Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Rozwój przewozów liniami aglomeracyjnymi w strefie podmiejskiej Krakowa

Bryniarska Z.

Transport Miejski i Regionalny

|

2015

|

nr 2

24--32

PL

Przewozy w strefie podmiejskiej Krakowa były i są ważne dla mieszkańców Krakowa i strefy podmiejskiej. Od 2007 roku kompetencje organizatora publicznego transportu zbiorowego na tym obszarze na mocy porozumień międzygminnych wykonuje jednostka miejska (ZIKiT). Pozwala to lepiej integrować komunikację w strefie miejskiej i podmiejskiej, a jednocześnie gminy są współodpowiedzialne finansowo za wielkość i planowanie oferty przewozowej. W artykule przedstawiono organizację obsługi komunikacyjnej w strefie podmiejskiej i liczbę linii obsługujących każdą z gmin. Scharakteryzowano ofertę przewozową przedstawiając przystanki początkowe linii aglomeracyjnych, liczbę uruchamianych kursów, wielkość i komfort autobusów, którymi kursy są wykonywane. Wielkość realizowanych zadań przewozowych pokazano na podstawie liczby przewiezionych pasażerów ogółem oraz z podziałem na korzystających z linii aglomeracyjnych wyłącznie na terenie miasta, przejeżdżających do strefy podmiejskiej i wyłącznie na terenie gmin, a także wielkości wykonanej pracy eksploatacyjnej wyrażonej w wozokilometrach i wozogodzinach. Przedstawiono wybrane wskaźniki charakteryzujące przewozy jak: średnia odległość przejazdu pasażerów, prędkość komunikacyjna czy wskaźnik produktywności linii. Omówiono również rozkład popytu na przewozy w kolejnych godzinach doby. Wszystkie analizy przeprowadzono dla każdego typu dnia tygodnia (dnia roboczego, soboty i niedzieli). Jednocześnie dokonano porównań do stanu i wielkości zadań przewozowych obserwowanych w 2009 roku.

EN

Passenger transport services in Cracow suburban area have been and still are very significant not only for Cracow residents but for people working or living in suburban area. Currently, the competences of public transport organizer within this area, according to agreements between city and every commune/municipality, belong to the municipal company (ZIKiT). Such solution is very functional and helps to integrate communication in the area while municipalities (gminy) are jointly responsible financially for the volume and framework of offered services. The organization of transport services in suburban area and number of transport lines providing services for inhabitants of all communes (gminy) has been presented in the article. The transportation offer has been characterized in terms of first bus stops, where lines start their running, number of rides, size and comfort of buses operating on lines. The volume of transportation work has been defined on the base of the total number of conveyed passengers as well as with reference to shares of passengers travelling only within area of the city, transferring to communes/municipalities or travelling only within area of communes. Characteristics includes also volume of exploitation work expressed in vehicle-kilometers and vehicle- hours. There were also presented coefficients characterizing transport services such as: average distance of passenger’s travel, average speed and coefficient of line productivity. Distribution of number of passengers in day hours has been discussed. All mentioned above analyses have been carried out for all types of weekdays (a typical working day, Saturday, Sunday). Additionally comparisons between current state and values of public transport services observed in 2009 have been made.

2

Ocena jakości usługi transportowej w publicznym transporcie zbiorowym w Krakowie : aspekt regularności i komfortu

Bryniarska Z.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

591--601, CD 1

PL

Ważnymi z punktu widzenia pasażerów cechami jakości usług publicznego transportu zbiorowego w mieście jest obok punktualności regularność kursowania i komfort przemieszczania. Organizator transportu zbiorowego w mieście powinien systematycznie monitorować ważne dla pasażerów cechy jakości i podejmować decyzje zmierzające do dostosowania jakości świadczonych usług do oczekiwań pasażerów. W artykule przedstawiono zasady i wyniki oceny jakości usługi transportowej uzyskiwane w latach 1997-2005 ze szczególnym uwzględnieniem regularności i komfortu. Przedstawiono również wartości tych wskaźników obliczone dla okresów późniejszych, przy wykorzystaniu reguł stosowanych w systemie SKUT. Wyznaczono strukturę procentową wskaźnika względnego zapełnienia pojazdów komunikacji tramwajowej i autobusowej w dni robocze, soboty i niedziele.

EN

There are several characteristics of urban public transport service quality that are important from the point of view of passengers. One of them is punctuality, but regularity and travel comfort are very often stressed by passengers as well. The organizer of public transport in the city should regularly monitor especially these characteristics of quality that are the most important for passengers. Moreover, he should make decisions designed to adjust the quality of services provided to the expectations of passengers. The article presents results of evaluation of transport service quality obtained in 1997-2005 with particular emphasis on regularity and comfort. Additionally it presents values of these indicators calculated for later periods, using the rules used in the system SKUT. The structure of relative number of passengers in vehicles (tramways and buses) in relation to capacity of vehicles on working days, Saturdays and Sundays have been estimated.

3

Efektywność oceny jakości usługi transportowej w publicznym transporcie zbiorowym w Krakowie : aspekt punktualności

Bryniarska Z.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

576--590, CD 1

PL

Usługi publicznego transportu zbiorowego w miastach powinny stanowić dla mieszkańców miasta atrakcyjną alternatywę zachęcającą ich do rezygnacji z przemieszczania samochodami osobowymi. Właściwa organizacja obejmuje planowanie oferty przewozowej, zarządzanie realizacją przewozów, ale również stałe i systematyczne monitorowanie osiąganych wartości cech jakości usługi transportowej i dostosowywanie jakości tych usług do aktualnych preferencji pasażerów. Ocena cech jakości usługi transportowej powinna uwzględniać wiele aspektów, zwłaszcza te, które są wysoko cenione przez pasażerów, jak: punktualność i regularność kursowania pojazdów, komfort jazdy i czas podróży. W artykule przedstawiono zasady i wyniki oceny jakości usługi transportowej uzyskiwane w latach 1997-2005 oraz reguły wykonywania obserwacji, stosowane kryteria i wartości wskaźników punktualności uzyskiwane w okresie późniejszym. Porównano efektywność stosowanych metod.

EN

Public transport services in cities should provide for their inhabitants an attractive alternative to encourage them to abandon travels by their private cars. Proper organization consists of planning offered services service provision management, but also continuous and systematic monitoring of performance characteristics of transport service quality and adaptation the quality of these services to the current preferences of passengers. Assessment of quality characteristics of transport service should take into account many aspects, especially those that are highly appreciated by passengers as punctuality and regularity, comfort and travel time of services. On the one side the article presents the principles and results of evaluation of public transport service quality that have been obtained in 1997-2005 on the other hand it describes the rules of observation and punctuality indicators that have been carried out thereafter. The effectiveness of both methods has been compared.

4

Dostępność komunikacyjna strefy podmiejskiej Krakowa

Bryniarska Z., Puławska S.

Transport Miejski i Regionalny

|

2014

|

nr 12

4--11

PL

Strefa podmiejska dużych miast jest coraz atrakcyjniejszym obszarem inwestowania i zamieszkania dla mieszkańców miasta. Równocześnie mieszkańcy strefy podmiejskiej korzystają z zasobów miasta w postaci miejsc pracy, nauki, edukacji oraz załatwiania spraw administracyjnych, związanych z ochroną zdrowia lub zakupami. Więzi pomiędzy tymi obszarami stają się coraz silniejsze. Sprawność powiązań jest uzależniona od możliwości przemieszczania się mieszkańców, którą powinny zapewniać nie tylko samochody osobowe, ale przede wszystkim środki publicznego transportu zbiorowego. W strefie podmiejskiej Krakowa publiczny transport zbiorowy jest organizowany w formie komunikacji autobusowej na mocy porozumień międzygminnych zawartych z 15 gminami położonymi w otoczeniu miasta. Ponadto marszałek województwa uczestniczy w finansowaniu połączeń kolejowych pociągami osobowymi na 5 liniach kolejowych. W artykule podjęto próbę oceny dostępności komunikacyjnej gmin położonych w strefie podmiejskiej Krakowa. Dostępność komunikacyjna może być opisywana z wykorzystaniem wielu czynników uwzględniających rozmieszczenie w przestrzeni, liczbę mieszkańców, do których skierowana jest oferta przewozowa, czas, w którym oferta jest dostępna, czas podróży i sposób realizowania oferty, poziom informacji oraz koszty związane z wykonywaniem przemieszczenia. Wymienione czynniki pozwalają sformułować ocenę dostępności przestrzennej, demograficznej, czasowej, funkcjonalnej, prawnej, technicznej i ekonomiczno-taryfowej. Analizę dostępności przeprowadzono dla 15 gmin strefy podmiejskiej Krakowa i 6 miast położonych na ich terenie.

EN

The suburban zone around large cities becomes increasingly attractive area to live and invest for city inhabitants. At the same time, residents of the suburb area use city resources like jobs science and education institutions, administration services as well as health protection or shopping. The ties between these areas become stronger and stronger. The efficiency of this relationship depends on possibility of mobility provided not only by private cars but most of all by public transport. Public transport – bus transport – in the suburban area around Krakow is organized on the basis of agreements with 15 neighbouringmunicipalities situated inside this zone. In addition, authorities of the Małopolska province co-finances rail connections on 5 rail lines. This article attempts to assess the transportation accessibility of municipalities located in the suburban area of Krakow. Public transport accessibility can be described using a number of factors, including distribution in the space, number of inhabitants, which are addressed with transportation offer, the period of time when the offer is available, travel time, level of information and costs of trips. These factors allow to formulate an assessment of spatial, demographic, temporal, functional, legal, technical, economic and tariff accessibility. The analysis of transport accessibility is curried out for 15 municipalities of the suburban area of Krakow and 6 cities located in their area.

5

Miejska komunikacja autobusowa w Tarnowie - tradycje i współczesność

Szałkowski M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2006

|

nr 75, z. 128

87-91

PL

W artykule scharakteryzowano podstawowe cechy i parametry miejskiej komunikacji autobusowej w Tarnowie. W nawiązaniu do linii tramwajowej oraz pierwszej linii autobusowej uruchomionej w okresie międzywojennym, krótko przedstawiono aktualną komunikację miejską organizowaną przez Zarząd Komunikacji Miejskiej w Tarnowie.

EN

Basic characteristics and parameters of urban bus transport service in Tarnów has been presented in the paper. With reference to the tram line and to the first bus line that had operated in the interwar period the present public transport organised by Public Transport Board in Tarnów has been presented in brief.