PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 41

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  budowa statków
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available remote Ten, co statki budował
Niebylski Julian, Przywara Jerzy
Geodeta : magazyn geoinformacyjny
|
2021
|
nr 4
18--21
2
Content available remote 2 w 1: Wspólna ocena zgodności wyrobów
Szmit E.
Napędy i Sterowanie
|
2008
|
R. 10, nr 7/8
132-134
PL
Od początków swego istnienia Polski Rejestr Statków SA, oprócz klasyfikacji oraz nadzoru nad budową i eksploatacją statków, zajmuje się oceną zgodności wyrobów na rynek okrętowy. Ocena ta jest prowadzona wg własnych wymagań Przepisów Klasyfikacji i Budowy Statków Morskich oraz wielu towarzyszących im publikacji przepisowych, np.: „Próby silników spalinowych” , „Nadzór nad masową produkcją silników spalinowych”, „Wymagania dla systemów komputerowych” czy też „Próby środowiskowe wyposażenia statków”.
3
Multiprzewody stosowane w budowie okrętowych hydraulicznych instalacji sterowania
Banaszek A.
Hydraulika i Pneumatyka
|
2005
|
nr 3
5-8
PL
Przedstawiono technologię budowy okrętowych hydraulicznych instalacji sterowania przy użyciu multiprzewodów. Opisano ich konstrukcję oraz sposób ich montażu na pokładzie otwartym statku. Przedstawiono zalety i wady multiprzewodów, zwracając uwagę na skrócenie czasu montażu instalacji sterowania i znaczne obniżenie kosztów pracy.
EN
The assembly technology of control installations using multitubes is presented. The structure of multitubes and the assembly on open deck of sea vessels are described. Advantages and disavantages of the application of multitubes are discussed. Special attention is given to the reduction of the time required for assembly and the decreasing of the labour demand.
4
Znaczenie stali podwyższonej wytrzymałości używanych na budowę statków
Magiełda M.
Inżynieria Materiałowa
|
2003
|
R. XXIV, nr 6
332-335
PL
Rozwój przemysłu okrętowego, a zwłaszcza budowa statków o coraz większych gabarytach zmusił konstruktorów do zastosowania nowych materiałów o większych własnościach wytrzymałościowych o Re=260 do 390 MPa. Obecnie w Stoczni Gdynia stosuje się stale PW w ilościach od 11,3 do 82% w zależności od rodzaju statku. Najmniej stosuje się na statki kontenerowe (do 20%), masowce (do 50%), tankowce (do 82%). Jednak po wielu latach stosowania stali PW pojawiły się pewne symptomy, które zwróciły uwagę badaczy na te stale. Te symtomy to tajemnicze pęknięcia kadłubów zwłaszcza masowców, ale i tankowców, które doprowadziły do powstania wielkich katastrof morskich począwszy od początku lat osiemdziesiątych a trwające do dzisiaj m.in. "Leros Strench" (1997). Jest to okres, w którym stale PW weszły na rynek dzięki zwiększonym wytrzymałościom. Przypadki te zostały opisane przez autora i in. W Zeszytach Naukowych WSM Gdynia 1998. Zastanawia też pękanie tankowców przewożących surową ropę naftową, która w swoim składzie zawiera wodór. Jest to zjawisko szczególnie szkodliwe, gdyż uwalniany wodór może być przyczyną powstawania kruchego pękania. Zbadanie stali PW w środowisku wody morskiej pozwoli, chociaż w części wyjaśnić jak wpływa na własności mechaniczne (Re, Rm) praca tych stali w środowisku korozyjnym.
EN
The progress building big ships is a reason to used new materials, high-tension steel. High-tension steel have bigger strength of materials Re=260+390 MPa. Now in the Shipyard Gdynia use high tension steel in percent 11,3 to 82 depend to the type of ship, what we see on the diagram. The article shows process production of ships in last seven years. Totally produces 89 vessels in this time. The diagram shows percentage used high-tension steel depends on the type of vessels. Average used high-tension steel in build one ship is showed. Average used H T steel is 26%. In the practice this steel work in the heavy weather and corrosion environmental. Necessary checks this steel in laboratory in seawater.
5
Wybrane własności drewna modyfikowanego przeznaczonego na konstrukcje morskie
Kyzioł L.
Budownictwo Okrętowe i Gospodarka Morska
|
2003
|
nr 5-6
22-25
6
Naprężeniowe pękanie korozyjne złączy spawanych nowego stopu Al-Mg ALUSTAR.
Czechowski M., Zieliński A., Chrzanowski J.
Rudy i Metale Nieżelazne
|
2002
|
R. 47, nr 9
438-440
PL
Oceniono możliwość zastosowania nowego stopu ALUSTAR, o składzie pośrednim między PA13 i PA47, do wytwarzania jednostek pływających. Ocenę oparto na wynikach badań złączy spawanych badanego stopu, dla których określono właściwości mechaniczne w powietrzu i podatność na korozję naprężeniową w 3,5 % roztworze NaCl. Mierzono wytrzymałość na rozciąganie, wydłużenie, czas do zniszczenia, przewężenie i energię zniszczenia.
EN
The possibility of use of a new Alustar alloy with a composition ranging between that of PA13 and PA47 in building ships and boats was assessed. The assessment was based on the research results obtained for welded joints, for which mechanical properties in air and stress corrosion resistance in a 3.5 % NaCl solution were examined. The tensile strength, elongation, time-to-failure, contraction and fracture energy were measured at a slow strain rate test.
7
RRA (retrogression and reaging) heat treatment influence on the Al-Zn-Mg alloy fatigue and corrosion fatigue resistance.
Rymkiewicz S.
Inżynieria Materiałowa
|
2001
|
R. XXII, nr 5
797-800
EN
Application of aluminium alloys for ship construction requires combination of high mechanical properties and resistance to environmental degradation. The aim of this paper is to present results of research on endurance in air and corrosion fatigue resistance in seawater of Al-Zn-Mg alloy subject to RRA type heat treatment. The main purpose is to show how the change of heat treatment parameters influences such properties.
PL
Zastosowanie stopów aluminium do budowy statków wymaga połączenia wysokich własności wytrzymałościowych i odporności na degradację środowiskową. W pracy przedstawiono rezultaty badania odporności zmęczeniowej w powietrzu i zmęczeniowo-korozyjnej w wodzie morskiej stopu Al-Zn-Mg poddanego obróbce cieplnej typu RRA. Głównym celem było pokazanie jak zmiana parametrów obróbki cieplnej wpływa na te własności.
8
Wielkie manewry
Hensler M.
Budownictwo Okrętowe i Gospodarka Morska
|
1999
|
nr 11
8-11
9
Sunset industry?
Milewska G.
Budownictwo Okrętowe i Gospodarka Morska
|
1999
|
nr 1
10-11
10
Stoczniowy poker
Perzyński M.
Budownictwo Okrętowe i Gospodarka Morska
|
1999
|
nr 10
8-9
11
Stocznie polskie : a może poduszkowce typu bocznościan?
Kuliński S.
Budownictwo Okrętowe i Gospodarka Morska
|
1999
|
nr 10
26-30
12
Stocznia przed prywatyzacją
Hensler M.
Budownictwo Okrętowe i Gospodarka Morska
|
1999
|
nr 9
14-16
13
Stocznia na wyspie
Kotłowski G.
Budownictwo Okrętowe i Gospodarka Morska
|
1999
|
nr 4
4-5
14
Stocznia lądowa
Kubera P.
Budownictwo Okrętowe i Gospodarka Morska
|
1999
|
nr 2
14-17
15
Stocznia dająca do myślenia...
Hensler M.
Budownictwo Okrętowe i Gospodarka Morska
|
1999
|
nr 7/8
7-9
16
Setny statek lubianego klienta
Stareńczak P.B.
Budownictwo Okrętowe i Gospodarka Morska
|
1999
|
nr 3
8-9
17
Samochodowiec Hual Transporter
Waganiak Z.
Budownictwo Okrętowe i Gospodarka Morska
|
1999
|
nr 5
6-7
18
Rok przełomu
Skarbek J., Waganiak Z.
Budownictwo Okrętowe i Gospodarka Morska
|
1999
|
nr 1
8-9
19
Rodem z Polski
Perzyński M.
Budownictwo Okrętowe i Gospodarka Morska
|
1999
|
nr 10
11-13
20
Przeciw nieuczciwej konkurencji
Spigarski H.
Budownictwo Okrętowe i Gospodarka Morska
|
1999
|
nr 11
4-7
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.