Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analysis of factors influencing pedestrians’ safety in the road traffic

Idzior Marek

Transport Samochodowy

|

2021

|

z. 2

24--29

EN

The article presents analysis of pedestrian safety in the national road traffic. Factors influencing the safety of pedestrians in the road traffic are discussed. In terms of the regulations governing the relations of drivers and pedestrians, we significantly differ from the countries of Western Europe or Scandinavia, where the level of road safety is much higher than in our country. The situation in this country has probably matured to change it, give it the proper rank and improve the unfavourable statistics of pedestrian safety in the road traffic.

PL

W artykule przestawiono analizę bezpieczeństwa pieszych w krajowym ruchu drogowym. Omówiono czynniki wpływające na bezpieczeństwo pieszych w ruchu drogowym. Pod względem przepisów regulujących stosunek kierowców i pieszych, znacznie odbiegamy od krajów Europy Zachodniej czy Skandynawii, gdzie poziom bezpieczeństwa drogowego jest znacznie wyższy niż u nas. Sytuacja w kraju chyba już dojrzała do tego, aby ją zmienić, nadać jej właściwą rangę i poprawić niekorzystne statystyki bezpieczeństwa pieszych w ruchu drogowym.

2

Power steering and selected vehicle motion conditions

Kuranowski A.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2017

|

z. 5/114

17--26

EN

The one side of a car wheels – the most frequently right – leaving of the road causes instantaneous reaction to return into the road (edge drop-off effect). Although, the turn left of the steering wheel leads to return into the roadway, but because of the excessively violent turn with it – especially it concerns cars equipped with ESP, triggers off uncontrolled return from the right shoulder of the road, crossing the axis of the road and transition into the left hand lane (hook fish effect) bringing about quite often disastrous results. In this paper this phenomenon is analysed and the own solution aiming to eliminate of the results of too violent turn left wheel steering is being proposed.

PL

Relatywnie często spotykana bywa sytuacja, w której samochód zjeżdża – najczęściej prawymi kołami – na pobocze obniżone w stosunku do poziomu jezdni. Typową reakcją kierowcy jest wówczas intensywny skręt w lewo mający na celu możliwie szybki powrót wszystkimi kołami na jezdnię. W artykule omówiono charakterystyki elektrycznego urządzenia wspomagającego układ kierowniczy pod kątem ich negatywnego wpływu na bezpieczeństwo wynikającego ze zbyt szybkiego powrotu na jezdnię jako skutku wyposażenia pojazdu w urządzenie wspomagające. Omówiono dynamikę urządzenia EPS i zaproponowano sposób ograniczenia tego zjawiska.

3

System eCall jako nowy instrument poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w Unii Europejskiej

Dworzecki J., Gudzbeler G.

Prace Naukowe Akademii im. Jana Długosza w Częstochowie. Technika, Informatyka, Inżynieria Bezpieczeństwa

|

2016

|

T. 4

119--128

PL

W artykule przybliżono założenia systemu eCall, którego zadaniem będzie poprawa bezpieczeństwa w ruchu drogowym na europejskich drogach. W tekście ujęto regulacje prawne odnoszące się do tego aktualnie wdrażanego rozwiązania, jak również opisano istotę działania systemu oraz oczekiwane korzyści.

EN

The article describes the eCall system. This solution will improve safety on European roads. Presented the legal basis of this system, how the eCall works and the expected benefits.

4

Zapewnianie bezpieczeństwa na drogach : system przekazywania informacji o zdarzeniach drogowych

Ogrodniczak M., Ryba J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

361--364

PL

Przedmiotem artykułu jest ukazanie sposobu, w jaki można przedstawiać informacje o zagrożeniach oraz wypadkach drogowych w formie przejrzystej, czytelnej, interaktywnej mapy. Mimo, że główną uwagę poświęcono w artykule zdarzeniom drogowym to jednak takie analizy można prowadzić dla różnych typów zdarzeń czy zagrożeń. Świadczy to o tym, że możliwości dostępnych na rynku oprogramowań GIS i ich zastosowanie jest szerokie. Obecnie żyjemy w dobie społeczeństwa informacyjnego. Tak więc dostępność informacji o zagrożeniach jest ważna dla każdego człowieka, gdyż każdy chce się czuć bezpiecznie we własnym otoczeniu. Dlatego też obok opisu przykładowych zdarzeń czy zagrożeń drogowych oraz ukazania możliwości systemu informowania o zagrożeniu, przedstawiono w jaki sposób z takiego systemu może korzystać każdy użytkownik. Co więcej, również organy władzy czy służby mundurowe mogą tworzyć informacje oraz je analizować. Pośrednim efektem takiego rodzaju analiz jest przykładowo wytypowanie miejsc szczególnie niebezpiecznych, w których dochodzi do dużej liczby wypadków, dzięki czemu możliwe jest podjęcie odpowiednich działań w celu zapobiegania kolejnym zdarzeniom. Taki system może więc być bardzo pomocny dla różnych instytucji czy organów przy podejmowaniu decyzji strategicznych, zapobiegawczych czy ochronnych w aspekcie kształtowania bezpieczeństwa na drogach.

EN

The aim of the article is to show the way of presenting information about many different roads dangers and car accidents as clear, intelligible, interactive maps. Although the main attention was paid to car accidents in the article, this kind of analyzes can be made for different types of events or dangers. This proves that using GIS tools have a lot of opportunities. Nowadays we are living in the century of informative association. So the accessibility of information about dangers is very important for people, because everyone wants to feel safety in their own surroundings. Because of that, besides the descriptions of these dangers and possibilities of information system about threats, the article shows how this system can be used by every user. What is more, authorities and uniformed services might create and analyse information. Indirect effect this kind of analysis is to found places which are particularly dangerous and where many negative things happen. Thanks to it, authorities might take appropriate actions in order to prevent another dangerous events. This system can be very useful in the state security forming for a lot of institutions and authorities in making strategic, preventive and protective decisions.

5

Assesment of selected risk conditions affecting the function of eCall system

Ščurek R., Žabenský J., Hong J.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2015

|

R. 91, nr 10

161-165

EN

The emergency call system is a system using GSM network, which is designed for automatic transfer of information about a car accident to an emergency call center to ensure first aid for injured persons promptly. This transfer, unfortunately, may be disrupted under certain conditions, which are experimentally evaluated in this article.

PL

Opisano system bezpieczeństwa wykorzystujący sieć GSM zaprojektowany do automatycznego przesyłu informacji o wypadku samochodowym. Analizowano możliwe przypadki zakłócenia lub przerw w komunikacji.

6

Wskaźnik ciężkości wypadków drogowych w porównaniach międzynarodowych

Sobolewski M.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

4506--4511, CD 1

PL

W pracy dokonano oceny możliwości wykorzystywania wskaźnika ciężkości wypadków drogowych w porównaniach międzynarodowych. Na podstawie przeprowadzonych analiz stwierdzono, iż dane o liczbie wypadków drogowych (a także osób rannych) są nieporównywalne dla różnych państw. Wartości wskaźnika ciężkości w sąsiadujących ze sobą krajach o podobnym poziomie infrastruktury drogowej i ogólnego rozwoju, takich jak np. Francja i Niemcy czy Belgia i Holandia, różnią się kilkukrotnie, co jest niewytłumaczalne z merytorycznego punktu widzenia. Tak duże różnice mogą wynikać tylko z przyczyn definicyjnych, co wykazano w jednym z punktów pracy, prezentując definicje wypadku drogowego w kilku krajach europejskich. Praktycznym celem pracy było wskazanie, iż poszukiwanie przyczyn wysokiej liczby ofiar wypadków drogowych w Polsce w ich wyjątkowej ciężkości jest błędne. Ponadto, z przeprowadzonej analizy statystycznej oraz przeglądu definicji wynika, iż jedynym miarodajnym sposobem oceny bezpieczeństwa ruchu drogowego są badania oparte na liczbie ofiar śmiertelnych wypadków. Wskaźniki natężenia liczby wypadków lub liczby rannych, z powodu różnic definicyjnych, nie powinny być przedmiotem porównań międzynarodowych.

EN

In the paper an assessment of the potential use of road accident severity rate in international comparisons was presented. On the basis of the analyzes it was found that the data on the number of road accidents (as well as about the injured) are not comparable for different countries. Severity rate values in neighboring countries with similar levels of road infrastructure and overall development, such as, for example France and Germany and Belgium and the Netherlands differ on several occasions, which is inexplicable from a content point of view. Such large differences can arise only from definitional reasons, which was shown in one of the points of work, presenting definitions of a road accident in several European countries. The practical aim of the paper was to show that the search for the causes of the high number of road fatalities in Poland in their unique severity is wrong. In addition, as it results from a statistical analysis and a review of the definition, that the only reliable assessment of road safety research is based on the number of fatalities. Intensity ratios of accidents or injuries due to definitional differences should not be the subject of international comparisons.

7

Przegląd możliwości komputerowego wspomagania rekonstrukcji wypadków drogowych

Jagiełowicz-Ryznar C.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

1883--1896, CD 1

PL

Artykuł przedstawia programy elektroniczne aktualnie stosowane do wspomagania rekonstrukcji przebiegu wypadków i kolizji drogowych z udziałem pojazdów i pieszych zaistniałych na drogach o różnej geometrii. Praca ma charakter poglądowy i opisuje podstawowe zakresy możliwości tych programów, co do ich funkcjonalności i wzajemnej współpracy.

EN

The paper shows the computer programs currently used to assist the reconstruction of proceedings and reasons of the road accidents, that involve road vehicles and pedestrians and occur on roads with different geometry. The paper is illustrative and describes the basic ranges of these programs’ capabilities as to their functionality and cooperation.

8

Policyjne statystyki

Lesińska K.

Komunikacja Publiczna

|

2015

|

nr 1

24--26

PL

Według najnowszych danych policji, pochodzących z 2013 roku, drogowym zabójcą jest kierowca samochodu osobowego, mężczyzna między 18. a 39. rokiem życia, który nie dostosowuje prędkości do warunków panujących na drodze. A do zdarzenia najczęściej dochodzi w czasie popołudniowego szczytu komunikacyjnego, w terenie zabudowanym, na prostej drodze, w obszarze jezdni oraz na przejściu dla pieszych.

9

Weryfikacja metod obliczeniowych stosowanych do wyznaczania energii potrzebnej do deformacji pojazdów podczas zderzeń bocznych

Gidlewski M., Jemioł Ł., Posuniak P.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

3889--3898

PL

W artykule przedstawiono eksperymentalną weryfikację dwóch najczęściej stosowanych, przez rzeczoznawców z zakresu rekonstrukcji wypadków drogowych, metod obliczeniowych służących do wyznaczania energii potrzebnej deformacji pojazdu. Zarówno metoda uproszczona jak i metoda McHenry’ego, wymagają prawidłowego ustalenia wartości współczynnika sztywności zastępczej oraz wymiarów deformowanej części pojazdu. W celu scharakteryzowania sztywności pojazdu można skorzystać z danych dostępnych w literaturze fachowej bądź, w oparciu o dane z testów zderzeniowych udostępniane przez instytuty naukowe, wyznaczyć dla danego pojazdu wartość parametrów określających sztywność nadwozia. W artykule, różnymi metodami, wyznaczono energię potrzebną do deformacji pojazdów. Deformacje samochodów powstały w wyniku dwóch zderzeń bocznych samochodów zrealizowanych w Przemysłowym Instytucie Motoryzacji. Do obliczeń wykorzystano współczynniki sztywności z literatury fachowej oraz parametry wyznaczone w oparciu o dane z internetowej bazy danych amerykańskiej agencji NHTSA. Wyniki obliczeń porównano z wynikami uzyskanymi dzięki analizie przebiegu dwóch prób zderzeniowych zrealizowanych w PIMOT

EN

The article presents the experimental verification of the two most commonly used by accident reconstruction experts, calculation methods for the determination of the energy needed to deform the vehicle. Both, the simplified method and the McHenry method, require the correct determination of values of substitute stiffness coefficient and deformation dimensions of the vehicle. To define the stiffness of the vehicle, there is a possibility to use data available in specialist literature or on the basis of data from crash tests provided by research institutes, determinate a value of the parameters defining body rigidity. In this publication, with a couple of methods, determined the energy required to deform vehicles. Car deformations are the result of the side collision of two cars realized in the Automotive Industry Institute. For the calculation were used coefficients of the stiffness from the literature and the parameters determined on the basis of data from the online database of the US NHTSA agency. The calculation results were compared with the results obtained by analyzing the course of two crash tests conducted in PIMOT.

10

Ocena skutków środowiskowych rozwoju transportu samochodowego

Osiński J., Rumianek P., Kosiński P., Jungowski A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

8205--8212

PL

W pracy omówiono problemy wynikające z oddziaływania ruchu samochodów na środowisko naturalne – wskazano na szybki przyrost liczby pojazdów, w roku 2011 osiągnęła ona 1 miliard. Zgodnie z przyjmowaną prognozą liczba ta będzie się podwajać w ciągu dwudziestu lat. Efektem tego jest budowa coraz większej ilości dróg - drogi te, łącznie z dodatkowymi elementami jak: skrzyżowania, mosty, wiadukty, parkingi zajmują znaczny obszar, który jest wyłączony z obiegu przyrody – ponad 2,5% powierzchni Polski – około 8000 km2.Wypadki drogowe są najbardziej tragiczną konsekwencją rozwoju transportu samochodowego – sytuacja w naszym kraju się poprawia - liczba ofiar wypadków w Polsce zmniejsza się o kilka procent rocznie. Poprawa właściwości konstrukcji ochronnych stosowanych w pojazdach i w barierach wzdłuż dróg następuje dzięki wprowadzaniu nowoczesnych materiałów z grupy tworzyw sztucznych i kompozytów, w szczególności pianek, żeli i innych materiałów hiperelastycznych (o bardzo dużych, odwracalnych odkształceniach). Przedstawiono przykłady symulacji uderzenia impaktora nogi w przód samochodu wyposażonego w element ochrony pieszych wykonany z pianki hiperelastycznej o właściwościach opisanych modelem LOW DENSITY FOAM. Omówiono również problem silnej zależności właściwości materiałów ochronnych z tworzyw sztucznych i kompozytów od zmiany temperatury pracy.

EN

This paper presents the problems of environmental protection against the risks of car traffic – with the indication to very large increase of number of vehicles, in 2011 it reached 1 billion. According to current prognosis this number will be redoubled in every 20 years. In result there are more and more new roads – roads with additional elements like: crossroads, bridges, flyovers, car parks now covers 2,5 % of Poland (about 8000 km2), which area is excluded from the circulation of nature. The most tragic result of increases car transportation are car accidents - situation in our country is improving - number of accidents victims in Poland is decreasing few percent every year. The result of using modern materials (plastics, composites, especially foam, gel and other hiperelastics materials) is improvement in characteristic of protection structures applied in vehicles and safety barrier along roads. This paper presents examples of simulation collision of leg-impactor with front of the car with hiperelastic protection structures made from low density foam. The problems with high depending of characteristic plastics and composites materials from changing of work temperature are also raise.

11

Crash test źródłem informacji o obciążenich działających na dzieci podczas zderzenia

Jackowski J., Michnikowska O.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

4646-4655

PL

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) w ujęciu bezpieczeństwa dzieci podróżujących w samochodach.. Testy zderzeniowe wykonywane były w warunkach laboratoryjnych, gdzie prędkość zderzenia wynosiła 56 ± 0,5 km/h. Istotnymi informacjami pozyskiwanymi z testu zderzeniowego są obciążenia pochodzące od nadwozia jakie przenoszą się na użytkowników generując przyspieszenie poszczególnych części ciała dziecka. Obciążenia działające na dziecko znajdujące się w samochodzie wynikają z ruchu opóźnionego samochodu, ruchu fotelika w którym znajduje się dziecko oraz ruchu jego ciała względem fotelika. Przy czym, ruch ten jest ograniczony oddziaływaniem pasów bezpieczeństwa, konstrukcją fotelika dziecięcego i sposobem jego zamocowania w samochodzie. W artykule zestawiono przebiegi przyspieszenia (wynikowe i składowe) jak również wartości wskaźnika HIC głowy manekina dziecka w czasie zderzenia posadowionego w fotelikach tego samego typu, ale różnych producentów. Analiza zestawionych wyników wskazała, że pomimo zbliżonego przebiegu sygnału wymuszenia określonego na podłodze samochodu, zdecydowanie odmienne są przebiegi obciążeń poszczególnych części ciała dziecka.

EN

In this paper presents the results of crash tests selected from the database the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) in terms of the safety of children traveling in cars. Crash tests were performed in the laboratory, where the impact velocity was 56 ± 0.5 km / h. Important information obtained from the crash test are loads derived from the vehicle body which are transferred to the passengers generating the acceleration of each part of the child body. The loads acting on the child in the car due to deceleration of the car, moving the car seat where the child and his body movement relative to the seat. At the same time, this movement is limited by impact of seat belts, child seat design and the way of its installed in the car. The article summarizes the acceleration waveforms (consequential and components) as well as the child dummy head HIC ratio during the impact when the dummy is seated in the seats of the same type, but different manufacturers. Summary of results analysis indicated that, despite the similarity of force waveforms, signal measured on the floor of the car, definitely different are loads waveforms of individual body parts of the child.

12

Bezpieczeństwo osób jadących w pojeździe uderzonym w bok w kontekście zapięcia/niezapięcia pasów bezpieczeństwa

Sobolewski T., Trzaska P., Skoniecki P.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

9807--9815

PL

W artykule omówiono kwestię wpływu niezapięcia pasów bezpieczeństwa na obrażenia pasażerów pojazdu uczestniczącego w zderzeniu bocznym. Z praktyki opiniowania wypadków drogowych przez Przemysłowy Instytut Motoryzacji wynika, że częstym problemem jest ustalenie procentowego przyczynienia się poszkodowanych do obrażeń ich ciał, wynikające z faktu niezapięcia pasów bezpieczeństwa. W Przemysłowym Instytucie Motoryzacji wykonano badania wpływu niezapięcia pasów bezpieczeństwa na opóźnienia torsu manekina badawczego, siedzącego po stronie zderzenia, podczas zderzenia bocznego. Wykonano dwa testy zderzeniowe z manekinem zapiętym i niezapiętym pasami bezpieczeństwa. Porównanie zarejestrowanych opóźnień w torsie manekinów, będące miarą obrażeń, pozwoliły na określenie wpływu niezapięcia pasów bezpieczeństwa na obrażenia pasażera pojazdu.

EN

The article discusses the impact of not wearing a seatbelt safety injury to the vehicle involved in the collision side. The practice of issuing opinions of road accidents by Automotive Industry Institutes hows that a common problem is to determine the percentage of contributing to their injury victims bodies, arising from the fasten-seat belt. The Automotive Industry Institute study on the impact made not wearing a seatbelt safety accelerate test dummy torso, sitting on the side of the collision, during a side impact. Taken two crash tests with a dummy and fastened safety belt unbuckled. Comparison of the accelerate registered in the torso dummies, a measure of injury, made it possible to determine the effect of not wearing a seat belt safety of the vehicle occupant injury.

13

Analiza odkształceń dynamicznych samochodów w czasie zderzenia czołowo-bocznego

Gidlewska G., Gidlewski M., Kochanek H.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

3870--3877

PL

W Przemysłowym Instytucie Motoryzacji w Warszawie realizowany jest projekt badawczy, którego głównym celem jest rozpoznanie i udokumentowanie procesów zachodzących w czasie prostopadłego zderzenia dwóch samochodów osobowych w ruchu. Przeprowadzono sześć testów zderzeniowych z wykorzystaniem 12 samochodów osobowych tej samej marki i modelu. W każdym teście samochod A uderzał przodem w lewy bok samochodu B. Prędkość samochodu A bezpośrednio przed zderzeniem była dwukrotnie większa niż prędkość samochodu B i wynosiła ok. 50km/h. W kolejnych testach samochód A uderzał w inne miejsce samochodu B. W artykule opisano przebieg i warunki eksperymentu. Przedstawiono procedurę wyznaczania odkształceń dynamicznych zderzających się samochodów oraz zmiany deformacji samochodów w czasie zderzenia w poszczególnych testach. Wyznaczone wartości odkształceń dynamicznych zostaną wykorzystane w dalszych badaniach do wyznaczania charakterystyk sztywności przodu i boku samochodu oraz do obliczania energii utraconej na deformacje samochodów w czasie zderzenia.

EN

The Automotive Industry Institute in Warsaw is carrying out a research project aimed to comprehend and to provide documentary evidence of processes that occur during the perpendicular side impact of two passenger cars in motion. Six crash tests with use of 12 cars of the same make and model were conducted. In each test an A car was impacting with its front against the left side of a B car. The speed of the A car directly before the crash was twice the speed of the B car and was about 50 km/h. In the next tests the A car was impacting against other places of the B car. The paper describes the course and conditions of the experiment. A procedure for determining dynamic deformations of the crashing cars and changes in deformations of the cars during the crash in respective tests are presented. The values of dynamic deformations that have been determined will be used in a further research work for determining stiffness characteristics of car’s front and side as well as for calculating energy lost for deformations of cars during a crash.

14

Analiza mechanizmu powstawania śladów na jezdni w wyniku zderzenia prostopadłego samochodów w ruchu

Gidlewski M., Jemioł L.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

3878--3888

PL

W artykule przedstawiono analizę mechanizmu powstawania śladów na drodze w wyniku zderzenia czołowo-bocznego dwóch samochodów osobowych w ruchu. Analizę przeprowadzono na podstawie wyników badań przeprowadzonych w Przemysłowym Instytucie Motoryzacji polegających na fizycznej symulacji zderzenia prostopadłego pojazdów. W zderzeniu wykorzystano samochody tej samej marki i modelu. Samochód A poruszał się z prędkością 53 km/h i uderzył w tylne lewe koło samochodu B poruszającego się z prędkością dwukrotnie mniejszą. W wyniku zderzenia istotnej zmianie uległy kierunki i prędkości ruchu samochodów. Samochody utraciły stateczność kierunkową i zaczęły się poruszać ruchem złożonym w pełnym poślizgu. W konsekwencji, niektóre koła samochodów zaczęły znaczyć ślady tarcia na nawierzchni jezdni. Opisano te ślady oraz ich rozmieszczenie. Scharakteryzowano również inne ślady powstałe na drodze wskutek zderzenia. Przeprowadzona analiza może być przydatna dla osób zajmujących się opisem miejsc wypadków lub rekonstrukcją wypadków drogowych.

EN

The paper presents an analysis of formation mechanism of marks on a roadway occurring as a result of front and side crash of two passenger cars in motion. The analysis has been carried out on the ground of results of a research work conducted in the Automotive Industry Institute consisting in physical simulation of perpendicular crash of cars. Cars of the same make and model were used in the crash. An A car was moving with the speed of 53 km/h and impacted against the left rear wheel of a B car moving with two times lower speed. As a result of the crash, directions and speeds of movement of the cars were essentially changed. The cars lost their directional stability and started moving with a complex motion in a full skid. Consequently, some wheels of the cars started making friction marks on the roadway. These marks and their location are described. Other marks that occurred on the roadway as a result of the crash are characterized as well. The analysis may be useful for persons who prepare descriptions of accident places or reconstructions of traffic accidents.

15

Bezpieczeństwo dzieci przewożonych w pojazdach samochodowych

Wrona J., Wrona R.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2014

|

R. 15, nr 5

127-130

PL

Wykorzystując doświadczenia podczas wykonywanych ekspertyz o przyczynach wypadków drogowych, autorzy publikacji podjęli próbę oceny przyczyn i skutków zdarzeń drogowych z udziałem dzieci. W opracowaniu dokonano analizy stanu prawnego wyżej określonego zagadnienia oraz istniejących sposobów przewożenia dzieci i wyposażenia pojazdów w celu bezpiecznego transportu dzieci. Wyniki analizy mogą być przesłankami w kierunku możliwości zmniejszania skutków zdarzeń drogowych powstałych w związku z przewożeniem dzieci w pojazdach samochodowych, tym samym mogą zwiększyć bezpieczeństwo drogowe.

EN

Making use of the experiments carried out while developing expert opinions on the causes of road accidents the authors of this study made an attempt to assess the causes and effects of road accidents involving children. The study contains an analysis of the legal regulations concerning the above mentioned problem and presents the ways in which children are transported in motor vehicles today. It also makes references to the equipment enabling safe children transport. The results of the analysis may help to reduce the harmful effects of accidents involving child passengers, and therefore improve the road safety in general.

16

Obszar niewłaściwej widoczności wokół pojazdu zagrożeniem bezpieczeństwa ruchu drogowego

Wrona Jan, Wrona Rafał

Zeszyty Naukowe WSEI. Seria Transport i Informatyka

|

2013

|

T. 3, nr 1

5--12

PL

Opracowanie dotyczy analizy wpływu wyposażenia pojazdów na bezpieczeństwo ruchu drogowego. W artykule ujęto problem widoczności wokół pojazdu z pozycji oczu kierowcy jako istotny czynnik generujący zagrożenie drogowe. Na rzeczywistym przykładzie wypadku drogowego ze skutkiem śmiertelnym, określono nieprawidłowe zachowanie się uczestników zdarzenia. Dokonano również analizy i oceny obowiązujących przepisów, które dotyczą wyposażenia pojazdów w lustra, umożliwiające rozpoznanie innych uczestników ruchu z pozycji oczu kierującego samochodem ciężarowym.

EN

The analysis of the impact of vehicle visibility features on traffic safety is the subject of this study. The study covers how vital the traffic hazards related to the quality of the view from driver’s eyes position are. Using the real example of a car accident with fatality, the inadequate behaviors of accident partakers were identified. The analysis and assessment o f current regulation specifying the requirements related to car equipment such as mirrors, that are securing the seeing of other road users from the position of truck driver’s eyes, were carried out.

17

Biomechaniczna analiza wypadku samochodowego z zastosowaniem urządzenia typu HANS podpierającego głowę oraz odcinek szyjny kręgosłupa kierowcy

Burkacki M., Joszko K., Gzik M.

Aktualne Problemy Biomechaniki

|

2013

|

z. 7

17--22

PL

Celem pracy było dokonanie analizy w środowisku MADYMO wypadku samochodu rajdowego z zastosowaniem urządzenia HANS podpierającego głowę oraz odcinek szyjny kręgosłupa kierowcy. Stworzono model odzwierciedlający warunki panujące w samochodzie rajdowym, który został użyty do symulacji zderzenia przy przyspieszeniu 45G. Na podstawie otrzymanych wyników można stwierdzić, iż system HANS ogranicza urazowość głowy oraz odcinka szyjnego kręgosłupa podczas wypadku. Wpływa on na zmniejszenie siły działającej na odcinek szyjny kręgosłupa, ugięcie w odcinku szyjnym kręgosłupa oraz ugięcie klatki piersiowej.

EN

The aim of this study was to analyze a rally car accident in MADYMO software with use of the HANS device supporting head and cervical spine of the driver. Created model reflects the construction and equipment of a rally car which was used to simulate a 45G accident. Based on the results it can be said that the HANS system reduces trauma of the head and cervical spine during accident. It also reduces force affecting cervical spine, deflection of the cervical spine and chest deflection.

18

Ocena wpływu rodzaju podłoża na zachowanie betonowej bariery ochronnej

Borkowski W., Hryciów Z., Rybak P., Wysocki J.

Górnictwo Odkrywkowe

|

2010

|

R. 51, nr 4

226-229

PL

Jednym z podstawowych sposobów zapewnienia bezpieczeństwa pojazdom na zagrożonych odcinkach dróg jest zastosowanie barier ochronnych, zarówno metalowych jak i betonowych. Mają one na celu niedopuszczenie do zjechania pojazdu z drogi w miejscach szczególnie niebezpiecznych i wyprowadzić pojazd na tor ruchu równoległy do bariery. W pracy przedstawiono wybrane problemy związane z montażem betonowych barier drogowych w aspekcie osiągnięcia ich największej skuteczności ochronnej.

EN

The using of protective barriers, both metal and concrete ones, is one of basic ways of assurance adequate safety level for road users on hazard places. The main goals of roadside systems are providing certain levels of vehicle containment and proper redirecting errant vehicles back on the road. In the paper, the chosen problems connected with assembly of concrete roadside barriers on different type of road's subsoil and they effectiveness were introduced.

19

Funkcja ochronna bariery drogowej a pochłanianie energii uderzenia samochodu

Prochowski L.

Archiwum Motoryzacji

|

2010

|

Nr 4

263-278

PL

W artykule dokonano analizy procesu wypełniania funkcji ochronnej przez bariery w ruchu drogowym, czyli odpowiedniego oddziaływania na pojazd, który uderzył w barierę oraz jednoczesnego pochłaniania energii uderzenia tego samochodu. Rozważano zagadnienie absorbowania (przez barierę) części energii kinetycznej uderzającego samochodu w skojarzeniu z przesunięciem poprzecznym bariery, jako skutkiem uderzenia. Przedstawiono obliczenia energii uderzenia i pracy przesunięcia bariery. Uzyskano liczbowe oszacowanie udziału pracy przesunięcia bariery w ogólnym bilansie energii uderzenia samochodu kategorii M1, z segmentu handlowego B i C, czyli samochodów dominujących w ruchu drogowym. Obliczenia wykonano dla betonowych barier drogowych, ustawianych na różnych podłożach. Wyznaczono analityczne zależności energii rozpraszanej na przesunięcie bariery od kata i energii uderzenia samochodów z segmentów handlowych B i C. Odnoszą się one do różnorodnych podłoży, co umożliwia ich praktyczne wykorzystanie podczas planowania ustawiania barier i analizy zagrożeń bezpieczeństwa ruchu drogowego.

EN

The analysis of the protective function of the barrier in the road traffic has been performed. Proper influence on a car hitting the barrier and simultaneous absorption of the impact energy has been analyzed. The issue of absorption (by the barrier) of kinetic energy generated by a hitting car has been considered in relations to the transverse barrier displacement as a result of collision. Calculations of the impact energy and the barrier displacement work have been presented. Numerical estimation of the share of the barrier displacement work in a general impact energy balance for the M1 category cars, commercial segment B and C, i.e., the most common cars in the road traffic, has been obtained. Calculations have been performed for the concrete road barriers placed on different grounds. Analytical dependences of energy dissipated by the barrier displacement on the impact angle and energy of the cars from commercial segments B and C have been determined. They refer to various grounds and allow for practical use when planning barrier arrangement and analyzing road traffic safety issues.

20

Analiza numeryczna powstawania urazów kręgosłupa szyjnego

Wolański W., Tejszerska D.

Modelowanie Inżynierskie

|

2008

|

T. 4, nr 35

139-146

PL

W pracy przedstawiono analizę numeryczną powstawania urazów kręgosłupa szyjnego. Głównym celem tych badań było opracowanie numerycznego modelu kręgosłupa szyjnego umożliwiającego wyznaczenie wpływu obciążeń występujących podczas wypadku samochodowego na własności kręgosłupa. Uzyskane z komputerowej symulacji wyniki obliczeń umożliwiły określenie miejsc uszkodzeń kręgów. W tym celu użyto kryterium maksymalnych odkształceń głównych, których wartości decydowały o wystąpieniu urazu kręgosłupa.

EN

This article presents modeling research concerning the analysis of cervical spine injury. The aim of this study was to develop a FE-Model of cervical spine, which was used for evaluation of the influence of the loads occurring in car accidents on the whole system. The obtained results point at possibilities of vertebrae fractures. As the condition of damage the criterion of maximum main strains was taken.