Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wykorzystanie metody wskaźnikowej do oceny ryzyka zawodowego na stanowisku pracy kierowcy autobusu

Wojtyto Dorota, Rydz Dariusz

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2019

|

R. 20, nr 1-2

132--136

PL

W artykule przedstawiono zastosowanie metody jakościowej do oceny ryzyka zawodowego na stanowisku pracy kierowcy autobusu wybranego przedsiębiorstwa komunikacyjnego. W tym celu zidentyfikowano czynności pracy, które są wykonywane przez kierowcę w ciągu zmiany roboczej, a następnie przypisano im potencjalne zagrożenia. Dla par czynność - zagrożenie opracowano kryteria prawdopodobieństwa, ekspozycji oraz skutków, które odzwierciedlają rzeczywiste ryzyko zawodowe z uwzględnieniem różnic, takich jak długość i rodzaj trasy autobusu, liczba przystanków itp.

EN

In the article the application of the indicator method for the assessment of the occupational risk at the bus driver workplace of the chosen communication enterprise was presented. For this objective the work tasks were identificated, which are performed by bus driver during the work shift, and next the potential risk was attributed. For couples tasks and risks the criteria of probability, exposure and effects, which show the real risk occupational including differences, such as length and type of bus route, number of stops, etc. were elaborated.

2

Analiza przyczyn i skutków zagrożeń na stanowisku pracy kierowcy autobusu

Wojtyto Dorota, Rydz Dariusz

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2019

|

R. 20, nr 1-2

513--517

PL

W artykule przedstawiono analizę przyczyn i skutków możliwych zagrożeń na stanowisku pracy kierowcy autobusu. W tym celu wykorzystano narzędzie zarządzania jakością, jakim jest diagram Ishikawy. Zdefiniowane zagrożenia i ich przyczyny dotyczyły konkretnych zadań, jakie występują na stanowisku pracy kierowcy autobusu w wybranym przedsiębiorstwie komunikacyjnym.

EN

In the article an analysis of the causes and consequences of possible risks in the bus driver’s workplace was presented. For this aim a quality management tool was used, such as the Ishikawa' s diagram. Defined risks and their causes concerned to task, which occur at the workplace of the bus driver in the chosen enterprise.

3

Spożycie alkoholu przez kierującego pojazdem jako czynnik ryzyka w transporcie publicznym

Płachecka M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 7-8

48--52

PL

Problematyka prowadzenia pojazdu zarówno po spożyciu alkoholu, jak i w stanie nietrzeźwości stanowi w ostatnich latach przedmiot zainteresowania jednostek, instytucji, organów administracji publicznej, realizujących działania na rzecz podniesienia bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce. Aspekt nietrzeźwych kierujących należy rozpatrywać w spektrum zdrowia publicznego, ponieważ z powodu wypadków drogowych spowodowanych przez nietrzeźwych kierujących śmierć ponoszą setki osób, a tysiące zostaje rannych. W celu budowania świadomości kierujących pojazdami mechanicznymi wdrażane są programy, inicjatywy i akcje propagujące ich trzeźwość. Celem artykułu jest prezentacja i ocena działań podejmowanych na rzecz poprawy bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego, ze szczególnym uwzględnieniem publicznego transportu autobusowego. Omówiono działania i inicjatywy podejmowane na szczeblu krajowym, przyczyniające się do poprawy bezpieczeństwa drogowego.

EN

Issues to do with driving vehicles after drinking alcohol as well as being in a state of intoxication have been the object of interest in units, institutions, organs of public administrations, which carry out actions to increase the safety of road traffic in Poland. The aspect of drunk driving should be considered on the public heath spectrum, as a result of accidents caused by drunk driving hundreds of people die and thousands are left severely injured. In order to build awareness among people driving motor vehicles, programs, initiatives and different promotion actions are introduced to raise the importance of not driving after drinking alcohol. The purpose of this article is to present and assess actions made to improve the safety of people participating in road traffic with particular emphasis on public transport, eg. buses. The actions and initiatives taken at the national level have been discussed which will improve and increase road safety.

4

Ocena ryzyka dla zadania w kontekście procesu pracy kierowcy autobusu

Wojtyto D., Rydz D.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

1284--1288, CD

PL

W artykule przedstawiono ogólną ocenę ryzyka dla zadań wykonywanych w trakcie dnia roboczego na stanowisku kierowcy autobusu. W tym celu omówiono studium przypadku wybranego kierowcy Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Częstochowie. Pomiaru procesu pracy na tym stanowisku dokonano za pomocą metody obserwacji fotografii dnia roboczego oraz inwentarza zadań pracownika. Następnie zidentyfikowano główne zagrożenia występujące podczas wykonywania czynności pracy oraz określono wartość ryzyka za pomocą wybranej metody.

EN

In the article the general risk assessment for tasks, which are perform during the working day by the bus driver was presented. For this purpose the case study of the chosen bus driver of the Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne in Czestochowa was discussed. The measurement of work process at this position was made using the photo's observation method of working days and employee tasks’ s questionnaire. Afterwards the main risks, which occur during the working day were identified and the risk value using the chosen method were defined.

5

Occupational safety conditions of bus drivers in Metro Manila, the Philippines

Santos J. A., Lu J. L.

International Journal of Occupational Safety and Ergonomics

|

2016

|

Vol. 22, No. 4

508--513

EN

The study looks into the occupational safety and working conditions among bus drivers in Metro Manila, the Philippines. Quantitative data were collected through survey interviews of 95 bus drivers using the stratified sampling technique. Results showed that bus drivers worked an average of 16 h/day and were engaged in risky driving behaviors such as over-speeding and road racing in order to reach their quota for the day. Fifty-nine percent experienced work-related accidents, with a mean of three accidents. The most common accident was hitting another vehicle followed by side swipe. The accidents were blamed on other drivers, followed by vehicle defect, inattentiveness and tiredness/micro-sleep or sudden involuntary sleep while driving. The most common health symptoms experienced by the bus drivers were fatigue, back pain, and cough and colds. This study underlines the need for an occupational health and safety program for bus drivers in the Philippines.

6

Analiza ryzyka zawodowego na stanowisku kierowcy autobusu

Woźny A., Saja P., Pacana A., Dobosz M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

488--492

PL

Celem artykułu jest przedstawienie problematyki związanej z ogólnym podejściem do ryzyka zawodowego na stanowisku kierowcy. § 2 pkt. 7 Rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 26 września 1997 (Dz. U. Z 2003 r. Nr 169, poz. 1650 j.t. z późn. zm.) w sprawie ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy definiuje ryzyko zawodowe. Jednakże to od pracodawcy zależy, w jaki sposób określi ryzyko dla stanowiska pracy. Artykuł zwraca uwagę na specyfikę pracy na stanowisku kierowcy autobusu. Środowisko pracy kierowcy autobusu może być bardzo zróżnicowane i zależne od obszaru wykonywania pracy: trasy miejskie i miejsko-wiejskie, trasy międzymiastowe, trasy międzynarodowe. Wyszczególnienie obszaru wykonywania pracy ma kluczowe znaczenie dla ryzyka zawodowego. Analiza jakościowa wybranych zagrożeń została przeprowadzona wg metody RISK SCORE. Artykuł zwraca uwagę na różnice w zagrożeniach, ekspozycji i skutkach, jakie występują w przypadku indywidualnego podejścia do ryzyka zawodowego na stanowisku kierowcy autobusu.

EN

The aim of this article is to present the issues related to the overall approach to occupational risk for a driver. § 2 point 7 of the Regulation of the Minister of Labor and Social Policy of 26 September 1997 (JOL 2003 No. 169, item 1650 later amended) on the general safety regulations defines an occupational hazard. However, it is the employer who decides how to determine the risk to jobs. The article pays attention to the specifics of the work as a bus driver. The bus driver's working environment can be very varied and depends on the area of work: urban and rural-urban routes, intercity routes, and international routes. Specification of the area of work is vital for professional risk. The qualitative analysis of occupational risk has been performed according to the RISK SCORE method. The article pays attention to the fundamental differences in the hazard, exposure and effects that occur in the case of an individual approach to occupational risk of the bus driver.

7

Analiza wyników szkolenia kierowców zawodowych z zakresu zapewnienia bezpieczeństwa i komfortu pasażerów autobusu – realizacja projektu ICT-DRV

Matysiak A., Niezgoda M., Kruszewski M., Kamiński T.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

7188--7195

PL

Coraz szersza dostępność usług szkolenia kierowców z użyciem symulatorów wysokiej klasy niesie za sobą szereg problemów związanych z mnogością realizowanych programów szkolenia i przyjętych metodologii. W tym celu konieczne jest zaproponowanie działań mających na celu ujednolicenie działań w zakresie szkolenia kierowców zawodowych w konkretnych aspektach, a także zaproponowanie nowatorskiej ich tematyki, która pozwoli przezwyciężyć panujące przekonanie części kierowców o braku walorów edukacyjnych symulatorów jazdy. W ramach projektu ICT-DRV, realizowanego ze środków programu Leonardo da Vinci, będącego częścią programu edukacyjnego UE „Uczenie się przez całe życie” zrealizowano pilotażowe szkolenie kierowców autobusów, nakierowanie na zwiększenie bezpieczeństwa i komfortu pasażerów. Innowacyjny charakter szkolenia wpisuje się w zapotrzebowanie płynące zarówno ze strony pasażerów wymagających zwiększenia jakości realizowanych usług transportowych, jak i samych przewoźników. W artykule przedstawiono założenia teoretyczne stanowiące podstawę projektu przedsięwzięcia, przebieg realizacji szkolenia, a także omówiono jego wyniki, biorąc pod uwagę nie tylko informacje wynikające z oceny eksperckiej zachowania poszczególnych kierowców, ale również ich opinii wobec zaproponowanej tematyki i samooceny postępów.

EN

More and more high-class simulator-based driver training services provide a number of problems associated with the multiplicity of implemented training programs and methodologies. Due to this fact, it is necessary to propose the actions leading to the unification of actions in the field of professional drivers’ training as well as proposing novel thematic which will help in overcoming the common belief that the driving simulators have no actual educational value. In scope of ICT-DRV project, implemented from Leonardo da Vinci Program funds – a part of EU educational program called “Lifelong Learning Program”, a pilot training for bus drivers aimed at increase of passenger safety and comfort assurance-related driving skills was recently realized. The innovative nature of the training is an answer for the needs coming from the needs expressed by both passengers and public transport operators. The article presents the theoretical assumptions that provide the basis of the training activities, describe its course in details and comments its results, taking into the account not only the data resulting from the expert assessment of the drivers’ behaviour, but also the feedback containing trainees’ opinions on proposed training thematic and self-assessment of their progress.

8

Czas pracy kierowców i motorniczych komunikacji miejskiej

Wójcik K.

Komunikacja Publiczna

|

2014

|

nr 1

39--41

PL

Według niektórych medialnych doniesień czas kryzysu gospodarczego w Polsce mija. Gospodarka prężnie się rozwija, Produkt Krajowy Brutto wzrasta, bezrobocie maleje, a inflacja nie szybuje wysoko ku górze. Statystycznie – jest dobrze, ale jak powiedział niegdyś pisarz Mark Twain: „są trzy rodzaje kłamstw – kłamstwa, bezczelne kłamstwa i statystyki”. Może się zatem okazać, że nie wszystkim będzie żyło się lepiej i dostatniej. Niektórzy będą musieli mocno oszczędzać i zaciskając pasa przetrwać „do pierwszego”. Co jednak zrobić, gdy taki zabieg nie wystarczy?

9

Autobus jakich wiele za to kierowca – wyjątkowy

Sieczkowski M.

Komunikacja Publiczna

|

2014

|

nr 4

48--49

PL

„Dzień dobry! Witam na pokładzie. Proszę się rozgościć” – tak wita pasażerów Robert Chilmończyk, kierowca autobusu warszawskiej komunikacji miejskiej. Okazuje się, że narzędziem jego pracy jest nie tylko kierownica, ale również… mikrofon. Dowcipne uwagi, jakimi zaczepia pasażerów, budzą uśmiech na nawet najbardziej zniechęconych twarzach. Taki uśmiech zaraża. Pozytywnie.

10

Wpływ hałasu infradźwiękowego na sprawność psychofizyczną kierowców autobusów miejskich

Radosz J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2014

|

R. 15, nr 11

8-12

PL

Hałas infradźwiękowy jest czynnikiem fizycznym powszechnie występującym w środowisku pracy kierowców, w szczególności kierowców autobusów miejskich. Badania prowadzone przez różne ośrodki wykazują, że hałas infradźwiękowy w tych pojazdach często przekracza wartości stanowiące kryterium uciążliwości wg polskiej normy PN-N-01338. Mimo że poziom hałasu infradźwiękowego w autobusach miejskich nie osiąga wartości, które świadczą o szkodliwym oddziaływaniu na organizm człowieka, liczne badania sugerują, że hałas ten może mieć wpływ na funkcje psychofizyczne. W artykule przedstawiono wyniki badań wpływu hałasu infradźwiękowego na sprawność psychofizyczną w zakresie psychomotoryki i procesów poznawczych w odniesieniu do wybranych cech uznanych za istotne dla bezpiecznego prowadzenia pojazdów.

11

Wybrane aspekty szkolenia kierowców zawodowych w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa i komfortu pasażerów autobusu

Matysiak A., Kruszewski M., Niezgoda M., Kamiński T.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

3029--3038

PL

Usługi przewozowe realizowane przy użyciu pojazdów autobusowych stanowią w Polsce podstawę systemu komunikacji zbiorowej w dużych miastach, a także na trasach pomiędzy miejscowościami o mniejszej liczbie mieszkańców. Niezadowalający stan techniczny polskich dróg i niska kultura jazdy niektórych kierowców w połączeniu ze specyfiką przewozów pasażerskich, głównie w zakresie punktualności, jako czynnika zapewniającego ich efektywność oraz satysfakcję klientów, powodują konieczność zastosowania środków umożliwiających osiągnięcie pożądanego poziomu bezpieczeństwa i komfortu pasażerów w trakcie realizacji usługi przewozowej. Na potrzebę tą odpowiadają nowoczesne szkolenia realizowane przy użyciu wysokiej klasy symulatorów jazdy. W artykule scharakteryzowano specyfikę szkoleń wykonywanych na tych urządzeniach, a także zdefiniowano aspekty związane z poprawą umiejętności kierowcy bezpośrednio związanych ze zwiększeniem bezpieczeństwa i komfortu. Opisano również zarys metodologii wykorzystywanej w szkoleniach symulatorowych, których celem jest maksymalizacja efektów przyswajania wiedzy i umiejętności przez osoby szkolone.

EN

Transport services implemented by using bus vehicles form a basis of public transport systems in Polish metropolises as well as on interurban route between smaller cities. Unsatisfactory state of Polish roads together with a low awareness on appropriate driving behaviour of some of professional driver, that derives directly from the need for punctuality as the main factor providing the service efficiency and client satisfaction, constitutes a necessity for using means that enable achievement of desired passenger security and comfort level during the provision of transport service. Training courses taken using high fidelity training simulators fully answer this need. Tthe article thoroughly describes the specificity of high fidelity driving simulator trainings. Also, the aspects connected with improvement of driving skills that are directly related with the enhancement of security and comfort assurance, were defined in a structured way. Also, the outline of methodology used in driving simulator trainings concentrated on maximilization of acquirinig the desired knowledge and skills was described.

12

Praktyka czyni mistrza

Wójcik K.

Komunikacja Publiczna

|

2013

|

nr 1

37--39

PL

Głośny szum medialny wokół zmian wprowadzonych Ustawą o kierujących pojazdami sprawił, że ostatnio w branży motoryzacyjnej stała się ona tematem numer jeden. Zmiany te, obowiązujące od 19 stycznia 2013 roku, dotyczą między innymi podwyższenia limitów wiekowych dla kandydatów na kierowców poszczególnych kategorii prawa jazdy, wprowadzenia dodatkowych kategorii prawa jazdy oraz zmian w sposobie egzaminowania przyszłych kierowców.

13

Ocena możliwości ograniczenia obciążenia pracą kierowców autobusów miejskich

Jurek A., Wejman M.

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Organizacja i Zarządzanie

|

2007

|

Nr 46

97-110

PL

W artykule przedstawiono zasadnicze przyczyny nadmiernego obciążenia pracą kierowców autobusów miejskich. Zaproponowano działania, które powinny ograniczyć poziom tego obciążenia.

EN

This paper describes fundamental causes of bus drivers excessive workload's, and presents the suggestion concern of level workload decreasing.

14

Long-Term Prediction of Traffic Accident Record From Bus Driver Celeration Behavior

Wahlberg A. E.

International Journal of Occupational Safety and Ergonomics

|

2007

|

Vol. 13, No. 2

159--171

EN

Driver celeration (speed change) behavior of bus drivers measured a number of times was used to predict their culpable accidents over increasing time periods. It was found that predictive power was considerable (>.30 correlation) over 5 years of time with aggregated celeration (mean of repeated measurements) as independent variables, and there were also indications that power reached even further, although too low Ns made these results unreliable. Similarly, there were indications of even stronger correlations with increased aggregation of celeration values. The results were discussed in terms of the methodology needed to bring out such results, and the stability of accident-causing behavior over time.

15

Driver Celeration Behavior and the Prediction of Traffic Accidents

Wahlberg A. E.

International Journal of Occupational Safety and Ergonomics

|

2006

|

Vol. 12, No. 3

281--296

EN

A study was undertaken to investigate whether driver celeration (overall mean speed change) behavior can predict traffic accident involvement. Also, to test whether acceleration, deceleration or the combined celebration measure was the better predictor. Bus driver celeration behavior was measured repeatedly in real traffic, driving en route, and correlated with accidents for which the drivers were deemed at least partly responsible. Correlations around .20 were found in several samples between celeration behavior and culpable accidents for a 2-year period. The results show that although celeration behavior is only semi-stable over time, it predicts with some accuracy individual accident involvement over 2 years. The predictive power of acceleration and deceleration was slightly lower than the combined measure, in accordance with theory. The correlations found were strong enough to warrant the use of celeration behavior as a predictive variable for transportation companies in their safety work.