations, their structure and dynamics of changes in the years 2004–2012. A significant downward trend of infringements detected in all analyzed categories. Most violations related to documentation, where the most common abnormality were problems with the transport document.

20

Przewóz substancji niebezpiecznych z punktu widzenia wymagań spedycyjno-transportowych

Salomon A.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

3247--3262

PL

W artykule przedstawiono najważniejsze aspekty dotyczące bezpieczeństwa w transporcie materiałów niebezpiecznych wynikające z przepisów umowy ADR. Poruszono w nim między innymi kwestie związane z obowiązkami podmiotów realizujących przewóz, ochroną towarów dużego ryzyka, szkoleniem kierowców, kontrolą administracyjną, wymaganymi dokumentami przewozowymi oraz z wymogiem zatrudnienia doradcy do spraw bezpieczeństwa (DGSA). Wspomniano także o kilku ważniejszych zmianach, jakich dokonano w przepisach ADR 2013.

EN

This article presents the most important aspects concerning safety in road transport of dangerous goods based on the ADR (The European Agreement Concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road) Agreement. Issues referring to responsibilities of subjects providing transport, protection of highly hazardous goods, drivers’ education, administration control, required shipping documents, as well as requirements involving employment of a safety advisor (DGSA – Dangerous Goods Safety Advisor) are discussed. In addition some of the most important changes in the regulation applying to ADR 2013 are also included in the article.