Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Nonlinear method of precrash vehicle velocity determination based on tensor product of Legendre polynomials - luxury class

Gosławski Łukasz, Sys Ewa, Mrowicki Adam, Krukowski Mateusz, Ma Yanlin, Kubiak Przemyslaw

Archiwum Motoryzacji

|

2022

|

Vol. 95, nr 1

53--64

EN

Presented paper discusses a new, nonlinear approach to EES (Equivalent Energy Speed) parameter determination in frontal car collisions. This method is based on tensor product of Legendre polynomials and in this case considers Luxury car class. Methods that are used up till now are based on a linear dependency between mass, velocity and deformation. This is of course a simplification that was necessary, due to limitation in computation power of computers when this method was introduced decades ago. The contemporary resources allowed Authors to develop a much more sophisticated method. The mathematical model was developed using data shared by National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). This database covers a large number of test cases along with various information including vehicle mass, crash velocity, chassis deformation etc. New method proves to be more accurate than the currently used approach utilizing linear dependency of deformation force and deformation of the vehicle.

2

Application of information on road occurrences for the assessment of the social risk of some types of accidents

Borucka Anna, Grzelak Małgorzata, Świderski Andrzej, Jóźwiak Arkadiusz

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2020

|

z. 128

37--47

EN

Every year, in the Pomeranian Voivodeship, around 2600 road accidents occur, resulting in about 140 death casualties and a further 3200 injuries. For many years there has been a noticeable decrease in the number of traffic incidents in the study area, butthe number of fatalities is still high. Therefore, it is crucial to research to determine the causes of the above phenomenon continually. The article aimed to assess the social risk of road accidents based on a two-factor model. Traffic events occurring in built-up and undeveloped areas, depending on the date of their occurrence, were analyzed. The number of accidents and participating vehicles related to the average daily traffic volume was adopted as the measure. The analysis showed that regardless of the area, most events occur on Fridays. Besides, the highest volume of traffic is also recorded on these days of the week. As a result of the conducted research, it was found that March and April are the months with the highest social risk regarding road accidents, both in urban and extra-urban areas. Finally, the relative risk of road accidents in built-up and undeveloped areas was compared. On this basis, it was found that the risk of participation in a road accident in the urban zone is over six times greater than the risk of an event occurring in the extra-urban area (even though urban roads represent only 22% of all road infrastructure in the Pomeranian Voivodeship).

PL

Każdego roku na terenie województwa pomorskiego rocznie dochodzi do około 2600 wypadków drogowych w wyniku, których śmierć ponosi ok. 140 osób, a kolejnych 3200 zostaje rannych. Od wielu lat zauważalny jest spadek liczby zdarzeń komunikacyjnych na badanym obszarze, niemniej jednak liczba ofiar śmiertelnych wciąż jest na wysokim poziomie. Dlatego ważnym jest ciągłe prowadzenie badań mających na celu ustalenie przyczyn powyższego zjawiska. Celem artykułu była ocena ryzyka społecznego powstawania wypadków drogowych przeprowadzona w oparciu o model dwuczynnikowy. Analizie poddano zdarzenia komunikacyjne mające miejsce na terenie zabudowanym i niezabudowanym w zależności od daty ich powstania. Za miarę przyjęto liczbę wypadków oraz pojazdów w nich uczestniczących w odniesieniu do średniodobowego natężenia ruchu na drogach. Analiza wykazała, że niezależnie od obszaru, najwięcej zdarzeń ma miejsce w piątki. Ponadto, w te dni tygodnia odnotowuje się również największe natężenie ruchu. W wyniku przeprowadzonych badań stwierdzono, że marzec i kwiecień są miesiącami o największym ryzyku społecznym dotyczącym wypadków drogowych, zarówno w obszarze miejskim i pozamiejskim. Ostatecznie dokonano porównania ryzyka względnego powstawania wypadków drogowych w terenie zabudowanym i niezabudowanym. Na tej podstawie stwierdzono, że ryzyko uczestnictwa w wypadku drogowym w strefie miejskiej jest przeszło sześciokrotnie większe od ryzyka powstania zdarzenia w strefie pozamiejskiej (pomimo, że drogi miejskie stanowią wyłącznie 22% całej infrastruktury drogowej na terenie województwa pomorskiego).

3

Ryzykowne zachowania młodych kierowców w świetle teorii rozmytego śladu

Kapica Łukasz, Obidziński Michał

Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka

|

2019

|

nr 11

12-15

PL

Grupa młodych kierowców jest nadreprezentowana w policyjnych statystykach sprawstwa wypadków drogowych. W artykule zaprezentowano opis wybranych badań nad tą problematyką. Następnie problem ten został przedstawiony w perspektywie procesów poznawczych, opisywanych w teorii rozmytego śladu. Koncepcja ta zakłada istnienie dwóch niezależnych śladów pamięciowych (tzw. śladu formy i śladu treści), a także opisuje ich powiązanie z procesami decyzyjnymi poprzez rozróżnienie rozumowania analitycznego (bazującego na śladzie formy) i intuicyjnego (na bazie śladu treści). Teoria rozmytego śladu zakłada, ze zachowania ryzykowne mogą być konsekwencją rozumowania, które można tłumaczyć śladem formy oraz wskazuje, ze ten rodzaj wnioskowania dominuje u osób młodych.Teoria rozmytego śladu może tym samym stanowić wyjaśnienie częstego podejmowania niebezpiecznych zachowań drogowych przez młodych kierowców.

EN

The police statistics on car accidents show overrepresentation of perpetrators among young drivers group. This article presents the selected studies on this specific issue. Then above-mentioned issue is analyzed in the perspective of the cognitive processes described in the Fuzzy-Trace Theory which assumes, that there are two separate and parallel memory traces (verbatim and gist trace) It also describes the relation between these two types of traces and processes of analytical (based on verbatim) and intuitional (based on gist) decision making. Furthermore, theory assumes, that risky behaviors can be caused by the reasoning based on the verbatim trace. It also shows, that this type of reasoning dominates in youth. Therefore, Fuzzy -Trace Theory can explain the frequent risky behaviors of young drivers.

4

Wybrane problemy bezpieczeństwa dzieci uczestniczących w zderzeniach bocznych samochodów osobowych

Dziewoński T., Muszyński A., Rzymkowski C., Świetlik M., Zielonka K.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

1562--1571

PL

Statystyki wypadków samochodowych potwierdzają złożony wpływ wielu czynników na poziom obrażeń pasażerów. Na podstawie przeglądu specjalistycznego piśmiennictwa dokonano wielowątkowej analizy problemów bezpieczeństwa dzieci przewożonych samochodami osobowymi w przypadku zderzenia bocznego. Podstawą analizy były wyniki prac teoretycznych wykorzystujących statystyki archiwizowane w bazach wypadków drogowych, dotyczące zderzeń bocznych. Omówiono anatomiczne skale obrażeń (AIS, MAIS, ISS) stosowane przy szacowaniu poziomu obrażeń i związanego z tym ryzyka zagrożenia życia. Dokonano przeglądu współczesnych systemów podparcia dzieci w samochodach osobowych. Wyjaśniono znaczenie parametrów zderzenia bocznego (kierunku siły zderzenia, kąta zderzenia, strefa uderzenia oraz stopnia odkształcenia karoserii) zgodnie ze standardem SAE J224/1. Przedyskutowano wpływ miejsca usadowienia dziecka, jego wieku oraz użytego systemu podparcia na stopień ryzyka obrażeń. Omówiono wpływ wymienionych parametrów zderzenia bocznego na stopień zagrożenia dzieci.

EN

Car accidents statistics demonstrate the complex impact of various factors on the level of injury to passengers. On the basis of a review of the specialized literature the multithreaded analysis of security problems of children transported in cars in the event of car-to-car side impact was done. The foundation for the analysis were the results of theoretical work obtained using statistics archived in databases of road accidents. Anatomical scales of injury severity (AIS, MAIS, ISS) used in estimating the level of injury and the related risk of life were discussed. A review of contemporary child restraint systems was performed. The importance of side-impact parameters (a direction of force, an impact angle, an extend of deformation, a horizontal impact location) in accordance with the SAE standard J224/1 was explained. The influence of such personal parameters as child seating position, an age of a child and a child restraint system as well as the impact of the listed side impact parameters on the level of risk injury were discussed.

5

Bezpieczeństwo ruchu drogowego w województwie śląskim na tle Polski

Kowalska K., Sierpiński G., Sobczak P.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

1251--1260, CD

PL

W artykule zestawiono statystyki dotyczące wypadków oraz liczby zabitych i rannych dla województwa śląskiego w odniesieniu do Polski. Następnie porównano zmiany w tym zakresie na przestrzeni lat 2000-2012 w poszczególnych województwach.

EN

The article deals the statistics on accidents and number of deaths and injuries in Silesian Voivodeship. Then compared changes in this area over the years 2000-2012 in the various voivodeship was presented.

6

Bezpieczeństwo dzieci podczas zderzenia bocznego pojazdów w zależności od systemu mocowania dziecięcego urządzenia przytrzymującego

Sobolewski T., Trzaska P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2013

|

R. 14, nr 3

2103-2112

PL

Dokonano porównania przeciążeń działających na ciało dziecka 3-letniego uczestniczącego w zderzeniu bocznym pojazdów w zależności od sposobu mocowania dziecięcego urządzenia przytrzymującego. Porównanie zostało przeprowadzone w oparciu o wyniki testów dynamicznych z wykorzystaniem fotelików mocowanych za pomocą 3-punktowych samochodowych pasów bezpieczeństwa i za pomocą systemu ISOFIX przy wykorzystaniu manekina dziecka 3-letniego o masie 15kg typu Hybrid.

EN

A comparison of the acceleration on the body of 3-year old child participating vehicles in the side impact, depending on the method of attachment of child restraint system. The comparison was made based on the results of dynamic tests with fixed seats with 3-point seat belts and using the ISOFIX system. Dummy used for 3-year-old child weighing 15 kg Hybrid type.

7

Rozwiązania ITS we wspomaganiu kierowcy podczas długiej jazdy i niekorzystnych warunków atmosferycznych

Rychlicki M., Sumiła M.

Logistyka

|

2012

|

nr 4

PL

W artykule zwrócono uwagę na problem dużej liczby wypadków drogowych w Polsce, szczególnie na tle innych krajów Unii Europejskiej. Podkreślono znaczenie czynnika ludzkiego w zdarzeniach drogowych oraz wpływ kondycji psychofizycznej kierowców. Zaprezentowano również, często lekceważony lub wręcz pomijany, wpływ warunków atmosferycznych na sprawność kierowania pojazdem. Zamieszczono i przeanalizowano dane pozwalające na identyfikację zależności między warunkami atmosferycznymi i kondycją kierowców. Całość pracy uzupełniono koncepcją rozwiązania ITS mającego za zadanie wspomaganie kierowców podczas niekorzystnych warunków atmosferycznych, szczególnie podczas długiej jazdy.

EN

In this paper the problem of high number of car accidents on polish road and in whole European Union was highlighted. It has also scored under the big influence of human factors, basically the psychophysical condition of drivers, on transport system safety. The effects of influence of weather on mental and physical condition of drivers, particularly the negative influence of atmospheric pressure on human organisms were described. The paper presents the method of using existed solutions of information technology and telecommunications to create a ITS application to support drivers during drive on long routes and in difficult weather conditions. The main assignment of this project is to improve the road traffic safety and reduce car accidents which are caused by human factors.

8

Simulation stand for the development of the eCall device

Kamiński T., Niezgoda M., Kruszewski M., Grzeszczyk R., Filipek P.

Archives of Transport System Telematics

|

2012

|

Vol. 5, iss. 2

15-19

EN

Article describes research stand that recreates voltage signal that corresponds with acceleration signal in real collision and transmits it to the input of collision detection module in mass produced airbag controller. This research stand was prepared in the scope of research and development project „Research on methodology of eCall automatic notification system of road accident”. This research stand makes possible to recreate signals with differential amplitude and gradient registered during collision of real vehicles, in which airbags were running or not. There were also conducted studies on road accident detection algorithm, which was implemented in mass produced controllers for airbags of Volkswagen’s group cars. Appropriate software enabled possibility to restore default state of airbag from the beginning of simulation. This paper presents results of project’s studies.

9

Nowoczesne technologie wspomagające bezpieczeństwo w transporcie

Kłos Z.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2010

|

Nr 10

111--124

PL

[...]Wraz ze zwiększającą się liczbą samochodów osobowych narasta problem bezpieczeństwa na drogach. W wielu państwach na świecie, w tym również w Unii Europejskiej, dużą wagę przykłada się obecnie do rozwoju systemów i programów ograniczających lub minimalizujących liczbę i skutki wypadków drogowych. Wyznaczono ambitny cel polegający na obniżeniu o połowę liczby ofi ar śmiertelnych wypadków drogowych do 2010 roku w porównaniu z rokiem 2001. Jednak aby to osiągnąć, potrzebne są systematyczne działania. W poniższym artykule opisane są najważniejsze projekty i systemy związane ze zmniejszeniem liczby wypadków śmiertelnych na drogach państw europejskich.[...]

EN

Every year more and more accidents happen on European roads. Most of them, especially in Poland, are caused by low quality of roads, increasing road traffi c, higher number of cars, driving under the infl uence of alcohol and drugs. One of the goals of European transport policy is to lower two times number of car accidents up to year 2010. This can be possible when using modern safety technologies, which are described in this article. It presents many kinds of technologies used in passenger transport, starting from the ones placed across the roads and some that have been put in the cars. Some of the programs like GAMBIT 2005 and “decision support” were mentioned as well. Aim of this article is to show what are the advantages and disadvantages of using them, and how important role they play in transport. Providing safety in transport, and all of the actions that have being taken should be one of the priorities in transport policy in every country. Some of the modern technologies are described in this article.

10

Chosen problems of examination of car stability

Kisilowski J., Zalewski J.

Archives of Transport System Telematics

|

2008

|

Vol. 1, iss. 1

14-18

EN

This paper gives an overview on some chosen aspects of examination of car stability. It especially stresses the situation of an after repair car, with disturbances in its body geometry, mass, inertia and deviation. Such disturbances can occur especially after the side crash, which is one of the most common types of accidents.

11

Czynniki techniczne w ryzyku powstawania wypadków drogowych

Winter W., Żółtowski B.

Zeszyty Naukowe Politechniki Świętokrzyskiej. Mechanika

|

2006

|

Z. 84

339-350

PL

W artykule przedstawiono elementy problematyki oceny bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce oraz wybranych krajach Europy. Wyniki podane w formie rysunków, tabel i wykresów dają obraz wielkości i stopnia zagrożenia na naszych drogach na tle niektórych krajów europejskich. Przedstawiono również dostępne wyniki dotyczące wypadków drogowych z powodu niesprawności technicznej pojazdu, na tle innych okoliczności wypadków. Uwzględniono bezpieczeństwo ruchu drogowego w regionie województwa kujawsko-pomorskiego, ze szczególnym uwzględnieniem miasta Bydgoszczy, jako stolicy regionu.

EN

In article were introduced chosen elements and problems of road movement safety estimation in Poland as well as in other European countries. The results were shown in drawings, charts and diagrams that gave us an estimation view and opinion about threat grade in road movement on background some European countries. In article were also introduced accessible issues of road accidents relating with cars technical state on background other different circumstances of road incidents. In results involved evidence of safety movement in, region of kujawsko-pomorskie province with special compliance of Bydgoszcz city, as a region capital.

12

Wpływ parametrów kinematycznych na zachowanie kierowcy podczas wypadku zderzenia przodem i tyłem samochodu

Gzik M., Świtoński E., Tejszerska D., Wolański W., Potkowa P., Alshamari N.

Modelowanie Inżynierskie

|

2006

|

T. 1, nr 32

187-192

PL

W artykule przedstawiono przeprowadzone badania na podstawie sformułowanego w systemie WorkingModel 2D płaskiego modelu kierowcy. Model uwzględnia wszystkie główne części budowy ciała, ze szczegółowym odwzorowaniem odcinków najbardziej narażonych na urazy: szyjnego i lędźwiowego odcinka kręgosłupa człowieka. Model został zweryfikowany na podstawie danych literaturowych testów prowadzonych na ochotnikach w zakresie bezpiecznych prędkości przez The Naval Biodynamic Laboratory in New Orleans in USA. Model wykorzystano do przeprowadzenia symulacji zachowania się kierowcy w sytuacjach rzeczywistych wypadków komunikacyjnych: zderzenia przodem oraz zderzenia tyłem.

EN

The article presents two - dimensional model of driver created with the use of Working Model 2D software. The model consists of every part of human body with detailed structure of cervical and lumbar spine. The parts of spine are the most exposed to injuries during accidents, especially cervical spine which injuries could cause serious consequences - paralysis or even death. The model of driver was validated on the basis of comparison of body movement in saggital plane, data from numerical simulation and from tests on volunteers performed by The Naval Biodynamic Laboratory in New Orleans in USA. Next the model was used to carry out numerical simulation for several cases corresponding to real accidents (front collision for velocity 28, 80, 120, 160 kmph, and rear collision for velocity 28, 80 kmph). The obtained results confirm that the velocity and constructions of collided vehicles also have the greater influence on human body behavior and possibility of injuries. Forces inside human body depend especially on velocity of a car at the hit moment. In a car velocity above 100kmph the passenger’s chances to survive rapidly decrease due to acting acceleration. The position of the driver in a car and the connections with internal car equipment are playing considerably less important role. Only safety belts are important for preventing situation dangerous for passenger’s security. The model could be used to analysis of other cases of accidents which assume other vehicle velocities during front and rear collisions. The researches were inspired by Sultan Bin Abdulaziz Al-Saud Foundation, from Saudi Arabia.

13

The influence of muscle tension on human cervical vertebrae movement in sagittal plane

Tejszerska D., Potkowa P., Gzik M.

Zeszyty Naukowe Katedry Mechaniki Stosowanej / Politechnika Śląska

|

2005

|

z. 28

133-136

EN

Modelling researches concerning human cervical spine are presented in this paper. The aim of the researches is analysis of neck tension influences on head and vertebrae kinematics under dynamical excitation. Two dimensional model of the head connected with cervical vertebrae was created using Working Model 2D program for realization of researches goals.

14

Analiza oddziaływań dynamicznych w kręgosłupie szyjnym człowieka podczas wypadku samochodowego zderzenia tyłem

Gzik M.

Zeszyty Naukowe Katedry Mechaniki Stosowanej / Politechnika Śląska

|

2004

|

z. 23

167-172

PL

W pracy przeprowadzono analizę numeryczną sił dynamicznych w odcinku szyjnym kręgosłupa człowieka w sytuacji zderzenia samochodowego tylem. Do badań wykorzystano model kierowcy sformułowany w systemie Working Model 2D. Płaski model kierowcy został połączony za pośrednictwem elementów sprężysto - tłumiących z elementami wyposażenia wewnętrznego samochodu i zweryfikowany w oparciu o dane literaturowe testów na ochotnikach.

EN

The numerical analysis of dynamical forces inside human cervical spine during rear car collision is presented in this paper. In order to analyse human cervical spine loading in cases of rear car collision, dynamical two -dimensional model of a car driver was created with the use of Working Model 2D. The 2-dimensional model of driver was connected with car internal equipment by spring - dumper elements and verified on the basis of experimental data.

15

Symulacja numeryczna dynamiki odcinka szyjnego kręgosłupa człowieka

Gzik M., Tejszerska D.

Zeszyty Naukowe Katedry Mechaniki Stosowanej / Politechnika Śląska

|

2000

|

z. 12

27-32

PL

W pracy przedstawiono model matematyczny głowy i dwóch szczytowych kręgów odcinka szyjnego kręgosłupa opisujący dynamikę obiektu w czasie wypadku samochodowego zderzenia przodem. Opracowanie zawiera przykładowe wyniki symulacji modelu zweryfikowanego w oparciu o literaturowe dane doświadczalne.

EN

The paper presents mathematical model of a head and two upper cervical vertebrae describing object dynamics during car collision. The behaviour of modelled body exposed to action of a force corresponding to the real enforcement, which occurs at a head-on collision during the road accident was simulated, and the model was verified on the basis of data obtained from published experiments.