Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Road Tests of a Two-Wheeled Vehicle with the Use of Various Urban Road Infrastructure Solutions

Szymlet Natalia, Lijewski Piotr, Kurc Beata

Journal of Ecological Engineering

|

2020

|

Vol. 21, nr 7

152--159

EN

Road traffic is a common phenomenon in cities, and all urban road users suffer its negative effects. Therefore, the subject of this article is a comparative analysis of the exhaust emissions of toxic compounds and the operating parameters of two-wheeled vehicles measured under real operating conditions. The comparison applies to two drive cycles: in the first, the vehicle was travelling in standard city traffic (without using the bus lanes), while in the second, the vehicle travelled on bus lanes, whenever those were available. Such analysis made it possible to evaluate the ecological usefulness of bus lanes by assessing the exhaust emissions and the travel time of the test vehicle. For this purpose, an analysis of the exhaust emission values in time was performed for gaseous compounds (HC, CO, CO2, NOx) from a scooter equipped with a 125 cm3 displacement engine with a maximum power of 9 kW. The tests were carried out under real operating conditions in the city of Poznań. The route has been chosen so that it consisted of roads with a number of bus lanes. AXIONR/S+ mobile apparatus belonging to the PEMS (Portable Emissions Measurement Systems) group was used in the research. The device is one of the most modern measuring instruments, where the entire device is a suitcase weighing only 18 kg containing two analyzers for measuring the concentrations of both gaseous and solid exhaust components.

2

Metrobus. Latynoska koncepcja kontra polskie realia

Górz M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2017

|

nr 2

16--22

PL

Systemy BRT (Bus Rapid Transit) od 40 lat cieszą się rosnącą popularnością, szczególnie w młodych miastach Ameryki Południowej i Azji. Pojemne, często dwuprzegubowe pojazdy poruszają się wygrodzonymi pasami autobusowymi i obsługują pasażerów na przystankach wyposażonych w bramki. Dzięki szybkiej wymianie pasażerów i bezwzględnemu priorytetowi przejazdu uzyskuje się prędkości handlowe rzędu 27 km/h. BRT może stanowić podstawę transportu miejskiego i pełnić funkcję urbanizacyjną, podobnie jak metro (brazylijska Kurytyba) lub być komplementarnym dodatkiem do sieci kolei miejskiej (australijskie Brisbane). W Polsce wprowadzenie systemu rozważają Warszawa i Kraków. W polskich realiach szczególnie dobrze uwarunkowane do obsługi przez metrobusy są osiedla blokowe. Wprowadzenie systemu powinny rozważyć miasta powyżej 150 tysięcy mieszkańców, nieposiadające linii tramwajowych. Dla zachowania efektywności metrobusu kluczowe jest trzymanie się jego fundamentalnych założeń i nie uleganie kompromisom.

EN

Bus Rapid Transit (BRT) systems have been increasingly popular for 40 years, especially in young cities of South America and Asia. Capacious, usually double-articulated buses use separated bus lanes. Due to fast boarding, off-board fare collection and signal priority it is possible to achieve commercial speed at the level of 25 kmph. BRT might provide a basis of municipal transportation like a subway (e.g. Curitiba, Brazil) or a complementary addition to the existing rail network (e.g. Brisbane, Australia). In Poland cities of Cracow and Warsaw are considering implementing this system. The best conditions to implement the system are provided in modernist block estates. In Polish reality BRT would be a good solution for cities over 150 000 inhabitants which does not have tram network. Maintaining the fundamental BRT principles and avoiding compromises is crucial in order to provide the efficiency of transit system.

3

Wykorzystanie modelu mikrosymulacyjnego do analizy funkcjonowania dynamicznego pasa autobusowego

Szarata M.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2017

|

z. 64, nr 1

229--242

PL

W artykule przedstawiono ocenę funkcjonowania dynamicznie wydzielonego pasa autobusowego na wybranym odcinku ulicy w Rzeszowie przy użyciu modeli mikrosymulacyjnych. Artykuł zawiera pełen opis dotyczący wykonanych pomiarów ruchu drogowego na wyznaczonym odcinku. Przedstawiona została zasada działania dynamicznie wydzielanego pasa autobusowego i logika sterowania. W pracy wykorzystano oprogramowanie komputerowe firmy PTV Vissim do budowy modelu mikrosymulacyjnego. W artykule zamieszczono opis budowy modelu umożliwiającego pełną symulację pasa aktywującego się na potrzeby przejazdu autobusu. W referacie przedstawiono również autorskie podejście umożliwiające kalibrację modeli mikrosymulacyjnych. W wyniku przeprowadzonych prac opracowywano 3 modele ruchu: jeden odzwierciedlający stan aktualny, model odwzorowujący pracę dynamicznie wydzielanego pasa autobusowego oraz model z klasycznym pasem autobusowych. Wykorzystanie modeli mikrosymulacyjnych pozwoliło ocenić korzyści nowego rozwiązania i porównać je z klasycznymi pasami autobusowymi. Analiza czasów przejazdu wzdłuż wydzielonego odcinka pozwoliła zauważyć, że zarówno klasyczne rozwiązanie pasów autobusowych jak i dynamicznie wydzielane pasy autobusowe pozwalają równie efektywnie udzielać priorytetu dla transportu publicznego na odcinku z wydzielonym pasem autobusowym. Wprowadzenie dynamicznie wydzielanego pasa autobusowego pozwoliło ograniczyć straty czasu na odcinkach poprzedzających i ulicach podporządkowanych. W przeprowadzonej analizie najkorzystniejszy okazał się wariant 3 symulujący dynamicznie wydzielany pas autobusowy. Przeprowadzona mikrosymulacja ruchu pokazała, że dynamicznie wydzielany pas autobusowy nie wpłynie istotnie na pogorszenie czasu przejazdu w transporcie indywidualnym.

EN

One of the most effective solution to increase the attractiveness of public transport is dedicated bus lane, that allow buses to smooth move along the streets. A major limitation of this solution is impact on road capacity and traffic congestion. In the case of not enough passenger flow, the solution is not used and the buses are experiencing delays. Dynamic bus lane with intermittent priority can be an alternative solution. The paper presents an assessment of dynamic bus lane on selected street in Rzeszow. The study was based on microsimulation models developed with PTV Vissim software. Author propose a procedure for calibration and validation microscopic simulation model. In order to determine the effectiveness of the dynamic bus lane, three option were analyzed: Option 0 is a baseline variant with current traffic organization, Option 1 is option with standard bus lane and Option 2 is option with dynamic bus lane. The paper also presents operating principles of bus lane with intermittent priority and results of traffic surveys conducted in Rzeszow. The analysis shows that compared to the standard bus lane, the use of bus lane with intermittent priority can bring more benefits. Performed traffic microsimulation showed that dynamic bus lane does not have a significant impact on private transport travel time LOS.

4

Wybrane rozwiązania usprawniające komunikację w mieście

Krysiuk C., Brdulak J., Banak M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

887--894, CD

PL

W artykule omówione zostały wybrane rozwiązania usprawniające komunikację w mieście. Przedstawione one zostały na tle uwarunkowań rozwoju komunikacyjnego miast. Przedstawiono kilka istotnych dokumentów, które określają kierunek prowadzonej polityki w obszarze Transportu miejskiego, w tym Krajową Politykę Miejską. Wśród wybranych rozwiązań usprawniających komunikację miejską przedstawiono: obwodnice, węzły przesiadkowe, pasy autobusowe, parkingi. Artykuł powstał w ramach pracy statutowej realizowanej w Instytucie Transportu Samochodowego nr 6512/ITS.

EN

The article presennts the chosen solutions to improve communication in the city. They have been presented against the background conditions for the development of communication cities. Are some relevant documents which determine the direction of policy in the field of urban transport, including the National Urban Policy. Among the selected solutions to improve public transport presents: ring roads, interchanges, bus lanes and car parks. This article is part of the research work realized at the Motor Transport Institute No. 6512 / ITS.

5

Wpływ buspasów na płynność ruchu samochodów na wybranych odcinkach dróg w Rzeszowie

Jaworski A., Kuszewski H., Ustrzycki A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

720--723, CD

PL

W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań płynności ruchu na wybranych trasach w Rzeszowie. Analiza dotyczyła dróg, na których wprowadzono wydzielone pasy ruchu, tzw. buspasy. Celem badań jest ocena wpływu zmian infrastruktury drogowej w postaci buspasów, na płynność ruchu samochodów pozbawionych możliwości poruszania się po tych pasach.

EN

The article presents selected research results of the cars traffic flow on selected routes in Rzeszow. The analysis included roads where bus lanes were made. The aim of the study was to assess the impact of changes in road infrastructure in the form of bus lanes, on traffic flow of cars without mobility on these lanes.

6

Wybrane metody modelowania dynamicznie wydzielanych pasów autobusowych

Szarata M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2014

|

nr 12

12--17

PL

Dynamicznie Wydzielany Pas Autobusowy (DPA) może stanowić uzupełnienie powszechnie znanych pasów autobusowych. Dzięki swojej specyfice DPA może zostać zastosowany na odcinkach, na których natężenie ruchu autobusów nie uzasadnia wprowadzenia pasa wydzielonego na stałe. Ocena potencjalnych korzyści DPA wymaga jednak przeprowadzenia szeregu analiz, dzięki którym określone zostaną warunki stosowania nowego rozwiązania. Wykorzystując modele ruchu, jesteśmy w stanie przeanalizować wprowadzenie dynamicznie wydzielanego pasa ruchu oraz ocenić jego efektywność i porównać go z innymi formami priorytetowania. Artykuł przedstawia główne założenia i ograniczenia związane z wykorzystaniem poszczególnych modeli ruchu. W literaturze można spotkać różne podejścia do sposobów modelowania ruchu. Część autorów w swoich pracach korzysta z modeli analitycznych, które mogą znaleźć zastosowanie na etapie wprowadzania koncepcji dynamicznie wydzielanego pasa. Modele mikrosymulacyjne ruchu wykazują więcej zalet. Umożliwiają przeprowadzenie symulacji uwzględniającej wiele czynników jednocześnie. Jednak niezależnie od zastosowanego oprogramowania wymagają dużego nakładu pracy, biorąc pod uwagę nie tylko proces budowy i kalibracji modelu, ale również potrzebę opracowania dodatkowego modułu symulującego pracę systemu DPA.

EN

Dynamic bus lane (DBL) could be used as a complementary solution for the separated bus lanes. DBL are usually applied on sections, where bus traffic flow doesn’t justify implementation of a typical, separated bus lane. Assessment of the potential benefits of the DPA requires a series of analytical analyzes. Common approach is based on traffic models, which are used to estimate DBL effectiveness and evaluate its comparison with other forms of prioritization for public transport. The paper presents main assumptions and limitations associated with application of various traffic models. In the literature different approaches to traffic modeling methods are to be found – some authors use analytical models, others work with microsimulation traffic models, which were considered more appropriate for presented topic. They allow to take into consideration many factors and model impact of different scenarios during simulation process.

7

Analiza ekonomiczna zastosowania dynamicznie wydzielanych pasów autobusowych

Szarata M., Olszewski P., Bichajło L.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

10223--10231

PL

Referat przedstawia analizę ekonomiczną dotyczącą wprowadzenia wydzielonych pasów autobusowych na jednej z ulic w Rzeszowie, na której ruch autobusów jest umiarkowany. Analiza ekonomiczna została wykonana w oparciu o wytyczne zawarte w podręczniku pt. Niebieska Księga. Jednym z zaproponowanych wariantów jest wariant z dynamicznie wydzielanym pasem autobusowym (DPA). Zastosowanie niestandardowego rozwiązania wymagało zmodyfikowania instrukcji i wykorzystania nowoczesnych narzędzi do budowy modeli mikrosymulacyjnych ruchu drogowego. Na podstawie modeli odczytane zostały parametry niezbędne do wykonania analiz oceny ekonomicznej. W analizach przedstawiono koszty związane z eksploatacją pojazdów, czasem użytkowników, wpływem na środowisko oraz orientacyjne koszty związane z wprowadzeniem i utrzymaniem pasów autobusowych w poszczególnych wariantach.

EN

The paper presents an economic analysis concerning placing dedicated bus lanes on selected street in Rzeszow, where bus traffic is moderate. Using the Blue Book manual, authors compare benefits of bus lane with intermittent priority and standard bus lane. The study was based also on microsimulation models developed with PTV Vissim software. The analysis shows the costs associated with the implementation and maintenance of bus lanes in different alternativ.

8

Analiza efektywności dynamicznie wydzielanego pasa autobusowego

Szarata M., Olszewski P.

Budownictwo i Architektura

|

2014

|

Vol. 13, nr 4

275--284

PL

W referacie przedstawiono analizę korzyści z zastosowania dynamicznie wydzielanego pasa autobusowego oraz pasa autobusowego wydzielonego na stałe na przykładzie al. Okulickiego w Rzeszowie. Omówiony również został przebieg i wyniki pomiarów ruchu przeprowadzonych w Rzeszowie. Analizy efektywności zostały wykonane w oparciu o modele analityczne omówione w podręczniku HCM 2010 oraz modele mikrosymulacyjne wykonane w programie Vissim. Odniesiono się także do założeń funkcjonowania dynamicznie wydzielanego pasa autobusowego.

EN

The paper compares benefits of bus lanes with intermittent priority to standard bus lanes. The study was based on traffic models made by using HCM 2010 method and microsimulation models developed with PTV Vissim software. The paper also presents operating principles of bus lane with intermittent priority and the results of traffic surveys conducted in Rzeszow. The analysis shows that when compared to the standard bus lane, the use of bus lane with intermittent priority can bring benefits for streets with lower bus flows.

9

Pasy autobusowe, a strefa płatnego parkowania przykrawężnikowego – przypadek krakowski

Bauer M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2013

|

Nr 1(100)

7--24

PL

W artykule omówiono problem potencjalnego, wzajemnego konfliktu pomiędzy dwoma istotnymi narzędziami polityki transportowej, jakimi są: wydzielanie pasów autobusowych oraz wprowadzanie płatnego parkowania. Przeanalizowano wpływ ewentualnego zwiększenia liczby manewrów związanych z parkowaniem przykrawężnikowym na ruch autobusów poruszających się po wydzielonym pasie na odcinku Al. Trzech Wieszczów w Krakowie. Analizę wykonano z wykorzystaniem metod probabilistycznych, uwzględniając intensywności i charakterystyki manewrów parkowania w stanie obecnym. Przedyskutowano możliwość zwiększenia strat czasu autobusów w wyniku wzrostu rotacji na miejscach parkingowych. Efektem wykonanych analiz jest rekomendacja dla likwidacji parkowania przykrawężnikowego, w celu poprawy warunków ruchu autobusów, a także pieszych i rowerzystów.

EN

The problem of potential mutual conflict between two essential tools of transportation policy such as separation of bus lanes and introduction of paid parking zones have been discussed in the paper. The impact of a possible increase in the number of manoeuvers while parking on kerbs along streets on buses traffic along bus lane at a section of Trzech Wieszczów Avenue in Krakow has been analysed. The analysis was carried out using probabilistic methods, taking into account the intensity and characteristics of parking manoeuvers at present. The risk to increase in losses of bus route time due to increase in turnover of parking spaces has been discussed. As a result of the analysis it is recommended to eliminate parking on kerbs along streets, in order to improve the movement of buses, as well as pedestrians and cyclists.

10

Wybrane aspekty funkcjonowania systemów ujawniania wykroczeń drogowych

Kamiński T., Matysiak A., Niezgoda M., Kruszewski M.

Transport Samochodowy

|

2013

|

z. 2

47--73

PL

Ze względu na rosnące z roku na rok zatłoczenie, w szczególności centrów i dróg dojazdowych do miast, konieczne staje się stosowanie środków zmniejszających udział indywidualnych środków komunikacji na rzecz komunikacji zbiorowej. Mimo kontrowersji wobec zastosowania wydzielonych dla autobusów pasów ruchu, tzw. buspasów, zdecydowanie zmniejszają one zajętość pasa ruchu, a przez wydzielenie pasów do wykorzystania wyłącznie przez upoważnione podmioty, zwiększa się prędkość komunikacyjna pojazdów. Ma to szczególne znaczenie w centrach dużych miast. Takie działania podnoszą atrakcyjność komunikacji publicznej ze względu na skrócenie czasu podróży i zanieczyszczenie, w szczególności, centrów miast. Do rozwiązania pozostaje jednak problem opracowania i wdrożenia sprawnego systemu, w ramach którego byłyby zbierane i przetwarzane informacje z punktów kamerowych. W związku z powyższym Instytut Transportu Samochodowego realizuje obecnie pracę statutową, w ramach której opracowane będą podstawy funkcjonowania takiego centrum.

EN

Due to the traffic congestion growing year by year, particularly of the centres and access roads to the cities, it becomes necessary to use measures to reduce the share of individual transport means to favour public transport. Despite the controversy about the use of dedicated bus lanes, they greatly reduce lane congestion and thanks to the separation of lanes to be used only by authorized entities, the travelling speed of vehicles increases. This is particularly important in the centres of large cities. These actions increase the attractiveness of public transport due to the reduction of travel time and pollution, in particular, of the city centres. However, what remains is to solve the problem of developing and implementing an efficient system in which the information from the camera points would be collected and processed. Consequently, the Institute of Road Transport is currently working on the statutory project, in which the basics of the functioning of such a centre will be developed.

11

Normatywne prędkości autobusów na wydzielonych pasach w warunkach zbliżonych do ruchu swobodnego

Bauer A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2013

|

nr 11

4--9

PL

W procesie planowania usprawnień dla pojazdów komunikacji zbiorowej bardzo istotne znaczenie ma precyzyjne określenie czasu przejazdu. O ile w przypadku modelowania stanu istniejącego można posiłkować się nawet bardzo dokładnymi wynikami pomiarów, o tyle w przypadku rozwiązań nowych – już tego komfortu nie ma. Często się zdarza, że w celu zwiększenia efektywności funkcjonalnej i ekonomicznej proponowanych rozwiązań w procesie modelowania przyjmowane są zbyt optymistyczne prędkości przejazdu. Są one bardzo trudne lub wręcz niemożliwe do osiągania po wdrożeniu inwestycji. W referacie skoncentrowano się na odcinkach z pasami autobusowymi, pracującymi w warunkach umiarkowanego wpływu sygnalizacji świetlnej i ruchu innych pojazdów, a więc takich, na których straty czasu autobusów są stosunkowo niewielkie. Omówiono zmienność czasu przejazdu autobusów na podstawie badań przeprowadzonych na specjalnie wybranych odcinkach z „szybkimi” pasami autobusowymi w Krakowie i Warszawie. W badaniach tych wykorzystano technikę GPS, co umożliwiło pozyskanie szczegółowych profili prędkości autobusów oraz precyzyjne określenie miejsc i czasu zatrzymań. Przeanalizowano zależność średnich prędkości przejazdu oraz prędkości komunikacyjnych od długości odcinków międzyprzystankowych. Wynikiem tej analizy są wartości normatywne, które mogą być wykorzystywane w modelowaniu symulacyjnym sieci transportowych z odcinkami z wydzielonymi pasami autobusowymi. Wartości te mogą być również stosowane jako punkt odniesienia do wyznaczania strat czasu autobusów na ciągach z wydzielonymi pasami dla autobusów.

EN

In the planning process of improvements for public transport buses, precise determination of bus running times is very important. It often happens that too optimistic values of buses’ speeds are assumed, which are very difficult to achieve after implementation of the planned solutions. This paper focuses on the sections with separated bus lanes, working with a moderate impact traffic light and the movement of non-public transport vehicles. On these sections the time losses of buses are relatively small. There was discussed the variability of bus running times, based on measurements’ results carried out on specially selected sections of “fast” bus lanes in Krakow and Warsaw. During these measurements the GPS technology was used, allowing to obtain detailed profiles bus speeds and precise determination of stoppings. Also the dependence of average running speed (and stop-to-stop speed) from the length of stop-to-stop section was analyzed. One of the result of work is the group of normative speeds that can be used in modeling of transport networks with sections with separate bus lanes. These values can also be used as reference points for determining the bus time losses on the sections with separated bus lanes.

12

The analysis of ANPR camera location points in bus lanes monitoring system in the city of Warsaw

Matysiak A., Kruszewski M., Niezgoda M., Kamiński T.

Journal of KONES

|

2013

|

Vol. 20, No. 4

269--275

EN

Warsaw has the most developed public transportation system in Poland and, therefore, the longest network of bus only lanes. The studies show a significant number of their violations made by individual vehicles, mostly because of complex traffic conditions and lack of physical separation from the other road lanes. This situation leads not only to road traffic law violations, but also mainly to disturbance in regularity and efficiency of bus connections. According to similar solutions implemented in other cities, Motor Transport Institute designed a concept bus lane enforcement system for Warsaw, which comprises the analysis of state-of-the-art law regulations on using monitoring systems in Poland, as well as operational and technical conditions for implementing the designed system and the concept of the system and system architecture itself. During the research, Motor Transport Institute conducted a complex audit of the bus lanes, in result of which the desired locations for ANPR camera points were identified. The article thoroughly describes the Polish law regulations on ANPR cameras location and confronts is with the actual needs regarding specific urban road sections. It also presents the methodology adopted for localizing the camera points. As a result, several examples of proposed locations are presented and discussed in terms of their compliance with the regulations, necessity for changing the traffic system on the specific road section and efficiency in bus lane enforcement.

13

Ocena warunków przejazdu autobusów po wydzielonych pasach

Bauer M.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska

|

2012

|

z. 59, nr 3/IV

143-150

PL

W referacie przedstawiono znaczenie wydzielonych pasów autobusowych jako rozwiązania sprzyjającego zwiększeniu atrakcyjności komunikacji zbiorowej. Omówiono przyczyny zróżnicowania prędkości autobusów na wydzielonych pasach autobusowych. Przedstawiono wyniki własnych badań czasu przejazdu po odcinkach z pasami autobusowymi. W efekcie przeprowadzonych analiz określono potencjalne możliwości funkcjonalnych pasów w warunkach miejskich.

EN

The paper presents the importance of separated bus lanes as a solution favourable to increasing the attractiveness of public transport. The variability of bus velocities has been analysed and their causes discussed. The results of measurements taken by the author of bus lanes operation have been presented. As a final result, comparison of running time results in situation with or without stopping on signalized intersection have been discussed.

14

Some implementation of quality of public transport

Stoyanov P., Gagova P.

Transport Problems

|

2012

|

T. 7, z. 2

37-41

EN

This work gives an overview of several methods for improving the quality of public passenger transport by separate lane and priority at traffic signals.

PL

Niniejsza praca prezentuje przekrój kilku metod polepszania jakości publicznego transportu pasażerskiego przez wprowadzenie osobnych pasów ruchu i osobnej sygnalizacji świetlnej.