Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Estimation of global liquefied natural gas use by sea-going ships

Chłopińska Ewelina, Tatesiuk Jakub, Śnieg Jakub

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2021

|

nr 66 (138)

28--33

EN

Environmental pollution is a growing concern for many organizations, commissions, state governments, and companies. The use of fossil fuels in transportation contributes significantly to increased emissions of harmful sulfur oxides (SOx) and nitrogen oxides (NOx). Maritime transport, as one of the largest emitters of such harmful compounds, has encountered many emission restrictions and legal limitations. These include the creation of areas of strict exhaust gas control (ECA). According to the MARPOL Convention, Annex VI, Special Emission Control Areas have been in force since 01.01.2015, and they include the following areas: the Baltic Sea, North Sea, North America (covering the designated coasts of the USA and Canada and portions of the Caribbean Sea near the USA). According to current regulations, vessels providing services in ECAs are required to maintain sulphur oxide emissions that do not exceed 0.1%. The introduction of new regulations results in costs that have to be covered by shipowners. To meet these standards, the two most popular methods are the use of special flushing systems (scrubbers) and low-sulphur fuels (e.g., LNG). This publication addresses the use of LNG as fuel for the main propulsion of sea-going vessels operating in areas covered by strict sulphur emission controls. It also presents LNG demand forecasts for various ship types, as well as possible solutions satisfying the Sulphur Directive. The purpose of this paper is to present a way to determine the size of the global demand for LNG. The percentage of vessels powered by LNG and other fuels was used as a basis for estimating global LNG demand in shipping until 2030.

2

Wstępna analiza opłacalności tworzenia sieci bunkrowania skroplonego gazu naturalnego LNG w portach Morza Bałtyckiego

Herdzik J.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

2359--2366

PL

Ograniczanie emisji szkodliwych składników spalin z silników okrętowych do atmosfery na obszarze Morza Bałtyckiego wymusza konwersję napędu statków na paliwa bardziej ekologiczne, w szczególności na spalanie skroplonego gazu naturalnego LNG. Rozwój sieci bunkrowania LNG wymaga uzasadnienia analizami ekonomicznymi. W referacie przedstawiono dostępne analizy na potrzeby krajów nadbałtyckich. Wskazano sposoby bunkrowania skroplonego gazu naturalnego oraz konieczną infrastrukturę portową. Na podstawie 2365 szacowanych kosztów budowy infrastruktury oszacowano czas zwrotu inwestycji. Dwa czynniki mają największy wpływ na to szacowanie. Jest to roczna rata bunkrowania paliwa oraz różnica cen między lekkim paliwem odsiarczonym (MDO lub MGO) a LNG. Obecne prognozy zapotrzebowania na LNG jako paliwo bunkrowe na lata 2014-2025 są bardzo rozbieżne. Do analizy przyjęto wartości średnie. Wykazano, że inwestycje w sieć infrastruktury portowej są na granicy opłacalności ekonomicznej. Lepsza sytuacja wystąpi po 2020 roku, ale proces inwestycyjny powinien zacząć się już, aby sieć bunkrowania skroplonym gazem naturalnym LNG była gotowa przed 2016 rokiem.

EN

Restrictions of emission of harmful substances from ships engines to atmosphere on area of Baltic Sea have forced the conversions of ship propulsion on more ecological fuels, especially liquefied natural gas LNG. The development of LNG bunkering network requires the justification by economic analysis. It was presented analysis of Baltic Sea countries open to the public. It was shown methods of LNG bunkering and the required port infrastructure elements. On the basis of estimated costs of infrastructure construction was estimated the time of investment repayment. Two factors have the biggest involve on the investment cost estimation. It is annually bunkering rate and price difference between low sulphur liquid fuel (MDO or MGO) and LNG. The present prognosis for LNG demand as a bunkering fuel is very diversified. It was accepted on analysis the medium value. It was shown that port infrastructure network investment is on the break-even point. The better situation would be after the year 2020, but investment process ought to start immediately, to achieve the target of bunkering network for LNG would be ready before the year 2016.

3

Możliwości rozwoju sieci bunkrowania skroplonego gazu naturalnego LNG jako paliwa dla statków w portach Morza Bałtyckiego

Herdzik J.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

2342--2350

PL

Ograniczanie emisji szkodliwych składników spalin z silników okrętowych do atmosfery wymusza działania producentów silników mających za zadanie spełnić te wymagania. Dotychczasowe sposoby polegały na modernizacji systemów paliwowych, które są niewystarczające na spełnienie norm emisji Tier3, które od 2016 roku będą obowiązywać na obszarze Morza Bałtyckiego. Jest to możliwe metodą płukania spalin lub stosowaniem bardziej ekologicznych paliw. Skroplony gaz naturalny LNG jako paliwo okrętowe jest potencjalnym rozwiązaniem. Konieczny jest jednak rozwój sieci bunkrowania tego paliwa. Istnieją terminale LNG (eksportujące i importujące), które należy rozbudować o możliwość bunkrowania statków na obszarze w promieniu około 20 mil morskich. Wymagania dla stacji bunkrowania i zasad przeładunku zostały określone. Do oceny pozostaje dynamika zapotrzebowania LNG jako paliwa okrętowego, bo to warunkuje dynamikę rozwoju sieci. Występuje potrzeba zmiany typu paliwa okrętowego na bardziej ekologiczne. W artykule wskazano na konieczność i potrzebę rozwoju sieci bunkrowania LNG w portach Morza Bałtyckiego.

EN

Restrictions of emission of harmful substances from ships engines to atmosphere have forced the actions of engine manufacturers having the aim to fulfill the requirements. Up to now the methods rely on the modernization of engine fuel systems which are not sufficient to fulfill the Tier3 standard (obligatory on Baltic Sea area from 2016). It is possible by using exhaust gases flushing methods or more ecological fuels. Liquefied natural gas LNG as a marine fuel is a potential solution. A development of network of bunkering LNG is a necessity. Existing LNG terminals (in export and import relations) ought to be expanded for the possibility of ships bunkering on the area of radius about 20 nautical miles. The dynamics of LNG demand as a marine fuel ought to be estimated because it conditions the dynamics of LNG network development. There is a necessity to change the type of marine fuel for more ecological. In the paper was indicated the necessity and needs of LNG bunkering network in ports of Baltic Sea area.