Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Przegląd badań nad rozwojem pożaru w popularnych samochodach osobowych

Miechówka Bartosz, Węgrzyński Wojciech, Krajewski Grzegorz

Instal

|

2024

|

nr 1

20--23

PL

Artykuł prezentuje przegląd badań nad rozwojem pożarów w pojazdach w kontekście ewolucji rynku samochodów osobowych w Europie, z uwzględnieniem wzrostu popularności SUV-ów i pojazdów elektrycznych. W pracy analizowane są kluczowe parametry opisujące przebieg pożaru, takie jak Szybkość Wydzielania Ciepła (HRR), Całkowite Wydzielone Ciepło (THR), efektywne ciepło spalania oraz czas do maksymalnej wartości HRR, porównując je w różnych typach pojazdów (ICEV, BEV, PHEV). Badanie podkreśla wyzwania w interpretacji rozwoju pożaru ze względu na jego zmienność i nieprzewidywalność, spowodowane czynnikami losowymi, takimi jak pęknięcia zbiornika paliwa czy zapłony baterii. Zaprezentowano analizę statystyczną, pokazując, że sposób podpalenia pojazdu może mieć znaczący wpływ na wyniki badania. Głównym wnioskiem pracy jest podkreślenie podobnego przebiegu pożaru samochodów ICE i EV w zakresie PHRR i THR. Ponadto, analiza wskazała, że średnia wartość Hc,eff wynosi 24 MJ/kg. Wnioski z analizy wskazują na potrzebę dalszych badań, a obecne krzywe rozwoju pożaru mogą wymagać rewizji.

EN

The paper presents a review of research on the development of vehicle fires in the context of the evolution of the passenger car market in Europe, taking into account the increasing popularity of SUVs and electric vehicles. The study analyzes key parameters describing the fire development, such as the Heat Release Rate (HRR), Total Heat Released (THR), effective heat of combustion, and time to maximum HRR, comparing them across different types of vehicles (ICEV, BEV, PHEV). The research highlights the challenges in interpreting fire development due to its variability and unpredictability, caused by random factors such as fuel tank ruptures or battery ignitions. A statistical analysis is presented, showing that the method of vehicle ignition can have a significant impact on the study results. The main conclusion of the study is to emphasize the similar fire progression of ICE and EV cars in terms of PHRR and THR. Furthermore, the analysis indicated that the average Hceff value is 24 MJ/kg. The conclusions from the analysis indicate the need for further research, and the current fire development curves may require revision.

2

Designation of Paid Parking Zones in Łódź

Borowska-Stefańska Marta Małgorzata, Wiśniewski Szymon Adam

Logistics and Transport

|

2019

|

Vol. 41, No. 1

57--71

EN

This article has two aims: the cognitive one and the methodological one. The first one focuses on delineating city areas (of Łódź in this case), in relation to which a conscious parking policy should be implemented, including differentiation of the base parking fee and dynamics of parking cost increment in time. The methodological aim, in turn, consists in elaborating a research algorithm based exclusively on the geographical information system, which is based on generally available vector data, together with data obtained from intelligent transport systems. For their realization of the authors of this article elaborated their own methodology. It consists of five stages. The basic research unit is the surveying district. The area on the basis of which the research was made is the Łódź urban zone defined in the Strategy of Spatial Development for Łódź (2012). Each research stage corresponds to defining the power of impact of the variable which, as an research overview shows, affects the parking policy. Since the research is conducted on the basis different variables at individual stages and finally the coefficient assumes the form of five elements, it is necessary to standardize partial results. The article uses a procedure based on the quotient of the difference between the calculated value and the average for the whole group, divided by standard deviation. The results of the conducted research in the cognitive scope show that problems connected with parking organization do not concern only the very city centre (mostly the district of Śródmieście). Particular attention should be drawn to areas next to the city’s main transport arteries which go latitudinally (for instance, Piłsudski avenue) or meridionally (e.g. Kościuszki street, Zachodnia street).

3

Analiza funkcjonowania strefy płatnego parkowania w Opolu

Parkitny W.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 12

13--16

PL

Opole jest jednym z kilkunastu miast wojewódzkich średniej wielkości. Podobnie jak w innych miastach w Polsce, można tu dostrzec dynamiczny wzrost liczby samochodów osobowych. Duża liczba pojazdów powoduje utrudnienia w ruchu oraz parkowaniu samochodów. Z tego powodu wprowadzane są ograniczenia w ruchu aut i strefy płatnego parkowania. Celem dokonanej analizy było sprawdzenie dynamiki zmian ilości sprzedanych w wybranych latach biletów i abonamentów różnych typów, które uprawniają do parkowania w strefie płatnego parkowania w Opolu. W opracowaniu dokonano, między innymi, analizy funkcjonowania stref płatnego parkowania dla wybranych okresów, warunków korzystania z parkingów w strefie, cen biletów parkingowych, wielkości sprzedaży różnych typów abonamentów, liczby i wpływów ze sprzedaży biletów parkingowych itd. W jego wyniku ustalono m.in. okresy zwiększonego popytu na abonamenty parkingowe. Znajomość popytu na poszczególne rodzaje abonamentów może być przydatna dla władz miejskich oraz zarządcy SPP przy ustalaniu granic strefy, zasad funkcjonowania i kontroli prawidłowości ich działania.

EN

Opole is one of a dozen provincial cities of medium size. Like in other cities in Poland, one can notice dynamic growth of number of passenger cars here. The large number of vehicles causes difficulties in traffic including parking problems. As a result there have been introduced zones of paid parking and car traffic restrictions. The article considers, among other, the analysis of paid parking zones' functioning for limited periods, conditions of using car parks in a zone, sales volumes of various subscription types, numbers and receipts from the sale of parking tickets, etc.

4

A Multi-Storey Car Park Fire – Was the Fire Strategy at Fault?

Bryant P., Brzezińska D., Dziubiński M.

Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza

|

2018

|

Vol. 51, iss. 3

120--125

EN

Introduction: At the beginning of 2018, a massive fire affected a multi-storey car park in Liverpool. The car park serves a nearby major arena that was hosting a horse show at that time. Fortunately, there were no fatalities. However, the damage was extensive as approximately 1,150 cars were destroyed, many people were evacuated and some animals had to be rescued. Aim: This article considers the need to revise fire strategies for car parks. Do modern vehicle designs introduce a changing risk profile? Could new concepts in car park design also affect the risk profile? And, most of all, should fire strategies better address the issues of property protection, business continuity and environmental protection? Summary: Following the fire, several questions were asked. Could such a fire have been prevented? What lessons can be learned? Would a fire sprinkler system have prevented the fire from growing so large? Sometimes, when discussing the issue of fire safety, we mainly focus on the potential consequences of a fire for human life. The majority of fire safety regulations around the world focus on the protection of human life, with other objectives being rarely duly considered. However, the fire that occurred in the UK has shown that perhaps we need to consider much more factors and thoroughly analyse the fire strategies of buildings. The term “fire strategy,” thought widely used, often appears misunderstood, even by those operating within the fire safety sector. In essence, a fire strategy needs to be specific to the unique set of fire-related parameters of the building or structure to which it applies, including the processes that occur within it and the actual occupancy profiles. Moreover, it should be modified and adjusted when necessary, in order to remain adequate for its inherent goal, which is to prevent and mitigate fire incidents and their impact. The factors dictating the need for document modification include changes in the legislation or stakeholder requirements, revised building structures or layouts, changes in the occupancy or use of the building, and new technology or research. The fire strategy process is covered by BS PAS 911, and it is actually designed for more complex building arrangements or special structures where no obvious or quick solutions can be found. The question is whether the Liverpool car park represented such complex geometry?

PL

Wprowadzenie: Na początku 2018 roku miał miejsce ogromny pożar wielopoziomowego parkingu w Liverpoolu. Parking był przeznaczony dla osób odwiedzających halę widowiskową, która w tym dniu była gospodarzem pokazu koni. Na szczęście w pożarze nie było ofiar śmiertelnych. Jednak zniszczenia, które spowodował, były bardzo rozległe. Zniszczonych zostało ponad 1400 samochodów, 4000 osób ewakuowano. Nie udało się uratować niektórych zwierząt. Cel: Niniejszy artykuł przedstawia rozważania nad pytaniem, czy w przypadku parkingów i garaży powinniśmy ponownie przemyśleć strategie przeciwpożarowe. Czy nowoczesne typy samochodów wprowadzają konieczność zmiany zakładanych profili ryzyka parkingów? Czy może nowe podejście do projektowania parkingów wpływa na ich profil ryzyka? I najbardziej istotna wątpliwość ze wszystkich, to czy nasze strategie przeciwpożarowe nie powinny być bardziej ukierunkowane na ochronę majątku, ciągłości biznesu i środowiska naturalnego. Podsumowanie: Tak jak w przypadku każdego zdarzenia pożarowego o tak dużej skali, w środowisku społecznym pożar parkingu w Liverpoolu wywołał oburzenie. Czy pożarowi temu można było zapobiec lub przynajmniej znacząco zminimalizować jego skutki? Jakie wnioski należy wyciągnąć z tego zdarzenia? Czy samoczynny system gaśniczy zapobiegłby tak silnemu rozwojowi pożaru? Najczęściej, kiedy myślimy o ochronie przeciwpożarowej, rozważamy przede wszystkim konsekwencje pożaru w aspekcie ochrony życia ludzi. Podstawą większości przepisów przeciwpożarowych na całym świecie jest ochrona życia i rzadko inne aspekty są brane pod uwagę. Jednak pożar, który miał miejsce w Wielkiej Brytanii, pokazuje, że być może musimy rozważyć znacznie więcej i przeanalizować pełną strategię przeciwpożarową budynku. Termin „strategia przeciwpożarowa” jest powszechnie stosowany, ale jest często źle interpretowany, nawet przez osoby działające w sektorze bezpieczeństwa pożarowego. W istocie strategia pożarowa musi być dopasowana do specyfiki pożarowej danego budynku, jego konstrukcji, zachodzących w nim procesów czy profilu użytkowników. Ponadto powinna ona być aktualizowana i dostosowywana, tak aby stale pozostawała wierna swojemu nieodłącznemu celowi, którym jest zapobieganie i łagodzenia przebiegu zdarzeń pożarowych oraz minimalizacja ich skutków. Powody, które wymuszają konieczność modyfikacji dokumentu obejmują zmiany w przepisach lub wymaganiach zarządców, konieczność zaktualizowania struktury lub układów, zmiany sposobu użytkowania oraz pojawienia się nowych technologii pożarowych lub badań. Proces tworzenia strategii pożarowej opisany w standardzie BS PAS 911 jest tak naprawdę przeznaczony dla budynków o bardziej złożonej geometrii lub dla specjalnych układów architektonicznych, gdy nie istnieje oczywisty i szybki schemat rozwiązania. Powstaje tu pytanie, czy parking w Liverpoolu należał do takich złożonych geometrii?

5

Zasady funkcjonowania i analiza wydawanych abonamentów do stref płatnego parkowania w Krakowie

Parkitny W.

Magazyn Autostrady

|

2016

|

Nr 7

42--46

PL

W Krakowie na drogach publicznych istnieje 7 stref płatnego parkowania i 5 podstref. W artykule przedstawiono zasady ich funkcjonowania oraz kwestie związane z wydawaniem abonamentów parkingowych.

EN

In Cracow, there are seven zones and five sub-zones of paid parking on public roads. The article presents the principles of their functioning and matters related to the issuance of parking subscriptions.

6

Analiza wykorzystania stref płatnego parkowania we Wrocławiu przez uprzywilejowane grupy kierowców

Parkitny W.

Magazyn Autostrady

|

2016

|

Nr 8-9

59--63

PL

Wrocław należy do największych, najważniejszych i szybko rozwijających się miast w Polsce. Związany jest z tym dynamiczny wzrost liczby samochodów osobowych w mieście. Duża liczba pojazdów spowodowała konieczność ograniczeń w ruchu aut i wprowadzenie stref płatnego parkowania. Obecnie są 3 strefy płatnego parkowania, podzielone na 9 podstref. W artykule dokonano analizy funkcjonowania stref ze względu na preferencyjne warunki dostępu do nich przez niektóre grupy kierowców.

EN

Wrocław belongs to the largest, the most important and quickly developing cities in Poland. This is connected with the dynamic growth of the number of passenger cars in the city. The large number of vehicles has caused the necessity to limit the traffic and introduce paid parking zones. At present there are three zones of paid parking, divided into nine subzones. The functioning of the paid parking zones in Wrocław has been analysed in the article, considering preferential conditions of their access by some groups of drivers.

7

Przeobrażanie się przestrzeni miasta i osiedli związane ze zmianami stylu życia mieszkańców

Skoczylas O.

Budownictwo i Architektura

|

2016

|

Vol. 15, nr 1

143--148

PL

W artykule przedstawione zostały problemy miasta i jego mieszkańców związane ze zmianami sposobu życia oraz podane przykłady rozwiązań tych problemów. Przytoczono rozwiązania oddolne, spontaniczne i planowane, zagraniczne i z polskiego „podwórka”. Artykuł dotyka też problemu rozlewania się miasta i zachęca do powstrzymania lub ograniczenia tego zjawiska przez kompleksowe, przemyślane przekształcenia istniejących osiedli prefabrykowanych. Zwłaszcza, że te osiedla są i będą nieodłącznym elementem krajobrazu polskich miast. Bagatelizowanie tego fragmentu i spychanie go w działaniach planistów, urbanistów, architektów i naukowców na margines działań może rozpocząć proces podziału społecznego, który jest bardzo trudny do zatrzymania i ma też wpływ na obniżenie konkurencyjności mieszkań w skali miasta.

EN

The article presents difficulties of the city and its inhabitants related to changes of lifestyle. It also provides examples of solutions for these problems. Grass roots, spontaneous solutions as well as planned ones, foreign and from the Polish "backyard" were shown. Article presents also the problem of urban sprawling and encourages to prevent or to reduce this phenomenon through a comprehensive thoughtful transformation of existing prefabricated housing estates built during 70’s and 80’s. Limited area of neighborhood spaces between 30 meters height buildings makes social activity, providing services and taking a rest difficult for the inhabitants. It is even more important due to the fact that the parking places involve significant consumption of estates’ space. These areas are an inseparable element of Polish urban landscapes and there is no perspective for a change. Underestimation of this issue and the fact that urban planners, architects and scientists tend to ignore it can begin the process of social division which is very difficult to stop. It also has a negative impact causing decline in real estate values in the cities. On the basis of the analysis, social and architectural research proposals were given.

8

Ceny usług parkingowych w centrach dużych miast europejskich

Drabek K.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2015

|

Nr 1(105)

17--25

PL

Praca podejmuje temat kształtowania cen usług parkingowych w atrakcyjnych lokalizacjach dużych miast Europejskich, ze szczególnym uwzględnieniem parkingów wielopoziomowych. Celem pracy jest odpowiedzenie na pytanie jak kształtują się ceny usług parkingowych w centrach dużych miastach europejskich. Aby zrealizować powyższy cel stworzono bazę danych cen usług parkingowych i poddano ją szczegółowej analizie. Artykuł kończy się oceną uzyskanych wyników, zakończoną wnioskami i wskazaniem dalszych kierunków badań.

EN

The paper deals with the problem of prices for parking services in attractive locations of major European cities, with particular emphasis on multi-storey car parks. The aim of the study is to answer the question how prices for parking services are shaped in the centers of major European cities. In order to achieve this objective the database of prices for parking services was completed and it was subjected to detailed analysis. The article ends with the assessment ofachieved findings, completed conclusions and an indication for further research.

9

Analiza parametrów parkingów realizowanych przez kolej w południowo-wschodniej Polsce

Parkitny W.

Transport Miejski i Regionalny

|

2013

|

nr 3

19--24

PL

Wzrastająca systematycznie, od wielu lat, liczba pojazdów w naszym kraju, w tym osobowych, powoduje nie tylko zwiększenie trudności z przemieszczaniem się po drogach, spowodowanych większym natężeniem ruchu, ale objawia się również problemami ze znalezieniem wolnych miejsc parkingowych, zwłaszcza w centrach dużych miast. Pewnym rozwiązaniem może być korzystanie z parkingów Park & Ride. Parkingi takie położone są zwykle na obrzeżach miast. Kierowcy korzystający z takich parkingów dojeżdżają do nich samochodami osobowymi, a następnie kontynuują podróż do centrum miasta pojazdami komunikacji zbiorowej. Sposób ten łączy w sobie zalety związane z wygodą podróży samochodem osobowym oraz komunikacją zbiorową (często szybsze poruszanie się po wydzielonych pasach ruchu oraz brak konieczności poszukiwania wolnych miejsc parkingowych). Niestety, w naszym kraju jedynie Warszawa może pochwalić się systemem 12 parkingów typu Park & Ride oraz programem jego dalszej rozbudowy. W innych miastach zrealizowane są pojedyncze parkingi (np. oddany ostatnio parking w Krakowie) lub istnieją dopiero plany ich budowy. Okazuje się jednak, że największym inwestorem realizującym parkingi P & R są spółki należące do PKP. Część z istniejących przy dworcach parkingów została zbudowana od początku jako parkingi P&R, a niektóre z nich to zwykłe parkingi, które jednak są wykorzystywane przez kierowców dojeżdżających do pracy lub szkoły jako parkingi przesiadkowe. W artykule dokonano przeglądu tych parkingów – zlokalizowanych w województwie małopolskim oraz podkarpackim – oraz analizy ich wyposażenia. Dane pozyskano metodą wywiadów telefonicznych przeprowadzonych przez autora oraz poprzez analizę dokumentów uzyskanych od PKP SA Oddział Dworce Kolejowe i PKP SA Oddział Gospodarowania Nieruchomościami w Krakowie.

EN

The systematically increasing number of vehicles – including passenger – in our country, for many years, results not only with the enlargement of difficulties in moving on roads, caused by higher intensity of traffic, but it also appears with a problem of lack of free parking places, especially in centres of large cities. Use of Park & Ride car parks can be a solution. Park & Ride car parks are usually located on city borders. Drivers using them, part of the journey make by private cars and then continue the trip to city centre by public transport. This manner combines advantages of comfortable journey by private car and by public transport (using quicker bus lines as well as no necessity to search free parking places). Unfortunately, in our country only Warsaw can boast system of 12 Park & Ride car parks as well as the programme of its further development. In other cities single parks are realized (e.g. new car park in Cracow) or there are plans of its construction. Still it turns out that the largest investor realizing P & R car parks are companies of the PKP. Some car parks near railway stations have been built as P & R car parks, others are regular car parks which, however, are used when changing means of transport by drivers travelling to work or school. This article presents a review of such car parks, situated in Małopolskie ansd Podkarpackie voivodeships and the analysis of their equipment. Data has been gained using a method of telephone interviews by the author as well as by the analysis of documents of the PKP S.A. Oddział Dworce Kolejowe and PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami w Krakowie.

10

Przegląd rozwiązań dotyczących polityki parkingowej w miastach europejskich

Majdecka J., Zwoliński T., Niewitała D.

Transport Miejski i Regionalny

|

2012

|

nr 3

2-22

PL

Przegląd rozwiązań dostosowujących systemy parkowania w miastach do zasad zrównoważonego rozwoju. Polityka parkingowa miasta Krakowa. Przykłady z ponad trzydziestu miast Europy znajdujących się w ponad dwudziestu państwach.

EN

Review on the solutions adjusting parking systems in cities to standards for sustainable development. Parking policy of the city of Kraków. Examples of more than thirty European cities from more than twenty countries.

11

Ocena jakości parkingów na podstawie wyników badań

Parkitny W.

Transport Miejski i Regionalny

|

2012

|

nr 1

21-24

PL

Wyniki ocen przez użytkowników parkingów ponad trzydziestu cech mających wpływ na ich jakość. Ocena preferencji w wyborze parkingów.

EN

Results of user' evaluations of more then 30 car park's features which influence their quality. Assessment of preferences when making a choice of car parks.

12

System "Park & Ride" w Spółce PKP Przewozy Regionalne

Fabirkiewicz W.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2007

|

nr 80, z. 134

49-64

PL

Projekt "Park & Ride" w PKP Przewozy Regionalne sp. z o.o. zakłada wybudowanie w okresie 3 lat sieci parkingów w pobliżu dworców kolejowych w 188 lokalizacjach. W systemie przewiduje się budowę parkingów w trzech kategoriach: Kat. I-parkingi utwardzone, wygrodzone z kontrolowanym wjazdem, strzeżone, Kat. II -parkingi utwardzone z wyrysowanymi polami parkingowymi zamykanymi koziołkami ochronnymi, Kat. III - parkingi utwardzone z wyrysowanymi tylko polami. W okresie inwestycyjnym Projekt zakłada finansowanie budowy ze środków samorządu wojewódzkiego, zaś w bieżącej eksploatacji współfinansowanie przez samorząd szczebla gminnego. Projekt jest początkiem propagowania idei "P& R" na kolejach w Polsce.

EN

The Project "Park & Ride" in PKP Przewozy Regionalne Sp. z o.o., envisages building the net of car parks near railway stations in 188 localizations. In this system, three categories of car parks are set: Cat. I- hardening car parks, enclosed with a control gate, guarded, Cat. II- hardening car parks, with drawn parking areas that are closed with protective stake, Cat. III- hardening car parks, only with drawn areas. During the investment period, Project envisages of financing from territorial, provincial governments funds, but during exploitation co-financing by government at the level of commune. Project is at the very beginning of propagating the idea of "Park & Ride" for Polish railways.

13

Studium układu komunikacyjnego w rejonie Międzynarodowego Portu Lotniczego im. Jana Pawła II Kraków-Balice

Albricht S., Górnikiewicz M., Surówka M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2007

|

nr 80, z. 134

9-28

PL

Potrzeby opracowania obsługi ruchu pasażerskiego dla dynamicznie zwiększającego się ruch pasażerskiego na lotnisku w Krakowie spowodowały potrzebę kompleksowego opracowania obsługi tego ruchu. Jednym z elementów jest zaspokojenie potrzeb parkingowych. Referat opisuje zastosowane metody zbierania danych i wypracowane wnioski.

EN

Rapidly growing up volume of passenger traffic at the airport in Kraków causes the necessity of elaboration a study on passenger traffic service. One of the items is the provision of parking needs. The methods of data collection and drawing the conclusions have been described in the paper.

14

Problemy parkingowe na przykładzie różnych obszarów miasta Katowice

Żmidzińska B., Tylla D.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2007

|

nr 80, z. 134

245-258

PL

Artykuł jest próbą pokazania, na przykładzie Katowic, problemów koniecznych do rozwiązywania przy zarządzaniu ruchem w zakresie parkowanie pojazdów w różnych obszarach miasta. Jednocześnie ze wzrostem liczby pojazdów zarejestrowanych i poruszających się po naszych miastach wzrastają żądania poszczególnych użytkowników drogi i są one często przeciwstawne. Problemy te nie są możliwe do rozwiązania wyłącznie narzędziami inżynierii ruchu, lecz wymagają znacznych nakładów finansowych i muszą być podejmowane już na etapie planistycznym. Każdorazowo należy uwzględniać także uwarunkowania terenowe oraz przyzwyczajenia i mentalność kierowców.

EN

There is in the paper an attempt for showing the indispensable problem to decide at management in range of parking of vehicle in different areas of cities on case of Katowice. Simultaneously with the growth of vehicle volume incorporated and after our cities underway, the demand of individual users grows expensive and they are often opposite to each other. All problems are not possible to be solved using only the instruments of traffic engineering, but they require considerable financial edition. Every elaborated solution should take into consideration local conditions, also habituation and mentality of drivers.

15

Model matematyczny wyboru lokalizacji miejsc przesiadkowych i parkingów dla systemu P & R

Parkitny W.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2007

|

nr 80, z. 134

137-146

PL

W artykule przedstawiono model matematyczny wyboru lokalizacji miejsc przesiadkowych i parkingów, który może być wykorzystany przy projektowaniu systemów Park & Ride w dużych miastach. Model ten uwzględnia optymalizację kosztów związanych z przewożeniem osób na wybranych trasach.

EN

In the article mathematical model for change places' and car parks' localization choice for Park and Ride system is presented. It can be used while taking decisions relating to building new car parks type of "Park and Ride", including costs optimization.

16

Kto jest beneficjentem bezpłatnych parkingów?

Stienstra S.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2007

|

nr 80, z. 134

147-156

PL

W artykuł rozważany jest problem podstaw do podejmowania decyzji o wprowadzaniu opłat zaparkowanie szczególnie przy centrach komercyjnych. Wysokość opłat i wiedza, kiedy je stosować pozwalają zoptymalizować wykorzystanie powierzchni parkingowej z korzyścią dla klientów i zarządców parkingów.

EN

The problem of paid parking and taking decisions on implementation fees for parking in particular close to commercial centers have been considered m the paper. The level of the fees and knowledge when to apply them allow to optimize the rate of parking space occupancy bringing advantages for both customers and parking operators.

17

Automatyczne parkingi wielopoziomowe

Kasperek T., Ryś J.

Transport Przemysłowy

|

2004

|

nr 4 (18)

50-53

PL

Automatyczne parkingi wielopoziomowe powstały w wyniku konieczności uzyskania nowych, przyszłościowych rozwiązań konstrukcyjnych. Pomogą one zlikwidować problem parkowania przy braku wystarczającej wolnej powierzchni, co jest bolączką zwłaszcza miejskiej metropolii. Tego typu parkingi cechują się wysoką funkcjonalnością i brakiem personelu obsługowego.

EN

The publication describes the automated parking system - use less the space to park the same number of cars. Greater efficiency of space changes the dynamics of land use! The car, now protected on a steel pallet, is lifted under computer guidance into one of the available slots in the heart of the building.