Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Laboratory wear assessment of camshafts' cams

Stanik Z., Witaszek K.

Diagnostyka

|

2009

|

nr 2(50)

59-63

EN

In this work results of laboratory wear tests of specimens made of spheroidal graphite cast iron grade EN-GJS-900-2 have been presented. This cast iron is used for camshafts of FIAT cars manufacturing. The iron has been heat-treated to obtain a hardness, ranging from 37 up to 53 HRC. Dry sliding and lubricated wear tests have been carried out. Their results have been utilized to work out mathematical wear models of the investigated cast iron. These models enabled the assessment of the influence of: lubricant presence, pressure, cam and pusher hardness on the wear rate of the tested material.

PL

W pracy przedstawiono wyniki laboratoryjnych badań zużycia próbek wykonanych z żeliwa sferoidalnego gatunku EN-GJS-900-2 stosowanego na wałki rozrządu samochodów osobowych marki FIAT. Żeliwo to poddano obróbce cieplnej w celu uzyskania twardości od 37 do 53 HRC. Badania przeprowadzono przy tarciu na sucho i w obecności oleju silnikowego. Ich wyniki wykorzystano do opracowania matematycznych modeli zużycia badanego żeliwa sferoidalnego. Modele te pozwoliły na ocenę wpływu takich czynników jak obecność środka smarnego, nacisk, twardość krzywki i popychacza na intensywność zużycia badanego materiału.

2

Metal transfer, film formation and surface temperatures on a cam in an automotiye engine

Furey M., Reinholtz Ch., Vick B.

Tribologia

|

2007

|

nr 6

87-117

EN

In an attempt to better understand the mechanisms of valve train wear and lubrication, a study was made to connect two earlier observations with a recent theoretical treatment of tribological processes occurring in the highly-loaded cam/valve lifter assembly of an automotive engine. In previous valve train wear studies conducted by one of the authors (MJF), neutron-activated valve lifters were installed in a V-8 engine connected to a dynamometer for basic research and continuous wear measurements. One important discovery was that metal transfer occurred from the radioactive valve lifters to the cam in a narrow strip at the cam nose. This is where calculations of oil film thickness would predict the thinnest film. In a follow-up study using the identical engine but with non-radioactive valve lifters, tests were carried out with P-32-tagged zinc di(C6)alkyl dithiophosphate (ZDDP) under conditions in which this additive reduced valve lifter wear by 90%. After disassembly of the engine, autoradiographs were made of the cams and valve lifter faces. The results were striking, showing significant film formation localized in the region of the cam nose and encompassing the previously-found narrow strip of metal transfer. Zn, Fe, and Ni di(C6)alkyl dithiophosphates-all thermally decomposing completely at around 205-210°C-were equally effective in reducing valve lifter wear in engine tests while more thermally stable Zn dithiophosphates (C13 and aryl derivatives) had no effect whatsoever on valve lifter wear. Since the cam nose represents not only the region of highest load but also of highest sliding velocity, this would correspond to that of highest expected surface temperature in the absence of an EHL or oil film. But the duration of contact at the peak temperature at the cam nose is short. Is there enough time for a protective film-forming reaction to occur? To examine this and other questions, a general theoretical model developed by Vick was applied to a model cam/valve lifter system with varying load, speed, contact geometry, deformation, and presence of an oil film. Specific conditions were selected to correspond to previous engine studies and to illustrate the theoretical distribution of surface temperatures over the entire rotating cam, including time and decay effects. This information was then compared to the two experimental observations. It is suggested that these studies may add to our understanding not only of the wear mechanisms involved but also of tribochemical reactions, including tribopolymerization as an antiwear mechanism, e.g., the "in situ" surface polymerization of condensation-type monomers.

PL

W obszarze wierzchołka krzywki rozrządu silnika samochodowego występują nie tylko najwyższe obciążenia, ale także największe prędkości poślizgu, co prowadzi do najwyższych spodziewanych temperatur powierzchni w przypadku braku elastohydrodynamicznej warstwy smarowej. Jednak czas występowania szczytowej temperatury w okolicy wierzchołka krzywki jest bardzo krótki. Powstaje więc pytanie czy wystarczy czasu dla wystąpienia reakcji tworzącej warstwę ochronną. W celu rozstrzygnięcia tej i innych kwestii ogólny model teoretyczny opracowany przez Vicka został zastosowany do modelowania systemu krzywka-popychacz ze zmiennym obciążeniem, prędkością, geometrią styku, odkształceniem i występującą warstwą smarową. Wybrano dane wyjściowe odpowiadające zrealizowanym wcześniej przez Fureya badaniom eksperymentalnym silników. Określono rozkłady temperatury na całej powierzchni krzywki. Uwzględniając efekty czasowe i zanikania. Porównano wyniki teoretyczne z rezultatami dwu serii badań eksperymentalnych. Zrealizowane studium może uzupełnić naszą wiedzę nie tylko o mechanizmach zużywania, lecz także o reakcjach tribochemicznych - z uwzględnieniem tribopolimeryzacji jako mechanizmu przeciwzużyciowego np. polimeryzacji monomerów typu kondensacyjnego "in situ" na powierzchni tarcia.

3

CAMS profile guide line design with Mechanical Desktop system

Nenorta V., Kersys R., Puodziuniene N.

Journal Biuletyn of Polish Society for Geometry and Engineering Graphics

|

2005

|

Vol. 15

63--66

EN

In this work there is presented a non-traditional graphical approach for the generation of 3D spline path inside the Mechanical Desktop system according to the followers’ displacement diagrams in two(X and Y) directions. This spline simulates the cutter path motion(cams profile guideline) on the designed cam profile. It can be used in various computer aided design systems to design 3D virtual cams objects and in computer numerical control part programs to machine the cams. The designed Mechanical Desktop subsystem and its technique offer a practical and straight approach to the special problem solving by means of graphical-programming way and is used for the learning process in3D modelling.

PL

W pracy omówiono nietradycyjne formowanie trajektorii 3D „spline” w systemie Mechanical Desktop, wykorzystujące nasuwanie się wodzika w dwóch kierunkach graficznych. Sformułowana krzywa przestrzenna odpowiada trajektorii profilu krzywki. Może to być wykorzystane w wielu systemach projektowania CAD. Proponowany podsystem Mechanical Desktop daje możliwość praktycznego rozwiązywania specjalnych problemów technicznych przy wykorzystaniu modelowania graficzno–programowego.

4

Wpływ wybranych warunków współpracy krzywek i popychaczy na ich zużycie

Stanik Z., Witaszek K., Witaszek M.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2003

|

z. 50

27-34

PL

W praktyce występują przypadki awaryjnego zużycia elementów samochodowych silników spalinowych, a zwłaszcza pary ciernej krzywka - popychacz. Możliwymi przyczynami takiego zużycia mogą być niewłaściwie warunki pracy skojarzenia. W niniejszej pracy badano wpływ wybranych warunków współpracy, takich jak szerokość styku i współczynnik tarcia, na zużycie krzywek samochodowych wałków rozrządu. W analizie wykorzystano matematyczny model zużycia zbudowany na podstawie założeń analizy wymiarowej.

EN

Examples of catastrophically worn automotive engines, especially cams and pushers are still present in service. This wear can be caused by wrong working conditions of elements of this tribological pair. In this paper influence of such working conditions such as contact length and a coefficient of friction on cams' wear has been researched. Mathematical model of wear has been used for analyses. This model has been built on the basis of rules of dimensional analysis.

5

Diagnostyla obręczy zestawów kołowych z wykorzystaniem pola magnetycznego

Sitarz M., Żurek Z.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2000

|

z. 40

23-40

PL

W pracy przedstawiono wymagania dotyczące diagnostycznych badań obręczy kół kolejowych metodami nieniszczącymi, takimi jak: ultradźwiękowe i rentgenograficzne. Następnie opisano podstawy teoretyczne badań z wykorzystaniem pola magnetycznego. Przedstawiono przeprowadzone badania eksperymentalne z dziedziny diagnostyki technicznej i materiałowej oraz projekt przetwornika magnetycznego do diagnostyki obręczy.

EN

In this paper are shown requirements relating to diagnostic investigation of railway wheel bands using undamaging methods as ultrasonic or rentgenographic methods. The, there are described theoretical basis of investigations with use of magnetic field. Managed experimental investigationsn from technical and material diagnistics are shown with design of magnetic transformer to diagnose of railway wheel bands.

6

Badania zużycia krzywek wałków rozrządu

Stanik Z., Witaszek K., Witaszek M.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2000

|

z. 41

159-166

PL

Omówiono wyniki badań zużycia krzywek wałków rozrządu silników samochodów Cinquecento 700. Określono zależność liniowej intensywności zużycia od kąta obrotu krzywki. Stwierdzono występowanie dwóch maksimów tej zależności, dla których określono dla nich rozkład prawdopodobieństwa intensywnosci zużycia za pomocą rozkładu Weibulla.

EN

This paper presents results of wear tests of cams of camshafts from Cinquecento 700 engines. A dependence between linear wear intensity and angle of cam rotation has been determined. It was found out that this dependence has two maxims. For them Weibull's distribution of linear wear intensity has been determined.