Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Lobau Autobahn: the last highway in Austria?

Buława Piotr

Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Technicznej w Katowicach

|

2021

|

nr 13

61--70

EN

The building of the Lobau Autobahn was cancelled after 20 years of preparations and disputes. It should be the last part of the Vienna’s new 203 km long bypass. The Lobau Autobahn includes the Lobau tunnel under the Danube and the Donau-Auen National Park. The analysis of reports on this project and some press materials shows that the cancellation of the project results from the reschedule relations between further development of road network, the compact city concept, and environment protection. Reports were prepared by the Expert Group and by the TU Wien. The first suggests the necessity to build the Lobau Autobahn for further development of Vienna. The climate targets should be fulfilled by introducing other measures than stopping building new car roads. The second report postulates to cancel the plan of building the Lobau Autobahn. According to this report, the project is incompatible with the climate targets and the compact city concept. Additionally, the organisation ‘Science for Future’ supports the position expressed in the report prepared by the TU Wien. The presented differences have a reason in different assumptions adopted by the authors of the reports, not in the incorrectness of one of the reports.

PL

Budowa autostrady Lobau została odwołana po 20 latach przygotowań. Miała to być ostatnią częścią nowej 203-kilometrowej obwodnicy Wiednia. Autostrada Lobau obejmuje tunel Lobau pod Dunajem i Parkiem Narodowym Donau-Auen. Z analizy raportów dotyczących tego projektów oraz niektórych materiałów prasowych wynika, że rezygnacja z projektów wynika z przesunięcia środka ciężkości w relacji pomiędzy dalszym rozwojem sieci drogowej a koncepcją miasta kompaktowego i ochroną środowiska. Raporty zostały przygotowane przez Grupę Ekspertów oraz TU Wiedeń. Pierwszy z nich wskazuje na konieczność budowy autostrady Lobau dla dalszego rozwoju Wiednia. Cele klimatyczne powinny zostać osiągnięte poprzez wprowadzenie innych środków niż zaprzestanie budowy dróg samochodowych. Drugi raport postuluje anulowanie planu budowy autostrady Lobau. Według tego raportu projekt ten jest niezgodny z celami klimatycznymi i koncepcją miasta kompaktowego. Dodatkowo organizacja „Science for Future” poparła w swoim apelu stanowisko wyrażone w raporcie przygotowanym przez TU Wiedeń. Przedstawione różnice mają przyczynę w odmiennych założeniach przyjętych przez autorów raportów, a nie w błędności jednego z raportów.

2

Modyfikacja sieci ulic w rejonie dworca świebodzkiego we Wrocławiu

Chalfen M., Kamińska J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

1159--1162, CD

PL

W pracy przedstawiono dwa warianty modernizacji sieci ulic we Wrocławiu w rejonie ul. Grabiszyńskiej i Robotniczej. W rejonie tym, leżącym w centrum miasta, o powierzchni około 350 ha nie ma żadnej infrastruktury drogowej. Pojazdy objeżdżają ten teren albo przez ścisłe centrum miasta, albo przez i tak zatłoczoną Obwodnicę Śródmiejską. W pracy przeanalizowano wpływ dwóch wariantów rozbudowy sieci ulic na parametry ruchu w omawianym rejonie. W obliczeniach symulacyjnych zastosowano ciągły model ruchu samochodowego na grafie reprezentującym sieć ulic w całym mieście. Trajektorie poruszania się pojazdów wyznaczono algorytmem Dijkstry znajdującym trasę przejazdu najkrótszą w czasie. Analizę przeprowadzono przy różnych natężeniach ruchu. Wykazano, że oba warianty modyfikacji sieci ulic skróciłyby czasy podróży o 4 - 4,5 % i zmniejszyłyby obciążenie ruchem placów w centralnej części miasta o 7-15%. Określono także, na których ulicach tworzących brzeg „martwego” dla ruchu obszaru, zwiększyłoby i zmniejszyłoby się, w obu wariantach symulacyjnych, obciążenie ruchem samochodowym.

EN

In the paper two variants of modification of streets network near Grabiszyńska and Robotnicza streets in Wrocław were presented. There is no road infrastructure in the discussed region located in city centre, area 350 ha. Currently, the vehicles avoid this region by centre of city or by crowded Downtown Bypass. An influence of two variants of development of streets network in this region on traffic flow parameters was analyzed. A simulation computations were done using macroscopic continuous traffic flow model at a street network in the whole city. Vehicles’ trajectories were computed by Dijkstra algorithm which computes shortest time paths. An analysis was executed for several flow intensities. It was proven that both variants of network modifications shortened travel time by about 4 - 4,5 %, and decreased flow intensity in centre of city by about 7-15 %. The streets of increasing and decreasing flow intensity near region’s border were identified.

3

Wpływ planowanego mostu zachodniego na warunki ruchu w Toruniu

Kempa J., Chmielewski J., Bebyn G.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

595--599

PL

W pracy przedstawiono wyniki analiz dotyczące korzyści z planowanej budowy przeprawy mostowej w zachodniej części Torunia. Na podstawie symulacyjnego modelu transportowego wyznaczono prognozowane natężenia ruchu samochodowego oraz wartości współczynników obciążenia ruchem na sieci drogowej miasta. Wyznaczono także wartość pracy przewozowej wykonanej przez wszystkie pojazdy poruszające się po sieci drogowej miasta oraz wartość czasu podróży kierowców i pasażerów, podróżujących w ciągu doby przeciętnego dnia roboczego. Wymienione charakterystyki umożliwiły określenie oszczędności w kosztach ruchu wynikające z budowy mostu. W pracy wykazano, że realizacja inwestycji ze względów poprawy warunków ruchu w Toruniu jest jak najbardziej uzasadniona.

EN

The paper presents the results of analysis concerning the planned construction of a bridge crossing in the western part of Toruń. The transport simulation model has been used to determine the forecast traffic intensity and the traffic load ratios in the city road network. In addition, the value of transport work carried out by all the vehicles moving in the city road network as well as the value of travel time of drivers and passengers during 24h on an average working day have been determined. The above-mentioned aspects have enabled to determine savings in traffic costs stemming from the bridge construction. The study indicates that the investment project, due to the improvement of traffic conditions in Toruń, is fully justified.

4

Wpływ buspasów na płynność ruchu samochodów na wybranych odcinkach dróg w Rzeszowie

Jaworski A., Kuszewski H., Ustrzycki A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

720--723, CD

PL

W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań płynności ruchu na wybranych trasach w Rzeszowie. Analiza dotyczyła dróg, na których wprowadzono wydzielone pasy ruchu, tzw. buspasy. Celem badań jest ocena wpływu zmian infrastruktury drogowej w postaci buspasów, na płynność ruchu samochodów pozbawionych możliwości poruszania się po tych pasach.

EN

The article presents selected research results of the cars traffic flow on selected routes in Rzeszow. The analysis included roads where bus lanes were made. The aim of the study was to assess the impact of changes in road infrastructure in the form of bus lanes, on traffic flow of cars without mobility on these lanes.

5

Struktura emisji metali ciężkich z ruchu samochodowego

Świetlik R., Trojanowska M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

1519--1521, CD

PL

W pracy zaprezentowano wyniki prognozy emisji drogowej pięciu toksycznych metali ciężkich. Rozważano rzeczywiste odcinki dróg krajowych, charakteryzujące się odmienną strukturą ruchu samochodowego. Jako podstawowe źródło miedzi uznano zużywanie elementów ciernych układu hamulcowego. Za emisję cynku odpowiedzialny jest przede wszystkim proces zdzierania opon samochodowych. Pomimo stosowania tzw. benzyny bezołowiowej, za emisję ołowiu odpowiedzialne są głównie gazy spalinowe. Źródła emisji chromu i niklu są bardziej zdywersyfikowane, poza gazami spalinowymi, metale są uwalniane do środowiska razem z produktami zużycia elementów ciernych układu hamulcowego i zdzierania nawierzchni drogowej. Wyniki analizy chemicznej próbek pyłu drogowego prowadzą do wniosku, że model prognozowania emisji drogowej metali ciężkich powinien uwzględniać także metale uwalniane w procesach korozji metalowych elementów pojazdów oraz infrastruktury drogowej.

EN

The paper presents the results of prediction of road emission of five toxic heavy metals. Sections of real national roads with various road traffic structures were considered. Wear of friction elements of the braking system was found to be the main source of copper. The emission of zinc results primarily from wearing of vehicle tyres. Exhaust gases are mainly responsible for the emission of lead despite using the so-called unleaded petrol. Emission sources of chromium and nickel are more diversified. The two metals are released into the environment not only with exhaust fumes but also with wear products of friction elements of the braking system and with road surface wear products. Chemical analysis results for road dust samples lead to a conclusion that a prediction model of road emission of heavy metals should take into account also metals released in the process of corrosion of metal parts of vehicles and road infrastructure.

6

Niepowtarzalność emisji zanieczyszczeń w warunkach symulujących ruch samochodu osobowego w miastach

Chłopek Z., Biedrzycki J., Lasocki J., Wójcik P.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

272--277, CD

PL

W związku z ograniczoną określonością stanów pracy silników spalinowych użytkowanych w samochodach powoduje, że jest celowe traktowanie właściwości użytkowych silników jako wielkości przypadkowych. W artykule przedstawiono wyniki badań empirycznych emisji zanieczyszczeń i zużycia paliwa dla samochodu użytkowanego w warunkach ruchu w miastach. Badania przeprowadzono na hamowni podwoziowej w testach jezdnych, zarówno homologacyjnych, jak i specjalnych. Jako miarę niepowtarzalności wyników badań przyjęto współczynnik zmienności wyników badań. Stwierdzono zróżnicowaną niepowtarzalność wyników badań ze względu na badane wielkości oraz ze względu na warunki ruchu samochodu.

EN

Due to uncertain specificity of work states of internal combustion engines used in cars makes it expedient treatment of engines performance as random quantities. The article presents the results of empirical studies of the pollutant emission and fuel consumption for the vehicle operated in traffic conditions in cities. The study was conducted on chassis dynamometer tests, both the approval and special. As a measure of the non-repeatability of research results adopted the variation coefficient of test results. It was found diverse non-repeatability of the test results because the test quantities and due to the conditions of a traffic car.

7

Ocena zależności natężenia ruchu samochodowego i poziomu zanieczyszczenia powietrza tlenkami azotu (NOx) na Al. A. Mickiewicza w Krakowie

Gliniak M., Zuśka Z., Miczyński J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

8882--8886, CD3

PL

W badaniach oceniono wpływ natężenia ruchu komunikacyjnego na alejach Trzech Wieszczów w Krakowie na stężenie tlenków azotu (NOx) w powietrzu. Badania przeprowadzono przy Al. Mickiewicza na wysokości ulic Ingardena i Czystej w Krakowie. Stwierdzono, że w 94,4% badanych dni zanotowano istotny wpływ natężenia ruchu komunikacyjnego na wielkość stężenia tlenków azotu (NOx). Ponadto wyraźnie większe stężenia tlenków azotu notowano w okresie zimowym (556 μg∙m-3). Liczba samochodów podczas wszystkich dni w których prowadzono badania była znacznie większa w godzinach popołudniowych niż nocnych.

EN

The studies looked at the impact of traffic congestion on the avenues Krasinski in Krakow on the concentration of nitrogen oxides (NOx) in the air. The study was conducted at the height of avenues Mickiewicz street Ingarden and Pure in Krakow. It has been found that as much as 94.4% of the subjects reported a significant influence days of traffic flow on the size of the concentration of NOx. In addition, significantly higher concentrations of nitrogen oxides in winter (556 mg∙m-3). Number of cars during all days in which the research was carried out was much greater in the afternoon than the night.

8

Ocena poziomu pyłowego zanieczyszczenia powietrza w aglomeracji krakowskiej na przykładzie Al. A. Mickiewicza

Gliniak M., Zuśka Z., Miczyński J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

8876--8881, CD3

PL

W związku z występowaniem zanieczyszczeń powietrza na terenie Krakowa podjęto próbę znalezienia związku pomiędzy ilością przejeżdżających samochodów a stężeniem w powietrzu pyłu PM10 i PM2,5. Pył jest to mieszanina cząstek stałych oraz ciekłych zawieszonych w powietrzu, będących mieszaniną substancji nieorganicznych oraz organicznych. Pył PM10 składa się z cząstek, których średnica jest mniejsza niż 10 mikrometrów, natomiast PM2,5 zawiera cząstki o średnicy mniejszej niż 2,5 mikrometra. Siłę związków analizowano na podstawie współczynników korelacji Pearsona. Badania wykazały, że nasilenie ruchu samochodowego w 80% badanych dni nie miało wpływu na wielkość stężenia pyłów PM10 oraz PM2,5. Badania wykazały większe stężenia zanieczyszczeń pyłów: latem – nocą, natomiast zimą – w dzień. Na wielkość stężenia pyłów nie miał wpływu dzień tygodnia prowadzonych badań. Badania wykazały, że w ponad 83% badanych dni pył PM10 oraz PM2,5 współzależy od siebie.

EN

In connection with the occurrence of air pollution in Krakow attempt to find a relationship between the number of cars passing of the concentration in the air of PM10 and PM2,5. The dust is a mixture of solids and liquids suspended in the air of a mixture of inorganic and organic substances. PM10 consists of particles whose diameter is less than 10 micrometers and the PM2,5 comprises particles having a diameter less than 2,5 micron. The potency of the compounds was analyzed on the basis of correlation coefficients. Studies have shown that the severity of traffic in 80% of the respondents days did not affect the size of the concentration of PM10 and PM2,5. Studies have shown higher concentrations of dust pollution in summer – at night, while in the winter – in a day. The size dust concentrations were not affected weekday research. Studies have shown that over 83% of the respondents days PM10 and PM2,5 correlates of each other.

9

Przeprawa promowa przez Wisłę w Solcu Kujawskim -projekt i realizacja

Rabant H., Habel M., Babiński Z.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

9033--9044

PL

Artykuł prezentuje informacje związane z planowanym uruchomieniem przeprawy promowej na Wiśle w Solcu Kujawskim. W pracy przedstawiono warunki przyrodnicze, które mogą stanowić utrudnienie dla funkcjonowania przeprawy, w szczególności aspektów hydrologicznych, takich jak sezonowość występowania stanów wód niskich i ekstremalnie wysokich Wisły, tworzenie się pokrywy lodowej czy ruchu rumowiska wleczonego w postaci łach piaszczystych. Omówiono uwarunkowania społeczno – ekonomiczne projektowanej przeprawy, w szczególności pod względem komunikacyjnym. Podano prognozę natężenia ruchu samochodowego dla promu na 15 pojazdów. Zaprezentowano parametry techniczne przeprawy, w tym koncepcja zagospodarowania terenów nadbrzeżnych i aktualne zaawansowanie procesu realizacji inwestycji. W pracy udowodniono, że przyszłe funkcjonowanie przeprawy promowej ma usprawnić transport publiczny aglomeracji Toruńsko- Bydgoskiej.

EN

The article presents information related to the planned launch of a ferry crossing on the Vistula River in Solec Kujawski. The paper presents environmental conditions, which may pose difficulties for operation of the crossing, in particular hydrological aspects, such as phenomenon of low water levels and extremely high water levels on the Vistula, formation of ice cover or bedload movement in the form of sandbars. There is also discussed the socio - economic conditions of ferry crossings, particularly in terms of communication. There is given the forecast for car traffic of ferry for 15 vehicles. There are also presented technical parameters of ferry, including the concept of development of coastal areas and current advancement of the investment. In the study it is proven that the future operation of ferry is to improve urban public transport between Torun and Bydgoszcz.

10

Siły reakcji kół samochodowych na zakręcie

Jankowski J., Kędzia P.

Modelowanie Inżynierskie

|

2011

|

T. 10, nr 41

143-149

PL

W pracy przedstawiono modelowanie ruchu samochodu na zakręcie. Model samochodu składa się z pięciu elementów połączonych przegubami kulistymi. Wszystkie elementy są traktowane jako trójwymiarowe ciała sztywne. Kinematyka kół jest rozważana w ruchu kulistym, podczas gdy ruch głównej części samochodu (część resorowana samochodu) jest płaski. Wyznaczono maksymalną wartość prędkości samochodu oraz siły reakcji w przegubach. W rozważaniach uwzględniono wpływ tarcia na ruch samochodu.

EN

The paper presents a model of the car motion on the bend. The model is composed of five elements connecting by the ball joints. All the elements are treated as the 3D rigid bodies. Kinematics of the wheels is considered as a spherical movement while the coachwork motion is plane. The greatest velocity values of the car and the reaction forces of the wheels are determined. Influence on the car motion of the friction is being utilized.

11

Nowy radar w sukurs samochodom

Pawelec J.

Logistyka

|

2009

|

nr 6

CD-CD

PL

Wyjaśniono przyczyny nie stosowania radarów w samochodach na masową skalę. Zaproponowano nowy radar na bazie sensorów bezprzewodowych i RFID. Podano wyniki symulacji zastosowania tego radaru, z których wynika, że można dwukrotnie zmniejszyć liczbę kolizji podczas jazdy w kolumnach, jeśli statystycznie co drugi pojazd zostanie wyposażony w taki radar. Zamieszczono również wizję przyszłej konsoli radarowej w miejscu stosowania wskaźników szybkości, temperatury, zużycia paliwa itp.

EN

The presented idea takes the advantage of information-communication technology, ICT, and introduces wireless networks' methodology into vehicles and road infrastructure for a significant enhancement of road traffic safety. Warning signals are transmitted to the back of column of vehicles and it enables the distant drivers to stop in time or to make such operation automatically. Large-scale simulations for different traffic conditions have been carried out. They show that in a pile-up scenario the number of collisions decreases diametrically. Even at 50% penetration almost all heavy collisions are excluded and others reduced twofold.

12

Charakterystyka stężeń tlenków azotu w rejonie Ursynowa w latach 2001-2002

Łykowski B., Przewoźniczuk W.

Przegląd Naukowy Inżynieria i Kształtowanie Środowiska

|

2002

|

Vol. 11, No. 2

193--199

EN

The primary sources of NOx in Ursynów are motor wehicles. The highest polution levels and the inereasing trends are observed with high and inereasing car traffic, during the whole day (Fig. 2), weekday and Sunday (Fig. 3). The maximum 1-hours concentration in 2001 accounted for 50% of air quality standard.