Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Counteracting climate change in the context of implementing sustainable development in economic and social aspects

Skubiak Beata, Broniewicz Mirosław, Grabowska Paulina

Economics and Environment

|

2024

|

no. 1

art. no. 785

EN

The aim of the article is to present the current state of knowledge about climate change, the causes of these changes, and potential effects, both environmental, economic, and social. To achieve the formulated goal, the author attempts to interpret original research results in the area of climate change, as well as actions taken (at various levels) in the field of climate policy. This is intended to answer the question of whether the idea of sustainable development at the social and economic level is realistic in the context of climate policy. In the ongoing debate, the problem of adaptation to climate change has given way to the problem of pollutant emissions, and the available scientific knowledge is insufficient to predict what changes the climate will undergo in the coming decades and what impact humans will have on these changes. Based on the analyses carried out, the author of the article concludes that emphasis should be placed on solutions that support human well-being and minimise losses. Environmental protection, if it is to remain a science, must take responsibility for the entire environment, including human well-being, and cannot be done at the expense of human beings because it destroys the natural social order. The article verifies the following hypothesis: decisions made in the field of climate policy are insufficiently justified by scientific research, which provides irrefutable facts.

PL

Celem artykułu jest zaprezentowanie aktualnego stanu wiedzy na temat zmian klimatycznych, przyczyn tych zmian i potencjalnych skutków, zarówno środowiskowych, jak i ekonomiczno-społecznych. Dla zrealizowania sformułowanego celu autorzy podejmują próbę: interpretacji oryginalnych wyników badań w obszarze zmian klimatycznych, a także, podejmowanych działań (na różnych poziomach) w zakresie polityki klimatycznej. Ma to doprowadzić do odpowiedzi na pytanie, czy w kontekście prowadzonej polityki klimatycznej realna jest idea zrównoważonego rozwoju na poziomie społecznym i gospodarczym? W toczącej się debacie problem adaptacji do zmian klimatycznych ustąpił miejsca problemowi emisji zanieczyszczeń, a dostępna wiedza naukowa jest niewystarczająca, aby przewidzieć, jakim zmianom ulegnie klimat w nadchodzących dekadach oraz jaki wpływ na te zmiany będzie miał człowiek. Na podstawie przeprowadzonych analiz autorzy artykułu wnioskują, żeby kłaść nacisk na rozwiązania, które wspierają dobrostan człowieka i minimalizują straty. Ochrona środowiska, jeżeli ma pozostać nauką, to musi brać odpowiedzialność za całe środowisko, również za dobro człowieka, nie może odbywać się jego kosztem, ponieważ burzy to naturalny porządek społeczny. W artykule weryfikowana jest następująca hipoteza: podejmowane decyzje w zakresie polityki klimatycznej mają niewystarczające uzasadnienie w badaniach naukowych.

2

Dynamic coupling analysis between scale of network retail market and green circulation efficiency

Si Guoxing

Ecological Chemistry and Engineering. S

|

2024

|

Vol. 31, nr 1

127--137

EN

A sound circulation system is an important carrier for the development of the retail industry, and the promotion of green circulation efficiency (GCE) plays an important role in driving the market scale expansion of network retail (NR). This study uses the development status of China’s NR and circulation industries as basis to estimate the total carbon emissions (CE) of the circulation industry by using the system dynamics method. Moreover, this research measures China’s GCE by combining data envelopment analysis (DEA) and Malmquist index to construct a coupling analysis model to empirically investigate the dynamic coupling relationship between the NR scale and green circulation efficiency. Results indicate that China’s GCE is generally increasing, but growth rate fluctuates significantly. Additionally, the improvement of the quality and efficiency of China’s circulation industry has not yet formed a steady green path. China’s NR market scale continues to expand, but NR at this stage is still mainly concentrated in the eastern region. The efficiency of green circulation and scale of the NR market show a good coupling trend, but there is still a significant gap between the central and western regions. Accordingly, this study proposes that the construction of a green circulation system should be strengthened, and that the development of a green and efficient circulation industry should be taken as the engine of the NR scale expansion.

3

Influence of composition of curing agent and sand ratio of engineering excavated soil on mechanical properties of fluidized solidified soil

Liu Shuai, Zhang Jinsheng, Wang Xiaoli

Materials Science Poland

|

2023

|

Vol. 41, No. 1

57--67

EN

With the continuous expansion of the urban scale, the development of engineering construction has been accelerated. In this process, excavated engineered soils produced in the construction process are facing the problem of difficult treatment. In this work, the influence of the composition ratio of different curing agents on the strength of fluidized solidified soil was studied. It was found that when the proportion of fly ash and quicklime in the curing agent was 1:1, and the percentage of the curing agent in the soil was 15%, the 28 days unconfined compressive strength of fluidized solidified soil reached the maximum value. When the composition and content of the curing agent and the slump of the fluidized solidified soil remained unchanged, the strength and water stability of the fluidized solidified soil increased with the increase of the sand ratio of the excavated engineered soil. X-ray powder diffraction (XRD) and scanning electron microscopy (SEM) showed that with the increase of sand in the soil ratio, more needle-like ettringite crystals were produced in the fluidized solidified soil, which were more compact, had fewer voids, and had higher overall compactness. The carbon emissions of the prepared fluidized solidified soil and the common backfill materials were calculated, and it proved that the carbon emissions of the fluidized solidified soil were the lowest. Therefore, this work offers a new method for resource utilization of excavated soil and provides a carbon emission reference for green low-carbon building materials. Finally, it was recommended to choose engineered excavation soil with high sand content to obtain higher performance from fluidized solidified soil.

4

An inventory model to study the effect of the probabilistic rate of carbon emission on the profit earned by a supplier

Bhattacharjee Nabajyoti, Sen Nabendu

Operations Research and Decisions

|

2021

|

Vol. 31, No. 4

5--33

EN

Sensitivity analysis of parameters is usually more important than the optimal solution when it comes to linear programming. Nevertheless, in the analysis of traditional sensitivities for a coefficient, a range of changes is found to maintain the optimal solution. These changes can be functional constraints in the coefficients, such as good values or technical coefficients, of the objective function. When real-world problems are highly inaccurate due to limited data and limited information, the method of grey systems is used to perform the needed optimisation. Several algorithms for solving grey linear programming have been developed to entertain involved inaccuracies in the model parameters; these methods are complex and require much computational time. In this paper, the sensitivity of a series of grey linear programming problems is analysed by using the definitions and operators of grey numbers. Also, uncertainties in parameters are preserved in the solutions obtained from the sensitivity analysis. To evaluate the efficiency and importance of the developed method, an applied numerical example is solved.

5

Implementing Sustainability in Global Supply Chain

Shaw Krishnendu

Problemy Ekorozwoju

|

2019

|

Vol. 14, nr 2

117--127

EN

Increasing globalization, unplanned industrialization, and unethical industrial practices have created enormous environmental and social problems. Sustainable development has the potential to handle these problems. Nowadays, environmental and social sustainability are no more considered as voluntary activities to the company. However, these are the needs of the society and human being to survive in the earth. This paper discusses the issues pertaining implementation of sustainability in the global supply chain. The philosophical need of carrying out business from totally profit oriented to sustainable is discussed in this paper. The paper also discusses various operational and strategic issues for implementing sustainability. We conjecture that environmental footprint and social obligations must be monitored beyond the boundary of the country. Environmental footprint and social sustainability should be monitored at each level to make a global supply chain sustainable.

PL

Globalizacja, industrializacja i moralnie naganne praktyki przemysłowe doprowadziły do poważnych problemów środowiskowych i społecznych. Szansę na ich przezwyciężenie ma konsekwentne wprowadzanie rozwoju zrównoważonego. Obecnie zrównoważenie środowiskowe i społeczne w przypadku firm nie są już uważane za dobrowolne. Są to potrzeby społeczeństw i ludzi, niezbędne do naszego przetrwania na ziemi. Niniejszy artykuł omawia zagadnienia związane z wdrażaniem zrównoważonego rozwoju w globalnym łańcuchu dostaw. Omówiono filozoficzną potrzebę przestawienia prowadzonej działalności gospodarczej z całkowicie nastawionej na zysk na zrównoważoną. Omówiono także różne kwestie operacyjne i strategiczne dotyczące wdrażania zrównoważonego rozwoju. Uważamy, że w zglobalizowanym świecie do analizy śladu ekologicznego i zobowiązań społecznych, perspektywa krajowa nie jest wystarczającą, muszą być one monitorowane z perspektywy międzynarodowej. Ponadto ślad środowiskowy i zrównoważony rozwój społeczny powinny być monitorowane na każdym poziomie, aby globalny łańcuch dostaw był zrównoważony.

6

Age Structures and Air Pollution: What Role Does Gender Play?

Liu Jiliang, Wang Wei, Chen Yin E, Chang Chun-Ping

Problemy Ekorozwoju

|

2019

|

Vol. 14, nr 1

43--52

EN

We investigate the influence of age structure and gender on air pollution, dividing the age structure into four groups and use CO2 emissions as a measure of air pollution, which can be separated into four categories to ob-tain more complete findings, then employing panel cointegration techniques and panel-based error correction models. The data are collected from 29 OECD and 40 non-OECD countries in the period 1990-2014. For case of total CO2 emissions, younger (people under 30) and older people (people 65 and above) emit less than people in the intermediate age group, but the impact of age group on CO2 emissions is different when looking at CO2 emissions from coal, gas, and oil. While we take gender into account, the causality between age structure and CO2 emissions becomes significant, especially for the relationship between population and total CO2 emissions in OECD and non-OECD countries. We also note that more people who are aged 15-29 increase total CO2 emis-sions in OECD countries and more people who are aged 30-44 decrease CO2 emissions from coal in non-OECD countries. Our findings suggest that an energy and environmental policy should consider both age structure and gender effects on environmental issues.

PL

Artykuł przedstawia wyniki badań odnoszących się do wpływu zmiennych struktury wiekowej i płci na zanie-czyszczenia powietrza, wyróżniając cztery grupy wiekowe i wykorzystując poziom emisji CO2 jako wskaźnik zanieczyszczeń powietrza, który można podzielić na 4 kategorie, a następnie wykorzystaliśmy techniki kointe-gracji paneli i oparte na panelach modele korekcji błędów. Dane zebrano z 29 krajów należących do OECD i 40 spoza tej organizacji, obejmują one lata 1990-2014. W przypadku całkowitej emisji CO2 okazało się, że osoby młodsze (poniżej 30 roku życia) oraz starsze (powyżej 65 roku życia) odpowiedzialne są za mniejszą emisję niż osoby w wieku średnim, przy czym występują różnice odnoszące się do poszczególnych grup wiekowych w odniesieniu do emisji CO2 z różnych źródeł: węgla, gazu i ropy. Biorąc pod uwagę płeć, zależność pomiędzy strukturą wiekową a emisjami CO2 okazuje się być znaczącą, szczególnie w aspekcie relacji pomiędzy populacją a całkowitą emisją CO2. Zauważyliśmy ponadto, że osoby w wieku 15-29 z krajów OECD bardziej przyczyniają się do wzrostu całkowitej emisji CO2, a w przypadku krajów nie należących do OECD osoby w wieku 30-44 bardziej odpowiedzialne są za obniżenie emisji CO2 z węgla. Przeprowadzone badania umożliwiają postawienie hipotezy, według której polityka energetyczna i środowiskowa w kontekście zagadnień odnoszących się do środowiska powinna uwzględniać zarówno strukturę wieku jak i płci.

7

The energy efficiency gap in Turkish maritime transportation

Konur Olgun, Bayraktar Murat, Pamik Murat, Kuleyin Barış, Nuran Mustafa

Polish Maritime Research

|

2019

|

nr 3

98--106

EN

The Turkish Merchant Shipping Industry has recently witnessed an increasing awareness of the importance to minimize environmental pollution and fuel oil consumption. Together with certain non-governmental organizations and media concerns about environmental protection, the International Maritime Organization (IMO) has been strict on controlling undesirable effects on the environment and, consequently, forcing shipping companies to minimize their emissions. Besides, today’s highly advanced technology companies over the world have developed various innovative systems that can be utilized to minimize carbon emission, thus giving assurance to relevant investors that their investments are most likely to turn out well with a considerable financial gain in the short or long term. Despite all such favorable developments, in a general look, shipping companies seem reluctant in making use of technologies providing efficiency in energy consumption. This reluctance has eventually brought about the term “Energy Efficiency Gap”. This research conducts a questionnaire, created by Acciaro et al. [1], among the shipping companies in Turkey. 20 respondent companies, who represent 26 percent of the Turkish owned merchant marine fleet of over 1000 gross tonnage in terms of deadweight cargo capacity, participated in the research. The Pearson correlation analysis was used, and interpretations were made according to the obtained statistical values. The aim of the research was to identify reasons and points restraining the use of new technologies regarding energy efficiency, as well as to develop proposals for the innovators in this field about how to overcome this handicap concerning technical and managerial aspects of gaining energy efficiency.

8

Uncertainties of estimating a town’s carbon footprint– case study El Gouna, Egypt

Banhardt Christoph, Hartenstein Felix

Civil and Environmental Engineering Reports

|

2019

|

Vol. 29, no. 1

28--38

EN

Carbon accounting has become a valuable tool for expressing the fossil energy demand of products, organizational entities, or entire countries. About a decade ago, cities also began accounting their carbon emissions. The first major city to do so was London in 2009, stating a carbon footprint of 4.84 tCO2eq/(year*capita) for 2008. Nowadays, multiple rankings compare the carbon emissions of cities. For example, the Urban Land Magazine lists São Paulo as the city with the world’s lowest carbon emissions (1.4 CO2eq/(year*capita)). Such listings typically present the depicted emission values as scientifically indisputable numbers. However, a closer look at the applied methodology frequently reveals a wide range of implicit, often undisclosed assumptions at the foundation of the calculations. This paper analyses the uncertainties of carbon accounting on the city scale, using the example of the Red Sea resort town of El Gouna. The estimated value of El Gouna’s carbon footprint for the year 2014 is 14.3 tCO2eq/(year*capita). Third Scope emissions constitute the majority of El Gouna’s carbon footprint. Varying their underlying assumptions only slightly can lead to alterations of the results of more than 50%, questioning the robustness of the findings. To increase the robustness and the comparability of carbon accounting across cities, this paper suggests emphasizing Scope 1 and Scope 2 emissions, while limiting the role of Scope 3 emissions.

PL

Bilansowanie emisji węgla jest cennym narzędziem wyrażania zapotrzebowania na energię pozyskiwaną z paliw kopalnych przez produkty, jednostki organizacyjne lub całe kraje. Około dekady temu miasta zaczęły również rozliczać swoje emisje dwutlenku węgla. Pierwszym dużym miastem był Londyn w 2009 r., w którym w 2008 r. odnotowano ślad węglowy w wysokości 4,84 tCO2, ekwiwalentu/(rok na osobę). Obecnie w wielu rankingach porównuje się emisje dwutlenku węgla w miastach. Na przykład Urban Land Magazine wymienia São Paulo jako miasto o najniższej na świecie emisji dwutlenku węgla (1,4 CO2, ekwiwalent/(rok na osobę)). Dokładne przyjrzenie się zastosowanej metodologii obliczeń często ujawnia szeroki wachlarz ukrytych, nieujawnionych założeń dotyczących podstawy obliczeń. W niniejszym opracowaniu przeanalizowano niepewność w zakresie rozliczania emisji dwutlenku węgla w skali miasta na przykładzie miasta uzdrowiskowego El Gouna, położonego nad Morzem Czerwonym. Oszacowanie śladu węglowego El Gouna za rok 2014 wynosi 14,3 tony ekwiwalentu CO2, ekwiwalentu/(rok na osobę). Emisje trzeciego zakresu stanowią większość śladu węglowego El Gouna. Zróżnicowanie ich podstawowych założeń tylko w niewielkim stopniu może prowadzić do zmiany wyników o ponad 50%, kwestionując poprawność wyników. Aby zwiększyć poprawność i porównywalność obliczeń dotyczących emisji dwutlenku węgla w skali miasta, w niniejszym artykule sugeruje się podkreślenie znaczenia emisji w pierwszym i drugim zakresie, przy jednoczesnym ograniczeniu roli emisji w trzecim zakresie. Przetłumaczono przy pomocy www.DeepL.com/Translator

9

Evaluation of ecological concrete using multi-criteria ecological index and performance index approach

Kubissa Wojciech, Jaskulski Roman, Chen Jiajian, Ng Pui-Lam, Godlewska Wioletta, Reiterman Pavel

Architecture Civil Engineering Environment

|

2019

|

Vol. 12, no. 1

97--107

EN

This paper proposes a new method of rational and quantitative assessment of ecological concrete in terms of the ecological impact and engineering performance. The concrete mix is evaluated through the multi-criteria Ecological Index (EI) and Performance Index (PI) approach. The EI accounts for the impact of the concrete on environment including the carbon emission and raw materials usage, whereas the PI accounts for the engineering performance of the concrete such as compressive strength and water sorptivity. Depending on the applications of the concrete, different criteria may be chosen for the evaluation. Concrete mixes reported in the literature comprising different types of cement, supplementary cementitious materials and aggregates are analyzed to illustrate the applicability of the proposed multi-criteria assessment method. It is shown that the proposed method is able to effectively reflect the concurrent ecological impact and engineering performance of concrete mixes, and hence facilitate rational design of ecological concrete to suit practical engineering applications.

10

Estimation and Factor Decomposition of Carbon Emissions in China’s Tourism Sector

Chen Jiandong, Zhao Aifeng, Zhao Qiuping, Song Malin, Baležentis Tomas, Streimikiene Dalia

Problemy Ekorozwoju

|

2018

|

Vol. 13, nr 2

91--101

EN

Based on data from 2000-2015, this study estimated the carbon emissions of China’s tourism-related traffic, accommodation, and tourism activities. To quantify the factors governing tourism carbon emissions, this study employed the logarithmic mean Divisia index (LMDI). Furthermore, simultaneous equations models were applied to determine the impact of tourism volume, economic growth, and technological progress on tourism-related carbon emissions. The results showed that carbon emissions are continuously increasing, with tourism-related traffic being the main contributor to total carbon emissions in the tourism sector and private cars being the major source of traffic-related carbon emissions. LMDI and simultaneous equations analysis revealed that tourism volume was the main driving force behind the increase in tourism-related carbon emissions, whereas energy intensity and structure effects were less significant factors influencing the growth rate of carbon emissions in China’s tourism sector.

PL

Na podstawie danych z lat 2000-2015 w tym artykule oszacowane emisje węglowe związane z turystyką: ruch drogowy, zakwaterowanie i aktywność turystyczną. Aby określić ilościowo czynniki odpowiedzialne za związane z turystyką emisje węglowe użyto logarytmiczny Divisia index (LMDI). Następnie zastosowano modele symultanicznych równań, aby określić wpływ poziomu ruchu turystycznego, wzrost ekonomiczny i postęp techniczny na związane z turystyką emisje węglowe. Otrzymane rezultaty pokazuję, że poziom emisji węglowych nieustannie się zwiększa, przy czym głównym czynnikiem jest turystyczny ruch samochodowy, w szczególności samochodów prywatnych. LMDI i symultaniczne równania potwierdziły, że poziom ruchu turystycznego był głównym motorem odpowiedzialnym za wzrost związanych z turystyką emisji węglowych, natomiast energochłonność i czynniki strukturalne odgrywają mniejszą rolę we wzroście emisji węgla z chińskiej turystyki.

11

Impact of technical systems efficiency and calculation method on evaluation of building energy performance and carbon emission

Kurtz-Orecka K.

Ekonomia i Środowisko

|

2018

|

nr 4

176--188

EN

This work determines the influence of building technical systems efficiency and uses a calculation method for the evaluation of whole building energy efficiency and carbon emission. Two types of commercial buildings are considered: an office building and multifunctional building and these are examined by two methods to determine the efficiency of the building systems. The analysis was performed for two different thickness of pipes and ducts thermal insulation in a heat distribution system: according to minimum energy saving requirements and with doubled thickness. It was found that selection of the applied calculation method has significant impact on energy efficiency of building services evaluation and as a consequence – on the energy efficiency evaluation of the whole building and its emissivity.

12

Carbon emissions, energy use, gross domestic product and total population in China

Ahmad M., Hengyi H., Rahman Z. U., Khan Z. U., Khan S., Khan Z.

Ekonomia i Środowisko

|

2018

|

nr 2

32--44

EN

The current study explores the impact of energy consumption, total population, gross domestic product on carbon emissions by utilizing time series data of 1971-2013 for China. Earlier studies concentrated on testing the present form of an environmental Kuznets curve not taking total population in a model. Specifically, this study focuses on analyzing the long run existence of environmental Kuznets curve. The methodology of auto regressive distributed lag model is utilized. The quadratic linkage between national income and emissions of carbon have been detected, confirming the presence of long run linkage between quadratic national income and emissions of carbon. Granger causality test divulge one-way causality between gross domestic product and carbon emissions. The empirical findings also reveal that the energy use and national income are important factors of carbon emanations in the long run. Total population has an insignificant positive influence on emissions of carbon. It is suggested that government should focus to extract that substitute sources of energy which is more environmental friendly.

13

Sadza jako wskaźnik wpływu działalności człowieka na środowisko i zdrowie

Skotak K., Degórska A., Ulańczyk R., Pecka T.

Przemysł Chemiczny

|

2016

|

T. 95, nr 3

548--553

PL

Emisja związków węgla (w postaci sadzy) do atmosfery ma istotny wpływ na środowisko i zdrowie ludzi. Zanieczyszczenie powietrza produktami spalania, mającymi unikatową kombinację właściwości fizycznych i chemicznych, jest istotnym składnikiem bardzo drobnego pyłu zawieszonego, który jest emitowany z różnego rodzaju źródeł związanych z procesami spalania. Związki węgla w aerozolu oraz zdeponowane w podłożu znajdują się na całym obszarze Ziemi. Odgrywają one ważną rolę w procesach intensyfikujących zmiany klimatu oraz mogą powodować negatywne skutki dla zdrowia w wyniku krótko- i długookresowego narażenia. Przytoczono spotykane w literaturze definicje różnych postaci węgla w powietrzu atmosferycznym i metody badań ich zawartości.

EN

A review, with 125 refs., of issues of air pollution with soot and methods of its monitoring. The effects of polluted air breathing on the human health was also discussed.

14

Perspektywy rozwoju systemów napędowych środków transportu

Merkisz J.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

7349--7358

PL

W artykule przedstawiono perspektywy rozwoju systemów napędowych różnych środków transportu. Scharakteryzowano wymagania odnośnie aspektów ekologicznych, zwracając szczególną uwagę na normy zmniejszania zużycia paliwa (i emisji dwutlenku węgla) z pojazdów samochodowych. Wprowadzanie kolejnych norm, dotyczących ograniczania toksyczności spalin wymusza na konstruktorach i producentach pojazdów poszukiwania nowych rodzajów napędów, którymi są m.in. napędy hybrydowe i elektryczne. Hybrydyzacja środków transportu, zapoczątkowana kilkanaście lat temu, nabiera szczególnego znaczenia w kontekście coraz większego wprowadzania takich pojazdów do sprzedaży. Napęd hybrydowy jest wykorzystywany nie tylko w samochodach osobowych, ale coraz częściej również w pojazdach ciężarowych i autobusach, obsługujących centra miast. Takie postępowanie wymusza jednocześnie prace nad pojazdami całkowicie elektrycznymi, które są odpowiedzią na potrzeby w zakresie bezemisyjnych źródeł transportu.

EN

The article presents development perspectives of propulsion systems of different means of transport. It shows requirements for environmental aspects, paying particular attention to the standards of reducing fuel consumption (and carbon emissions) of the vehicle. Entering new standards for reducing emission of harmful exhaust gases, forces manufacturers to design new types of drives, which include hybrid and electric drives. Hybridization initiated several years ago, is a particular importance in the context of introduction such vehicles for sale. The hybrid drive is not used only in cars, but increasingly also in trucks and buses, serving the city centers. Those actions force to work on fully electric vehicles, which are a response to the need for harmless sources of transportation.

15

Methods for estimating carbon dioxide emissions in the supply chain of goods

Gis W., Waśkiewicz J., Pawlak P.

Combustion Engines

|

2013

|

R. 52, nr 3

257--265

EN

Carbon dioxide emission from transport is a little more than ten percent of the greenhouse gas, resulting from the combustion of fossil fuels. There are methods and tools that apply to the calculation of carbon dioxide emissions in the different phases of transport. Many European Countries have their specific methods for estimation of carbon dioxide emissions, adapted to the existing economic, social, sociological, or geographical environment. The paper presents the most important and the most common methods in this field. There are also assumptions presented of the international project COFRET (Carbon Footprint of Freight Transport). Work under the project, is aimed at harmonizing the available methods and should define carbon dioxide emissions in the supply chain of goods and logistics. This is particularly important, because of the increasing legislative requirements for the protection of the natural environment.

PL

Emisja dwutlenku węgla z transportu drogowego stanowi znaczący procent emisji tego gazu ze wszystkich innych rodzajów transportu UE. Istnieją metody i narzędzia, które dotyczą obliczania emisji dwutlenku węgla w poszczególnych fazach transportu. Państwa Unii Europejskiej dysponują oryginalnymi metodami szacunków w przedmiotowym zakresie, dostosowanymi do występujących uwarunkowań gospodarczych, społecznych, socjologicznych, środowiskowych czy geograficznych. W referacie przedstawiono najistotniejsze i najbardziej rozpowszechnione metody w tym zakresie, ze szczególnym uwzględnieniem ciężkiego transportu samochodowego. Przedstawione będą również założenia międzynarodowego projektu COFRET (Carbon Footprint of Freight Transport - Ocena emisji dwutlenku węgla z transportu ciężarowego). Prace w ramach realizowanego projektu mają na celu zharmonizowanie dostępnych metod i mają stanowić próbę kompleksowego ujęcia zjawiska emisji dwutlenku węgla w całym łańcuchu transportowo – logistycznym. Jest to szczególnie istotne wobec wzrostu wymagań legislacyjnych dotyczących ochrony środowiska naturalnego człowieka.

16

Finansowe konsekwencje uprawnień do emisji dwutlenku węgla dla przedsiębiorstw

Dyduch J.

Zeszyty Naukowe. Prace Instytutu Ekonomiki i Organizacji Przedsiębiorstw / Uniwersytet Szczeciński

|

2007

|

Nr 50, t. 1

513-521

PL

Od 1 stycznia 2005 roku określone przedsiębiorstwa działające w UE (m.in. z sektora energetycznego) są zobowiązane do posiadania uprawnień do emisji dwutlenku węgla. Uprawnienia te są nowymi aktywami przedsiębiorstwa. Objęcie danego przedsiębiorstwa obowiązkiem posiadania odpowiedniej liczby uprawnień zbywalnych w stosunku do wielkości emisji zanieczyszczeń skutkuje powstaniem dla niego wielu różnorodnych konsekwencji finansowych związanych z koniecznością ponoszenia określonych kosztów i możliwością uzyskiwania przychodów ze sprzedaży uprawnień. W artykule przedstawiono problemy wyceny uprawnień, przychody i koszty związane z uprawnieniami oraz instrumenty zarządzania ryzykiem na rynku uprawnień.

EN

Since 1 January 2005 enterprises in the European Union from specified branches (among others power plants) has had to cover their carbon emissions with emission rights. Emission rights are new assets of the enterprise. The obligation to cover the carbon emissions with the emission rights implies the different financial consequences for enterprises. In the article the issues of the assessment of the emission rights, revenues and costs and derivatives connected with the emission rights are discussed.