Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wiadukt WD-3 w ciągu obwodnicy Grodziska Mazowieckiego

Burdon Monika

Mosty

|

2023

|

nr 2

46-48

PL

Nowy wiadukt WD-3 nad torami w ciągu drogi 579 w Grodzisku robi wrażenie. Przeprawa o długości 216 m umożliwia bezkolizyjny ruch pojazdów w ciągu zachodniej obwodnicy Grodziska Mazowieckiego nad linią kolejową nr 1 Warszawa– Katowice i nr 4 CMK Grodzisk Mazowiecki–Zawiercie oraz rzeką Brzezinką.

2

Assessment of the impact of the Tomaszów Lubelski bypass on the spatial structure of rural areas

Piwko Monika, Leń Przemysław

Geomatics, Landmanagement and Landscape

|

2023

|

no. 1

35--44

EN

In recent years, the road network in Poland has undergone significant development, meeting the objective of creating a coherent network of roads to ensure the efficient functioning of passenger and freight transport. Linear investments, such as the construction of motorways, expressways or bypasses, are an important element that improves the safety and comfort of the life of residents, and has a significant impact on the economic and regional progress. In addition to the undoubted benefits of constructing a bypass, its possible negative impact on the surrounding agricultural and forest areas should be emphasised. Poor planning and construction of the bypass itself, without prior programming of survey and management works, can lead to disturbances in the spatial structure of neighbouring villages. This study attempts to analyse and evaluate the impact of the construction of the Tomaszów Lubelski bypass on the spatial structure of rural areas located in the eastern part of Tomaszów County (Lubelskie Voivodeship), which is a 9.58 km long section of the S17 Warsaw – Hrebenne expressway. The study undertook a detailed analysis of only those factors that adversely affect the spatial structure of rural areas. On the basis of research on the subject, factors affecting and significantly changing the spatial structure of rural areas were identified, which allowed to formulate final conclusions regarding the problem of realising linear investments in relation to shaping the space of rural areas.

PL

Na przestrzeni ostatnich lat sieć drogowa w Polsce uległa znaczącej rozbudowie, realizując zamierzenia stworzenia spójnej sieci dróg zapewniających efektywne funkcjonowanie transportu osobowego i towarowego. Realizacje inwestycji liniowych jakimi są między innymi budowy autostrad, dróg ekspresowych, czy obwodnic, stanowią istotny element podnoszący bezpieczeństwo oraz komfort życia mieszkańców, jak również mają znaczący wpływ na postęp gospodarczy i ekonomiczny regionu. Obok niewątpliwych korzyści budowy obwodnicy należy podkreślić, że może ona wywierać negatywny wpływ na otaczające tereny rolne i leśne. Niewłaściwe przeprowadzenie procesu planowania jak i samej budowy obwodnicy, bez wcześniejszego programowania prac geodezyjno-urządzeniowych, może prowadzić do zaburzeń w strukturze przestrzennej sąsiadujących miejscowości. W niniejszej pracy podjęto próbę analizy i oceny wpływu budowy obwodnicy miasta Tomaszowa Lubelskiego na strukturę przestrzenną terenów wiejskich, położona we wschodniej części powiatu tomaszowskiego (woj. lubelskie), stanowiąca odcinek drogi ekspresowej S17 Warszawa – Hrebenne o długości 9,58 km. W pracy podjęto szczegółową analizę wyłącznie tych czynników, które w niekorzystny sposób przekształcają przestrzeń obszarów wiejskich. Opierając się na badaniach wyodrębniono czynniki oddziaływujące oraz znacząco zmieniające strukturę przestrzenną terenów wiejskich. Na ich podstawie sformułowano ostateczne wnioski dotyczące problematyki budowy inwestycji linowych w odniesieniu do kształtowania przestrzeni obszarów wiejskich.

3

Obwodnica m. Grębocice

Drogi Publiczne

|

2023

|

nr 2-3

19--20

PL

2 czerwca br. odbyło się oficjalne oddanie do użytku całkiem nowej drogi z Grębocic do Kwielic. Gospodarzem wydarzenia był Wójt Gminy Grębocice Roman Jabłoński. Podczas otwarcia mieszkańców zaproszono do honorowego przejazdu rowerami po ścieżce rowerowej wybudowanej tuż obok nowej trasy. Obwodnica ma odciążyć ruch drogowy we wsiach i ułatwić dotarcie na nowy szyb kopalni.

4

Most w ciągu obwodnicy Wronek

Mosty

|

2022

|

nr 3

54--56

PL

W lipcu br. Oddano do użytku Most na Warcie, który powstał na nowej obwodnicy Wronek. Budowa obiektu pozwoli na wyprowadzenie ruchu ciężkiego z centrum miasta.

5

Powstała nowa droga - obwodnica Raciborza

Drogi Publiczne

|

2022

|

nr 2

21--22

PL

Zakończyła się budowa obwodnicy Raciborza, stanowiącej 4 i 5 etap drogi Racibórz - Pszczyna od włączenia do DK45 w gminie Rudnik do granicy miasta na prawach powiatu Rybnik.

6

Obwodnica Wronek

Drogi Publiczne

|

2022

|

nr 3

12--13

PL

6 lipca oddano do użytku obwodnicę Wronek w ciągu drogi wojewódzkiej DW182 i DW184. Trasa wyprowadzi ruch tranzytowy z miasta oraz wpłynie na poprawę układu komunikacyjnego województwa.

7

Budowa obwodnicy Skawiny - etap II na odcinku od drogi krajowej nr 44 do DW 953

Drogi Publiczne

|

2022

|

nr 3

10--11

PL

W ramach inwestycji wybudowano nowy odcinek drogi o łącznej długości 2,3 km. Na budowanym odcinku powstały m.in.: nowa droga, dwa ronda i bezpieczne ścieżki rowerowe z dopuszczeniem ruchu pieszego.

8

Lobau Autobahn: the last highway in Austria?

Buława Piotr

Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Technicznej w Katowicach

|

2021

|

nr 13

61--70

EN

The building of the Lobau Autobahn was cancelled after 20 years of preparations and disputes. It should be the last part of the Vienna’s new 203 km long bypass. The Lobau Autobahn includes the Lobau tunnel under the Danube and the Donau-Auen National Park. The analysis of reports on this project and some press materials shows that the cancellation of the project results from the reschedule relations between further development of road network, the compact city concept, and environment protection. Reports were prepared by the Expert Group and by the TU Wien. The first suggests the necessity to build the Lobau Autobahn for further development of Vienna. The climate targets should be fulfilled by introducing other measures than stopping building new car roads. The second report postulates to cancel the plan of building the Lobau Autobahn. According to this report, the project is incompatible with the climate targets and the compact city concept. Additionally, the organisation ‘Science for Future’ supports the position expressed in the report prepared by the TU Wien. The presented differences have a reason in different assumptions adopted by the authors of the reports, not in the incorrectness of one of the reports.

PL

Budowa autostrady Lobau została odwołana po 20 latach przygotowań. Miała to być ostatnią częścią nowej 203-kilometrowej obwodnicy Wiednia. Autostrada Lobau obejmuje tunel Lobau pod Dunajem i Parkiem Narodowym Donau-Auen. Z analizy raportów dotyczących tego projektów oraz niektórych materiałów prasowych wynika, że rezygnacja z projektów wynika z przesunięcia środka ciężkości w relacji pomiędzy dalszym rozwojem sieci drogowej a koncepcją miasta kompaktowego i ochroną środowiska. Raporty zostały przygotowane przez Grupę Ekspertów oraz TU Wiedeń. Pierwszy z nich wskazuje na konieczność budowy autostrady Lobau dla dalszego rozwoju Wiednia. Cele klimatyczne powinny zostać osiągnięte poprzez wprowadzenie innych środków niż zaprzestanie budowy dróg samochodowych. Drugi raport postuluje anulowanie planu budowy autostrady Lobau. Według tego raportu projekt ten jest niezgodny z celami klimatycznymi i koncepcją miasta kompaktowego. Dodatkowo organizacja „Science for Future” poparła w swoim apelu stanowisko wyrażone w raporcie przygotowanym przez TU Wiedeń. Przedstawione różnice mają przyczynę w odmiennych założeniach przyjętych przez autorów raportów, a nie w błędności jednego z raportów.

9

Budowa zintegrowanego węzła komunikacyjnego w Szczecinie

Drogi Publiczne

|

2021

|

nr 4

18--19

PL

Kończy się budowa zintegrowanego węzła komunikacyjnego Łękno wraz z infrastrukturą na przebiegu Trasy Średnicowej dla obsługi wewnątrz aglomeracji ruchu pasażerskiego w Szczecinie.

10

Investigation of G-network with bypasses of queueing systems by positive customers at a non-stationary regime

Naumenko Victor, Kopats Dmitry, Matalytski Mikhail, Pankov Andrey

Journal of Applied Mathematics and Computational Mechanics

|

2020

|

Vol. 19, nr 3

85--97

EN

An open queuing network (QN) with single-line queuing systems (QS) is considered. QS are characterized by the presence of bypasses and the possibility of coming of negative customers. The network receives two independent elementary streams. The first stream is formed from the ordinary (positive) customers, while the second is composed of negative customers. Arriving of each negative customer to the system destroys exactly one positive customer in the queue, if those are contained. Negative customers do not require maintenance as the service of positive customers in the network systems is carried out in accordance with the FIFO discipline. Positive customers with a probability depending on the state of the node when they are sent to it are added to the queue, and with an additional probability, they immediately bypass it and behave in the future as served. The service in the systems is exponential, the routing of positive customers in the network is Markov, taking into account the possibility of turning the customer into a negative one after sending it to another system.

11

Tunele w ciągu Trasy Łagiewnickiej w Krakowie

Mosty

|

2019

|

nr 1

46--50

PL

W Krakowie powstaje największa dotychczas inwestycja infrastrukturalna. Trasa Łagiewnicka połączy osiedla Ruczaj i Kurdwanów oraz jako element trzeciej obwodnicy odmieni transportowe oblicze południa miasta.

12

Obwodnica Bolkowa w budowie

Kaczor Malwina

Mosty

|

2019

|

nr 1

60--62

PL

W Bolkowie trwają właśnie zaawansowane prace przy budowie obwodnicy, która jest jednym z kluczowych zadań na Dolnym Śląsku. Dzięki niej kierowcy podróżujący w kierunku Jeleniej Góry oraz przejść granicznych w Lubawce i Jakuszycach ominą ulice historycznego centrum miasta.

13

Nietypowe kłopoty na budowie obwodnicy Koszalina

Madej Łukasz

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2019

|

nr 2

70--71

PL

Pod koniec tego roku mają być oddane do użytku dwa odcinki obwodnicy Koszalina i Sianowa w woj. zachodniopomorskim. Na trzeci, środkowy, kierowcy muszą poczekać dłużej, ponieważ skomplikowane warunki gruntowe, odmienne od wcześniej potwierdzonych, uniemożliwiły prowadzenie prac według pierwotnych planów. Konieczne jest zatem wprowadzenie zmian w projekcie.

14

Projekt pilotażowy zastosowania technologii BIM w GDDKiA przy projektowaniu i budowie obwodnicy Zatoru

Karolak M., Kasznia D., Bohatkiewicz J., Dudek P., Gaweł M., Magiera J., Owerko T., Rajchel R., Salamak M., Wierzowiecki P.

Magazyn Autostrady

|

2018

|

Nr 10

83--89

PL

Artykuł opisuje przygotowania i założenia do pierwszego w Polsce projektu pilotażowego zastosowania technologii BIM w GDDKiA przy projektowaniu i budowie odcinka drogi krajowej wraz z obiektami mostowymi i innymi branżami. Po omówieniu specyfiki i korzyści z użycia technologii BIM w projektach infrastrukturalnych opisano sam przedmiot pilotażu, którym była obwodnica Zatoru w ciągu drogi krajowej nr 28. W zakresie przygotowań do publicznego przetargu szczególny nacisk położony został na dialog techniczny z potencjalnymi wykonawcami oraz na dobór celów, jakie planowano osiągnąć, realizując cały projekt. Na koniec omówiono wymagania do przetargu oraz zaproponowane kryteria pozacenowe związane z technologią BIM.

EN

The article describes the preparations and assumptions for the first pilot project in Poland for the application of BIM technology in GDDKiA in the design and construction of a section of a national road, including bridges and other facilities. After discussing the specifics and benefits of BIM technology in infrastructural projects, the pilotage was described. It is the Zator bypass along the national road No. 28. In the scope of preparations for the public tender, special emphasis was placed on the technical dialogue with potential contractors and selection of goals that were planned to achieve with implementing the entire project. Finally, the requirements for the tender and the proposed non-price criteria related to the BIM technology are discussed.

15

Więcej pieniędzy na Program Budowy Dróg Krajowych

Madej Ł.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2018

|

nr 1

40--41

PL

Do 2025 r., kosztem 135 mld zł, w Polsce ma powstać ponad 3250 km. Z tego autostrady będą stanowić nieco ponad 250 km, a drogi ekspresowe – powyżej 2600 km. Wybudowanych zostanie też 35 obwodnic o łącznej długości 370 km.

16

Próba obciążeniowa to święto dla mostowca

Madej Ł.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2018

|

nr 1

52--53

PL

Ponad 1620 ton ładunku umieszczonego na 36 ciężarówkach pięcioosiowych wykorzystano do wykonanej w grudniu próby obciążeniowej mostu zbudowanego w ciągu obwodnicy Ostródy.

17

Sposób ograniczenia strat cieplnych bypassa

Duda J., Kołosowski M., Tomasiak J.

Prace Instytutu Ceramiki i Materiałów Budowlanych

|

2017

|

R. 10, nr 31

28--40

PL

Wraz z rozwojem nowych, suchych metod wypalania klinkieru w piecach z wielostopniowymi podgrzewaczami surowca, pojawiły się nowe problemy technologicznie związane z tworzeniem się narostów w wymiennikach ciepła. Narosty te powstają w wyniku obiegu składników lotnych: alkaliów, siarki i chloru. Istotnym źródłem składników lotnych (oprócz surowca i pyłu węglowego) są paliwa alternatywne. Obserwowany w ostatnich latach intensywny wzrost udziału paliw alternatywnych w procesie wypalania klinkieru spowodował konieczność ograniczenia obiegu składników lotnych w instalacji piecowej poprzez zastosowanie bypassa, polegającego na wyprowadzeniu w zależności od zawartości składników lotnych 3–20% części gazów poza piec, z pominięciem wymiennika ciepła. Każdy procent bocznikowanych gazów powoduje wzrost zużycia ciepła w procesie wypalania o ok. 20–25 kJ/kgkl. W związku z tym dąży się do ograniczenia wielkości bypassa. Efekty ekologiczne i ekonomiczne z wykorzystania paliw alternatywnych powodują, że udział tych paliw stale rośnie, co skutkuje wzrostem obiegu składników lotnych i tym samym istnieje konieczność zwiększenia wielkości bocznikowanych gazów. W artykule przedstawiono jeden ze sposobów ograniczenia strat cieplnych w procesie wypalania klinkieru wynikających z zastosowania bypassa, polegający na wykorzystaniu entalpii gazów bypassowych do produkcji energii elektrycznej.

EN

The development of new, dry methods of clinker production in furnaces with multistage raw material heaters has resulted in new technological problems related to accretions building up in the heat exchangers. Such accretions form because of the circulation of volatile components: alkali, sulphur and chlorine. Beside raw material and coal dust, a lot of volatile components come from alternative fuels. Recent years have seen a significant increase in the use of alternative fuels in the clinker burning process, which made it necessary to restrict the circulation of volatile components in the furnace system with a bypass, which depending on volatile component volume lets 3–20% of gases out of the furnace, bypassing the heat exchanger. Each percent of bypassed gases increases heat consumption in the burning process by approx. 20–25 kJ/kg clinker. As a result, the tendency is to limit the size of the bypass. Ecological and economic effects of using alternative fuels makes their production usage grow constantly. This, in turn, results in increased volatile component circulation and the ensuing need to increase the volume of bypassed gases. The article presents one of the ways to reduce thermal losses resulting from operation of a bypass system, involving the use of enthalpy of bypass gases to produce electricity.

18

Technologia deskowań na obiekcie MS-3 na obwodnicy Ostródy

Kuczyniecki S.

Mosty

|

2017

|

nr 5

80

PL

Dla obiektu MS-3 Doka dostarcza kompleksowe rozwiązania technologii deskowań. Wśród nich najbardziej zaawansowany technologicznie jest system CFT obejmujący urządzenia formujące w technologii nawisowej.

19

Development and upgrading of two-lane single road network in Poland

Tracz M., Kieć M.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2016

|

Vol. 15, no. 3

191--206

EN

The paper presents the problems related to the development and upgrading of two-lane single road network which for many years constituted the basic road network in Poland. With well-known principles of the development of motorways and also some expressways this paper focuses on the problems of retrofitting and operation of two-lane single roads taking into account their changing role. It analyses the changes in the functioning of the main roads resulting, inter alia, from construction and operation of bypasses, taking into account 2+1 roads and retrofitting popular 1x2 roads, including paved shoulders with a multifunctional median lane separating the two lanes in built-up areas and a passing relief lane. The paper includes some road safety and operational analyses of the above-mentioned sections. The final part comprises summary and recommendations for development and upgrading of two-lane single road network in Poland.

PL

W artykule przedstawiono problemy rozwoju i przebudowy sieci dwupasowych dróg dwukierunkowych, które przez wiele lat tworzyły podstawową sieć drogową w Polsce. Jako że budowa autostrad i niektórych dróg ekspresowych odbywa się według znanych zasad, autorzy skupili się na opisie problemów przebudowy sieci dwupasowych dróg dwukierunkowych oraz ich funkcjonowania, wraz z ich zmieniającą się rolą. W artykule przedstawiono analizę zmian funkcjonowania głównych dróg, związanych m.in. z budową obwodnic oraz ich działaniem, z uwzględnieniem tych o przekroju 2+1, przebudowę popularnych przekrojów 1x2 z utwardzonymi poboczami na przekroje 1x2 ze środkowymi pasami wielofunkcyjnymi dla dróg w terenach zabudowanych oraz na przekroje z dodatkowym pasem do wyprzedzania (2+1). W artykule przedstawiono wybrane analizy bezpieczeństwa ruchu i funkcjonowania wyżej wymienionych odcinków. W końcowej części artykułu przedstawiono podsumowanie i rekomendacje dla rozwoju oraz przebudowy sieci dwupasowych dróg dwukierunkowych w Polsce.

20

Trzy kontrakty Budimeksu na budowę S7

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2016

|

Nr 4

14--15

PL

Budowa drogi ekspresowej S7 jest jednym z elementów tworzenia nowoczesnego systemu komunikacyjnego Polski. Ten szlak komunikacyjny jest szczególnie istotny dla rozwoju gospodarczego województwa warmińsko-mazurskiego, niemniej realizacja S7 pozwoli na uzyskanie wymiernych korzyści na wszystkich poziomach – regionalnym, krajowym oraz międzynarodowym. Budimex SA jako wykonawca istotnych odcinków trasy znacząco się do tego przyczyni.

EN

The construction of the Expressway S7 is one of the elements of building the modern Polish transportation system. This transport route is vital for the economic development of the Warmia-Mazury region, however the construction of the S7 will allow achieving measurable benefits at all levels – regional, national, and international. Budimex SA as the contractor on significant segments of the route will largely contribute to this.