Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Strength and durability characteristics of concretes with crushed side window glass as partial aggregate substitution

Langier Bogdan, Katzer Jacek, Major Maciej, Halbiniak Jacek, Major Izabela

Archives of Civil Engineering

|

2023

|

Vol. 69, nr 2

5--21

EN

Taking into account the numerous previous attempts to use waste glass for concrete production, an approach was proposed based solely on car side window glass waste. Only side window waste emerging during the production of car side windows was used during the research program. In this way, all key properties of the waste glass were under control (purity, granulometric properties, etc.). Two types of concretes with crushed side window glass, playing the role of coarse aggregate, were created. Concretes were differentiated by the amount of added crushed side window glass, which replaced 10-50% of the natural aggregate. Created concretes were thoroughly tested in the state of both a fresh mix and hardened composite. Consistency and air content of fresh mixes were tested. Slump was ranging from 15 mm to 20 mm and air content was ranging from 2.5% to 3.1%. Hardened composites were used to test apparent density, compressive strength, water absorption, water-tightness and resistance to freeze-thaw cycles. It was proven that concrete with side window glass as partial aggregate substitution is characterized by satisfactory mechanical properties (compressive strength after 28 days of curing was ranging from 51.9 MPa to 54.7 MPa), enabling its application as ordinary structural concrete. Properties of both fresh concrete mixes and hardened concretes based on crushed side window glass are similar to a reference concrete. It was proved that it is possible to replace up to 50% of natural coarse aggregate by crushed side window glass. Possible applications of the concretes in question were proposed. Experience gained during the research program is likely to be useful for tests of using crushed side window glass sourced from decommissioned cars and trucks. Areas where future research is needed are indicated.

PL

Biorąc pod uwagę liczne dotychczasowe próby wykorzystania szkła odpadowego do produkcji betonu, zaproponowano podejście oparte wyłącznie na odpadach otrzymywanych z szyb samochodowych. W programie badawczym wykorzystano wyłącznie odpady pochodzące z szyb bocznych powstające podczas utylizacji samochodów. W ten sposób wszystkie kluczowe właściwości szkła odpadowego były pod kontrolą (czystość, właściwości granulometryczne, itp.). Powstały dwa rodzaje betonów z tłuczoną szybą samochodową, pełniącą rolę grubego kruszywa. Betony różnicowano ilością dodanego kruszonego szkła, które zastępowało 10-50% kruszywa naturalnego. Powstałe betony zostały przebadane zarówno na etapie świeżej mieszanki betonowej, jak też związanego już betonu. Zbadano konsystencję i zawartość powietrza w świeżych mieszankach. Opad wahał się od 15 mm do 20 mm, a zawartość powietrza wahała się od 2,5% do 3,1%. Betony związane zastosowano do badania gęstości pozornej, wytrzymałości na ściskanie, nasiąkliwości, wodoszczelności i odporności na cykle zamrażania-rozmrażania. Wykazano, że beton z częściowym zastąpieniem kruszywa potłuczonymi bocznymi szybami samochodowymi charakteryzuje się zadawalającymi właściwościami mechanicznymi (wytrzymałość na ściskanie po 28 dniach wiązania wahała się od 51,9 MPa do 54,7 MPa), umożliwiającymi zastosowanie go jako zwykłego betonu konstrukcyjnego. Zarówno mieszanki betonowe, jak również betony, powstające na bazie bocznych szyb samochodowych mają właściwości zbliżone do betonu referencyjnego. Wykazano, że możliwe jest zastąpienie do 50% naturalnego kruszywa gruboziarnistego kruszonym szkłem pochodzącym z bocznych szyb samochodowych. Zaproponowano możliwe zastosowania omawianych betonów. Doświadczenia zdobyte podczas realizacji programu badawczego mogą być przydatne do testów dotyczących wykorzystania tłuczonych szyb bocznych pochodzących z wycofanych z eksploatacji samochodów osobowych i ciężarowych. Wskazano również obszary, w których potrzebne są dalsze badania.

2

Wykorzystanie odpadu szkła samochodowego do produkcji epoksydowego polimerobetonu

Smoleń Jakub, Değirmenci Berk, Tekeli Berke Doğuş, Nowacki Bartłomiej

Cement Wapno Beton

|

2021

|

R. 26, nr 5

402--412

PL

W pracy przedstawiono badania obejmujące przygotowanie kruszywa ze stłuczki przednich szyb samochodowych. Dodanie tego kruszywa - zmieszanego w różnych proporcjach z drobnym piaskiem kwarcowym, jako fazy wzmacniającej polimerobeton, na osnowie żywicy epoksydowej. Zbadano otrzymane kompozyty stosując próbę zginania i ściskania oraz odporność na uderzenia, metodą Charpy’ego. Oznaczono porowatość, nasiąkliwość i gęstość pozorną tych materiałów. Przeprowadzone badania wykazały, że zastosowanie mielonych szyb samochodowych w polimerobetonie jest dobrą metodą wykorzystania tych odpadów. Największą wytrzymałość na ściskanie uzyskały kompozyty zawierające 20% objętościowych mielonych szyb samochodowych, która wyniosła 101 MPa. Jest to wytrzymałość blisko 7 razy większa od tradycyjnego betonu, który osiąga około 15 MPa. Największą wytrzymałość na zginanie miał kompozyt zawierający 35% obj. szkła. Próbki polimerobetonu nie wykazały dużej odporności na uderzenie: 5,85 - 10,13 kJ/m2. Odporność na uderzenie wzrastała wraz ze wzrostem zawartości szkła. Największą wytrzymałość uzyskał kompozyt zawierający 50% obj. szkła. Z próbek polimerobetonów najlepsze właściwości wykazała mieszanina o składzie 35% piasku, 35% mielonego szkła i 30% żywicy epoksydowej. Otwarta porowatość tradycyjnego betonu wynosi 15,91%, a polimerobetonu była mniejsza od 0,38%. Duża różnica w porowatości otwartej i w absorpcji wody, uzyskana dla tradycyjnego betonu i polimerobetonu, pozwalała przypuszczać, że ten ostatni będzie miał lepszą mrozoodporność. Wyniki badań wyraźnie wykazują znacznie lepsze właściwości mechaniczne polimerobetonu od betonu tradycyjnego.

EN

In this paper, the production of aggregate from car windshield cullet and the use of this aggregate, in various compositions with fine quartz sand, as the reinforcing phase of the epoxy matrix polymer concrete were used and the obtained samples were tested. The bending and compressive strength, Charpy’s impact resistance tests were performed on the obtained composites. The porosity, water absorption, and density were also determined. The tests performed have shown that the application of car windshield cullet in polymer concrete, seems to be a good way to recycle this waste. The highest compressive strength, equal to 101 MPa, was obtained by composites containing 20 vol% of milled glass. It is nearly 7 times higher than the value of traditional concrete tested simultaneously, which has about 15 MPa. The highest flexural strength was noted for the composite containing 35 vol% of the glass. Polymer concrete samples did not show high impact resistance, which was in the range of 5.85 - 10.13 kJ/m2. However, it increases with increasing glass content and the highest value was obtained for the composite containing 50% of the glass volume. Among the polymer concrete samples, the best properties were obtained for the mixture of 35% sand, 35% ground glass and 30% epoxy resin. Open porosity of traditional concrete is 15.9%, and for polymer concrete it was lower than 0.38%. The large difference in open porosity and water absorption for traditional concrete and polymer concrete, allow us to conclude that the latter will have higher frost resistance. The test results clearly show the significantly better mechanical properties of polymer concrete than of traditional concrete.

3

Innowacyjna szyba samochodowa dla niewidomych pasażerów

Szkło i Ceramika

|

2019

|

R. 70, nr 1

48

4

Szyby dla motoryzacji oraz ich homologacja na rynku europejskim

Pabian S., Pabian S.

Szkło i Ceramika

|

2015

|

R. 66, nr 4

26--27

5

Recykling szkła samochodowego.

Drzażdżyńska R.

Recykling

|

2006

|

nr 7-8

35-35