Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 Silniki Spalinowe

1 2007

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: carbon oxide (CO)

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Zastosowanie bilansu tlenu do oceny jakości pomiarów zawartości CO, HC w spalinach samochodowych

Maciąg A., Olszewski W.

Silniki Spalinowe

2007

R. 46, nr SC3

14-18

W artykule przedstawiono analizę wyników pomiarów poziomu emisji CO i HC w spalinach z silników o ZI samochodów osobowych, które przeprowadzono w ramach przeglądów technicznych przez uprawnionych diagnostów w kilku Stacjach Kontroli Pojazdów w tym Okręgowych na terenie kraju. Celem zasadniczym tej analizy jest uzyskanie informacji o rzeczywistej emisji spalin z samochodów poruszających się po drogach oraz wiarygodności dokonywanych przez diagnostów pomiarów. Pomiary wykonano dla 409 samochodów. Wartości zmierzone odniesiono do poziomu normatywnego, tj. 0.3% przy prędkości obrotowej 2000 ÷ 3000 obr/min dla CO i 100 ppm dla HC, to jest zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. W sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U Nr 32 poz. 262 z 2003 r.). Znowelizowanym 30 kwietnia 2004 r. (Dz. U Nr 103 poz. 1085 z 2004 r.). Przeprowadzono analizę bilansu tlenowego w celu obliczenia hipotetycznego składu powietrza niezbędnego do otrzymania składu spalin jak w wynikach pomiaru. Wykazano, że ponad 60% wyników pomiarów jest niewiarygodna, W skrajnych przypadkach powietrze zasysane do silnika powinno zawierać około 40% tlenu aby uzyskać skład spalin prezentowany na wydrukach z analizatora, którym dokonywano pomiarów. Spowodowane jest to najprawdopodobniej niewłaściwą obsługą aparatów pomiarowych w stacjach kontroli pojazdów. Tak wielka ilość nieprawidłowych wyników może też sugerować, że stosowana metoda pomiarowa jest zbyt "delikatna" na warunki warsztatowe panujące w stacjach kontroli pojazdów.

The greatest impend over environment including people occurs during operating. It is caused (among others) with emission exhaust gas, which are contained carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), nitric oxide (NOx ) and particulate solids (PM). Governments of each country especially where a lot of cars in use with care of fresh air and people health were introduced certificates concerning to assignation acceptable level of toxic exhaust gas components Acceptable limits of them are still reduced. USA was precursor of such legislation, next Japan and countries of European Union were joined. Analysis of test results of the level CO and HC emission in exhaust gas in ZI engines was presented in this paper. Our tests were achieved within technical survey thanks to diagnosticians of several service car stations including regional one in Poland. The basic aim of our analysis is to achieve information about real exhaust gas emission and reliability of measurements which diagnosticians were made, 411 were tested in our work. Measured values were related to standard level i.e, 0.3% for CO at 2000 ÷ 3000 revolutions per minute and 100 ppm for HC in accordance with orders of Infrastructures Minister regarding technical conditions of the cars and scale of their equipment (Dz. U No 32 pos. 262 2003) which were amendment 30.04 2004 (Dz. U No 103 pos. 1085 2004). The analysis of oxygen balance was conducted in order to estimate air composition necessary to achieve such exhaust gas composition as in test results. It was found that 60% test results are incredible. In extreme cases air induction at engine should contain about 40% oxygen to obtain such exhaust gas composition as in analyzer printouts using to measurements. Most likely it is caused with unsuitable service of measuring apparatus in service car station. It could suggest that used method is too "slippery" for service car conditions.