Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

2 Journal of KONES

2 2006

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: camless valve timing of combustion engine

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Conception and initial researches of electrohydraulic valve timing for internal combustion engine

Zbierski K.

Journal of KONES

2006

Vol. 13, No. 3

443-453

The principle of camless electrohydraulic valve timing relies on it, that valves of timing are introduced to movement by hydraulic actuators controled electronicaly, but behind assistance of mechanical drive not in the form of timing camshaft. The author concept of electrohydraulic valve timing of combustion engine has been presented in the article. It is characteristic for the concept, the use of the assemblies and elements of diesel engine injections systems and also procedures and elements of control system the valves applied in researches of magnetoelectrical valve timing, for electrohydraulic timing bilding. The project of the head of experimental engine with hydraulic drives of valves and experimental combustion engine for researches of electrohydraulic timing have been presented. The method of valve controling and without engine researching stand for researching of hydraulicaly driven valve movement have been described. On the basis of registered cousres of valve displacement some of problems for hydraulic valve timing have been discussed.

Istota bezkrzywkowego elektrohydraulicznego rozrządu polega na tym, że zawory rozrządu są wprawiane w ruch za pomocą napadów hydraulicznych sterownych elektronicznie, a nie za pomocą napędu mechanicznego w postaci krzywkowego wału rozrządu. W artykule przedstawiono autorską koncepcją elektrohydraulicznego rozrządu tłokowego silnika spalinowego. Charakterystyczne dla tej koncepcji jest wykorzystanie do budowy elektrohydraulicznego rozrządu zespołów i elementów układów wtryskowych silników o zapłonie samoczynnym, a także procedur i elementów układu sterowania zaworami, zastosowanymi w badaniach rozrządu magnetoelektrycznego. Zaprezentowano projekt głowicy doświadczalnego silnika z hydraulicznymi napędami zaworów oraz doświadczalny silnik spalinowy do badań rozrządu elektrohydraulicznego. Opisano sposób sterowania zaworami oraz bezsilnikowe stanowisko do badania ruchu zaworu napędzanego hydraulicznie. Na przykładzie zarejestrowanych przebiegów wzniosu zaworu, omówiono niektóre problemy hydraulicznego rozrządu.

Calculation and veryfication of forces driving outlet valves in magnetoelectrical valve timing of combustion engine

Zbierski K., Siczek K.

Journal of KONES

2006

Vol. 13, No. 3

455-462

A problem of camless magnetoelectrical valve timing is the limited value of possible to generate force driving outlet valve. The physical model of integrated driving of outlet and of inlet valve with finite element mesh together, generated by computational program Ansys have been presented in article. The model has been based on the earlier built prototype of integrated assemblies driving - valve of magnetoelectrical valve timing in experimental combustion engine, with single cylinder. Magnetoelectrical valve timing has been supplied by current, with the voltage value equal 42 V. Calculated value of force generated in outlet valve driving has been equal 610 N, for the maximal value of current equal 60 A. The calculation has been verified on the mentioned prototype of integrated assemblies driving - valve of magnetoelectrical valve timing, obtaining the value of force equal 628 N. Calculated values of forces were in a good agreement with the values obtained experimentally. It was found, the greater value of force driving outlet value could be obtained by increasing of driving gabarits, of magnetic flux density and of current value.

Jednym z problemów bezkrzywkowego magnetoelektrycznego rozrządu jest ograniczona wartość możliwej do wygenerowania siły napędzającej zawór wylotowy. W artykule przedstawiono model fizyczny zblokowanych napędów zaworów wylotowego i dolotowego wraz z siatką elementów skończonych, wygenerowaną za pomocą programu obliczeniowego Ansys. Model ten oparto na zbudowanym wcześniej prototypie zblokowanych układów napęd - zawór magnetoelektrycznego rozrządu doświadczalnego, jednocylindrowego silnika spalinowego. Magnetoelektryczny rozrząd zasilano prądem o napięciu 42 V. Obliczona wartość siły generowanej w napędzie zaworu wylotowego wyniosła 610 N dla maksymalnej wartości natężenia prądu równej 60 A. Obliczenie to zweryfikowano na wspomnianym prototypie zblokowanych układów napęd - zawór magnetoelektrycznego rozrządu, otrzymując siłę o wartości 628 N. Obliczona wartość siły napędzającej zawór wylotowy wykazała zatem dobrą zgodność z wartością uzyskaną podczas eksperymentu. stwierdzono, że możliwe jest uzyskanie jeszcze większej siły napędzającej zawór wylotowy wymiarów napędu, indukcji magnetycznej lub wartości natężenia prądu.