Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Katalog typowych konstrukcji nawierzchni jezdni przeznaczonych do ruchu bardzo lekkiego oraz innych elementów dróg

Alenowicz Jacek, Dołżycki Bohdan, Jaskuła Piotr

Drogownictwo

|

2022

|

nr 10

345--348

PL

W lipcu bieżącego roku zostało rekomendowane do stosowania przez Ministra Infrastruktury opracowanie WR-D-63, w którym zostały zawarte typowe konstrukcje nawierzchni dla dróg obciążonych bardzo lekkim ruchem oraz konstrukcje nawierzchni dla innych elementów dróg, obejmujących zatoki przystankowe, stanowiska postojowe, drogi manewrowe, drogi dla pieszych oraz drogi dla rowerów. W artykule przedstawiono zakres stosowania i ogólne założenia przyjęte w opracowaniu katalogu WR-D-63. Przedstawiono sposób przyjmowania konstrukcji nawierzchni oraz wybrane typowe nawierzchnie. Zwrócono uwagę na potrzebę opracowania katalogu WR-D-63, który stanowi uzupełnienie typowych konstrukcji nawierzchni przedstawionych w katalogach nawierzchni podatnych, półsztywnych i sztywnych z roku 2014.

EN

In July this year WR-D-63 study has been recommended for use by the Minister of Infrastructure. In the study typical pavement structures for very low traffic volume roads are presented as well as pavement structures for other road elements, namely, bus bays, parking stands, maneuvering roads, pedestrian and bicycle lanes. The article presents scope of the catalogue WR-D-63 and general assumptions adopted in its development. The procedure of pavement structure evaluation is given and chosen typical pavements are presented. Attention is drawn to the need for development of WR-D-63 catalogue, which complements the typical pavement structures presented in the 2014 catalogs of flexible, semi-rigid and rigid pavements.

2

Automating the construction of bus bays with reinforced concrete

Więckowski A.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2018

|

z. 100

203--210

EN

When renovating intensively used bus bays, roads and squares, the need for their periodical closure to traffic during the period of works is inconvenient. In the case of concrete surface repairs, this timeline is additionally elongated due to the standard requirement of a 28-day curing period. The Department of Geomechanics, Civil Engineering and Geotechnics of the AGH University of Science and Technology has investigated the prototype RoadTronic robot to make slabs reinforced with a mesh of glass fibre rods. Process automation permits the application of rapid-setting CSA-based (calcium sulphoaluminate-based) cements, which achieve a compressive strength of over 20 MPa after just 1.5 h. The good properties of such cement have been confirmed by several years of use on the runway at Seattle-Tacoma Airport. Preliminary tests of the early compressive strength of Rapid Set® CSA-based concrete performed at the department, as well as calculations of guaranteed strength, indicate that young concrete can transmit operational load after just 4 h from mixing with water. The investigated solution assures a complete slab following one passage of the robot. This would permit the removal of the existing layer during reduced vehicle traffic, e.g., between 06:00 and 22:00, and the execution of a new abrasive concrete layer by 02:00, so as to restore regular traffic at 06:00.

3

Efficiency repair and maintainance works at bus bays and bus stops

Sołowczuk A., Gardas P., Schab M.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2014

|

Vol. 13, no. 2

157--166

PL

W artykule przedstawiono przykład wykorzystania nowej metody oceny stanu nawierzchni w zatokach i na przystankach autobusowych dla różnych rodzajów nawierzchni. Uwzględniono trzy rodzaje nawierzchni: asfaltowe, betonowe oraz wykonane z kostki kamiennej lub betonowej. Szczegółowa ocenia jakościowa i ilościowa stanu nawierzchni zatok oraz przystanków autobusowych umożliwia stosunkowo łatwe planowanie prac utrzymaniowych i remontowych, co w efekcie daje wymierne korzyści ekonomiczne.

EN

An example of application of new method of bus bay and bus stop pavement state assessment for different types of pavement is presented in the paper. Three types of pavements, i.e. asphalt, concrete and pavement made of rock or concrete stones are considered. Detailed quantitative and qualitative assessment of bus bay and bus stop pavement condition allows easy planning of maintenance and renovation costs which is economically profitable.

4

The proposed assessment method of pavement conditon at bus bays and bus stops

Sołowczuk A., Gardas P.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2013

|

Vol. 12, no. 4

425--439

PL

W artykule zestawiono istniejące metody oceny stanu nawierzchni ulic z uwzględnieniem ich przydatności do oceny stanu nawierzchni w zatokach i na przystankach autobusowych oraz przedstawiono założenia i istotę nowej metody oceny stanu nawierzchni w zatokach i na przystankach autobusowych w przypadku różnych rodzajów nawierzchni. Zaproponowano formularz służący do oceny stanu technicznego, w którym uwzględniono różnego rodzaju uszkodzenia i deformacje nawierzchni oraz przedstawiono sposób jego wypełnienia. Do najbardziej typowych nawierzchni zaliczono nawierzchnię wykonaną z betonu asfaltowego, betonu cementowego oraz kostkową, w tym z uwzględnieniem kostki kamiennej, kostki betonowej typu Polbruk i sześciokątnych kostek betonowych typu trylinka.

EN

The paper summarises the existing methods for assessing the condition of road pavement considering their suitability to assess the condition of pavement at bus bays and bus stops and presents the objectives and the nature of the proposed method to assess the condition of the pavement at bus bays and bus stops for different types of pavement. For the evaluation of the technical condition, a form has been proposed, which incl udes various types of damages and deformations of pavement. The most common pavements are made of asphal t concrete, cement concrete and blocks, including paving stone, Polbruk type concrete blocks and hexagonal concrete paving blocks (trylinka).