PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 29

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  budowa autostrad
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Regionalne zmiany bazy surowcowej kruszyw naturalnych do budowy dróg i autostrad
Kozioł W., Góralczyk S., Baic I., Borcz A.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
Nr 3
46--52
PL
W artykule opisano wydobycie i produkcję kruszyw naturalnych w Polsce, zmiany regionalne produkcji kruszyw naturalnych w latach 2007-2015 oraz regionalną identyfikację struktury i tendencji zmian zasobów kruszyw żwirowo-piaskowych i łamanych w Polsce.
EN
The article presents the extraction and production of natural aggregates in Poland, changes in the regional production of natural aggregates in 2007-2015, as well as the regional identification of the structure and trends of gravel-sand and broken aggregates resources in Poland.
2
Ocena opóźnień procedur przetargowych oraz ich wpływ na stan budowy dróg ekspresowych i autostrad
Machniak Ł.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
Nr 1-2
55--59
PL
W niniejszym artykule zostanie przeprowadzona identyfikacja aktualnego stanu budowy dróg oraz opóźnień względem planowanych pierwotnych terminów ich realizacji wraz z oceną ich wpływu na harmonogram realizacji sieci drogowej.
EN
The aim of the article is to identify the current state of the construction of roads and delays in relation to the planned initial deadlines for their implementation, as well as to assess the impact of the delays on the road network implementation schedule.
3
Content available Комбинированная технология как новый подход к строительству на слабых грунтах
Medres E. P., Evtukova K. S.
Zeszyty Naukowe Politechniki Częstochowskiej. Budownictwo
|
2015
|
Z. 21 (171)
218--224
RU
Обосновывается необходимость усовершенствования технологий строительства дорожных насыпей на слабых грунтах. Предлагаемая технология строительства комбинированной дорожной насыпи является актуальной альтернативой традиционным технологиям. Предлагается метод, отвечающий всем требованиям строительства. Его суть заключена в применении более легкого материала, чем грунт. Использование в комбинированной насыпи пенополистирола (EPS-блоки) и пенобетона обусловлено их физико-механическими свойствами, материалы имеют значительно меньшую плотность, чем грунт. Применение в насыпи пенобетона способствует повышению прочности конструкции, защите от негативных факторов (повреждения грызунами, вандализма), пожаробезопасности. Представлены основные расчеты по определению степени устойчивости основания насыпи, уменьшению величины конечной осадки конструкции, предотвращению гидростатического всплытия, а также преимущества комбинированной дорожной насыпи на слабых грунтах.
EN
The need for improvement in technologies of road embankments construction on weak soil is substantiated. The proposed technology of construction of combined road embankment is actual alternative of traditional technologies. The method which answers to all requirements of construction is proposed. The essence of the method is application of a material that is lighter than soil. Use of foam polystyrene (EPS - blocks) and foam of foam polystyrene (EPS - blocks) and foam concrete is caused by physics-mechanical properties. These materials have a lower density than the soil. The foam polystyrene application in embankment improves strength of the structure, protects against negative factors (rodent damage, vandalism), increases fire resistance value. Basic calculations which determine the extent of embankment base stability, decrease of the final draft design, prevent hydrostatic ascent and advantages of the combined road embankment on weak soil are presented.
4
Historia powstawania autostrad w Polsce
Giewanowicz G.
Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska
|
2014
|
z. 104
59-60
EN
The article describes the history of the construction of motorways in Poland. At the beginning of the story shows the construction of motorways in Europe. Then, the effect of historical events and policies for the construction of roads in Poland.
5
Łódź w sieci dróg
Kluba A.
Magazyn Autostrady
|
2013
|
Nr 8-9
18--19
PL
Za kilka lat w okolicach Łodzi będą krzyżować się najważniejsze drogi w Polsce stanowiące zarazem korytarze transportowe Europy. Autostrady A1 i A2 oraz drogi ekspresowe S8 i S14 utworzą obwodnicę wokół Łodzi oraz miast i powiatów sąsiadujących z Łodzią, czyli: Zgierza, Pabianic i Rzgowa. Dzięki temu Łódź będzie najlepiej skomunikowanym miastem w Polsce.
EN
In several years, the main roads in Poland, also forming Europe’s transportation corridors, will intersect in the vicinity of Łódź. The A1 and A2 motorways, and the S8 and S14 expressways will form the ring road around Łódź and the neighbouring towns and districts of Zgierz, Pabianice and Rzgów. Thus Łódź will be the best connected city in Poland.
6
Content available remote Wpływ budowy autostrad w Polsce na zmiany dostępności regionów na podstawie średniego ważonego czasu przejazdu i potencjału ekonomicznego
Liberadzki B., Gorlewski B.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2012
|
Nr 20
95--106
PL
[...] Celem artykułu jest oszacowanie zmiany wskaźnika dostępności transportowej wybranych miast, będącej efektem budowy autostrad w Polsce. Układ autostrad w Polsce wyznaczony jest przebiegiem trzech głównych dróg 6: –– autostrada A1 o łącznej długości 582 km, która łączy Gdańsk z Łodzią i aglomeracją śląską w transeuropejskim korytarzu transportowym nr VI, –– autostrada A2 o łącznej długości 651 km, która łączy Poznań z Łodzią i Warszawą w transeuropejskim korytarzu nr II, –– autostrada A4 o łącznej długości 670 km, która łączy Wrocław z Katowicami, Krakowem i Rzeszowem w transeuropejskim korytarzu nr III. Dodatkowo sieć podstawowych autostrad docelowo uzupełniają: autostrada A6 (29 km), autostrada A8 (27 km) i autostrada A18 (75 km). Autostrady połączą miasta i umożliwią przemieszczanie się znacznie szybsze, niż było to możliwe do tej pory.
EN
One of the main objectives of European transport policy is to increase the accessibility of regions. In particular, this refers to the outermost regions and regions that are not necessarily geographically peripheral, but which accessibility is limited due to the lack of developed transport infrastructure. The modernization of the transport system contributes to the reduction of transaction costs what increases overall competitiveness. The development of European transport network aims at increasing the accessibility of regions. Also, the financing schemes of infrastructure development include the goal of accessibility. This particularly concerns the trans-European transport corridors which are planned to link regions along the European Union territory, but the construction of various sections of these corridors (e.g. motorways in Poland) have a significant impact on the development of the national transport system. Motorways in Poland are part of this policy and in large share have been financed by different EU funds. Motorways will connect the cities what allows to travel much faster than it was possible before. This article presents the impact of the construction of motorways in Poland (A1, A2 and A4) on the transport accessibility of regions when it comes to the change in travel time between major cities in Poland. As the accessibility indicator in the analysis we use the weighted average time of travel and economic potential. These indicators respond to different conceptualizations and offer complementary information on the impact of new infrastructure on accessibility. The study compares the travel times between selected cities and economic potential of regions based on 2004 and 2012 years data. The results indicate that the accessibility increases unevenly, so the interpretation of indicators needs to include some descriptive elements.
7
Content available remote Nowo otwarte odcinki autostrady A1
Dukała D.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2012
|
nr 6
46-48
PL
W listopadzie 2012 r. do ruchu oddano blisko 95 km autostrady A1. Kierowcy mogą już jeździć niemal 85-kilometrowym odcinkiem z Kowala do Łodzi oraz 10-kilometrowym fragmentem Gorzyczki – Mszana. Dzięki nowo otwartej trasie skróci się czas przejazdu z centrum kraju na wybrzeże. W artykule opisano zakres prac na poszczególnych fragmentach.
8
Content available remote Kolejny odcinek A1 oddany do ruchu
Dobosz D.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2011
|
nr 5
76-80
9
Content available remote Firma ZRI Chrobok na "chińskiej" autostradzie
Skwarek M., Jasica J.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2011
|
nr 5
48-50
10
Content available remote 106 km betonowej autostrady z Nowego Tomyśla do Świecka
Sumara A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2011
|
nr 6
30-32
EN
On 30 November A2 motorway from Nowy Tomyśl to Świecko was officially open. Since 1 December, drivers can use almost 106 km of concrete motorway. Time of travel from Poznań to Berlin is now about 2 hours and from Poznań to Świecko 1.5 hour, instead of 4 hours like it used to be. Until 21 May next year, transit will be free of charge. This venture is exceptional, not only due to the length of road opened at single time, but also because of the applied modern concrete technology that provides high standard, durability and strength of the pavement. Application of concrete as a main building material causes that the pavement is more durable and resistant to variable weather conditions.
11
Kompensacje przyrodnicze realizowane podczas budowy dróg i autostrad w Polsce
Wolski K.
Magazyn Autostrady
|
2010
|
Nr 5
172--173
PL
Celem polityki transportowej zrównoważonego rozwoju gospodarczego powinno być tworzenie warunków do sprawnego, bezpiecznego, efektywnego ekonomicznie, gospodarczo i przestrzennie zasadnego przemieszczania osób i ładunków przy możliwie ograniczonym wpływie na środowisko naturalne. Właściwie utrzymana sieć drogowa jest niezbędna dla prawidłowego funkcjonowania społeczeństw.
EN
The aim of transport policy in balanced economic development should be at creating conditions for efficient, safe and economically advantageous transferring both people and cargo, but without detrimental impact on environment. The properly maintained road network is indispensable for a proper functioning of societies.
12
Historia budowy autostrad w Niemczech
Ditchen H.
Magazyn Autostrady
|
2010
|
Nr 5
186--193
PL
Komunikacja samochodowa była ważnym elementem gospodarczych i przemysłowych przemian w wiodących państwach europejskich oraz USA, a także dynamicznego rozwoju techniki (podczas pierwszej wojny światowej – również wojskowej). Jedną z decydujących przyczyn, które stały na przeszkodzie dalszemu rozwojowi w tej dziedzinie, był zły stan dróg, które nie były przygotowane do przejęcia znacznie większych i do tego dynamicznych obciążeń ruchu samobieżnych pojazdów i wymagały kompletnej modernizacji.
EN
Motorvehicle Communication was an important factor in economic and industrial changes in the leading European countries as well as in the USA. It also added to dynamic development of technology (and during the First World War, also military technology). However, bad condition of roads turned out to be the obstacle which prevented its further development. Roads were not ready to bear such increased overloads in traffic and thus they had to be completely modernized.
13
Content available remote Pośrednik mobilny
Marcinkowski W.
Geodeta : magazyn geoinformacyjny
|
2010
|
nr 11
20-23
14
Content available Wpływ budowy autostrad i dróg szybkiego ruchu na poziom wydobycia pospolitych kopalin skalnych w Polsce
Bąk B., Piotrowska A., Radwanek-Bąk B.
Biuletyn Państwowego Instytutu Geologicznego
|
2010
|
nr 439 (2)
237--247
PL
Artykuł jest poświęcony wielowątkowej tematyce związanej z gospodarką kopalinami skalnymi użytkowanymi do produkcji kruszyw mineralnych, wykorzystywanych przy budowie i modernizacji sieci drogowej – w szczególności autostrad w Polsce. Przeprowadzona analiza krajowej bazy zasobowej tych kopalin wskazuje na duży potencjalny stan ich rezerw w skali krajowej, przy równoczesnym deficycie w wielu jego regionach. Spowodowane jest to nierównomiernym rozmieszczeniem geograficznym złóż. Coraz większym problemem jest ograniczenie dostępności złóż, wynikające z wymogów ochrony środowiska, planowania przestrzennego i powiązania własności złóż z własnością terenów. Ze względu na wysokie koszty transportu, w regionach deficytowych korzysta się z surowców importowanych oraz wykorzystuje się surowce zastępcze (np. w centralnej Polsce kruszywa mineralne z nadkładu złóż węgla brunatnego) lub kopaliny o niższej jakości. Szczegółowe analizy wykonane na wybranych odcinkach autostrad wskazują, że budowa taka pociąga za sobą aktywizację gospodarczą całego regionu. Uszczuplenie zasobów kopalin pospolitych jest rekompensowane wzmożonym dokumentowaniem nowych złóż i poszukiwaniem perspektyw surowcowych. W odniesieniu do krótkotrwałej, ale masowej eksploatacji kopalin pospolitych, pilnym zadaniem jest rewitalizacja terenu.
EN
Presented paper is dedicated to several aspects of rock raw material management and production of natural crushed aggregates used in road building. The analysis of domestic basis of mineral raw material shows the theoretically huge amount of those in the whole country scale, but high insufficiency in the regional and local scale. The reason of such situation is unequal spatial distribution of the mineral deposits as well as growing restrictions of those availability and mining limited by environmental protection, land use planning and the related ownership rights. Also because the high cost of the raw material transportation the part of demand is covered by import or substitutes (for example in the central Poland natural aggregates coming from lignite deposits overburden). Detailed analysis made for chosen motorway sections show the general development of the whole region involved in a building. Decrease of common mineral commodity is balanced by increase of new deposits and growth of geological research. There is a necessity of multilevel activity to minimize negative impact caused by fast and large scale exploitation. The recognition of mineral deposits is the component of general knowledge of geology of Poland. The costs of regional reconnaissance and preliminary prospecting should be covered from public funds. Their results can be presented to investors for detailed exploration and mining.
15
Content available remote Wpływ budowy autostrad na wydobycie kopalin okruchowych ze źródeł lokalnych na przykładzie poznańskiego odcinka autostrady A-2
Bąk B., Piotrowska A., Radwanek-Bąk B.
Prace Naukowe Instytutu Górnictwa Politechniki Wrocławskiej. Studia i Materiały
|
2009
|
Vol. 125, nr 35
11-18
PL
W niniejszej publikacji autorzy starali się odpowiedzieć na pytanie - w jakim stopniu duża inwestycja komunikacyjna, jaką jest budowa autostrady wpływa na gospodarkę zasobami lokalnych złóż kopalin okruchowych, tj. czy i w jakim stopniu są one wykorzystywane oraz na ile ewentualna, wzmożona eksploatacja złóż może wpłynąć na uszczuplenie ich rezerw zasobowych. Analizę przeprowadzono na jednym z ukończonych już odcinków autostrady A-2 Września-Nowy Tomyśl. Mimo częściowej tylko przydatności występujących tu kopalin o przewadze piasków, odnotowano duży, krótkotrwały wzrost aktywności eksploatacyjnej w okresie realizacji ww. inwestycji. Udokumentowano i udostępniono szereg nowych złóż. Z powodu intensywnej eksploatacji wyczerpaniu uległy zasoby kilkunastu złóż, a zasoby kolejnych kilkunastu uległy wyraźnemu zmniejszeniu. Ubytki te zrekompensowało udokumentowanie nowych złóż. Intensywna eksploatacja skutkowała znacznymi przekształceniami terenu oraz brakiem działań rekultywacyjnych. Zadania te powinny należeć do priorytetów zagospodarowania przestrzennego gmin w okresie po zakończeniu inwestycji.
EN
The presented paper shows some results of the estimation of natural aggregate raw material indicated resources, mainly sands, in the area, where a motorway A-2 sector (Września-Nowy Tomyśl) was built. The mineral reserve base and the output tendencies were shown. It was noted intensive increasing of the output from several local mineral deposits. In this time many new deposits were documented. The reserve base of natural aggregates seems to be partly renewed and changed, causing activity of geological research in the perspective areas. The main problem connected with intensive exploitation is to revitalize the post mining areas as quickly as possible.
16
Konotopa na topie
Szepietowski T.
Magazyn Autostrady
|
2009
|
Nr 10
92--96
PL
Program rozwoju sieci dróg w Polsce, a w szczególności autostrad, budził zawsze duże zainteresowanie społeczne. Na budowaniu dróg, podobnie jak na piłce nożnej, znają się wszyscy i mają na ten temat dużo do powiedzenia. Stąd także wynikały dyskusje o przebiegu przyszłej autostrady przez Warszawę lub konieczności budowy dróg rozprowadzających ruch z autostrady wokół i do Warszawy.
EN
The programm of road network development has always been an issue of high social interest. When it comes to both road construction and football, it seems that everyone is an expert. This is the reason for countless discussions on the course of future highway running through Warsaw, or on the other hand, the neccesity of building road network directing the traffic from the motorway around and into Warsaw.
17
Determinanty tempa rozbudowy sieci dróg w kraju
Gradkowski K.
Magazyn Autostrady
|
2008
|
Nr 8-9
88--91
EN
Our country is now under a strict deadline as there are only 5 years left before the Euro 2012 Championships and the road system development plan needs to be realized by that time. Polish technical circles are in turmoil and there are lots of opinions on the way it should be conducted. This publication presents an opinion about the determinants of the speed of the road system development in Poland. The author points out 6 groups of determinative factors and discusses them in detail. Changing Polish law, changing priorities, prolongation of designing cycles, loopholes in technical documentation, institutional reactivity of surroundings, labour market for technical specialists. Some of these factors are more influential, some are less. But it is sure that each of them is able to thwart even the most carefully planned road investment and postpone its opening.
PL
Perspektywa pięciu lat, kiedy większa część programu budowy sieci dróg szybkiego ruchu i autostrad w Polsce ma być zrealizowana, nie jest odległa. W środowisku technicznym wrze i zewsząd padają głosy analizujące czynniki determinujące tempo realizacji tego programu.
18
Autostrady a święte krowy
Bukowski Z.
Magazyn Autostrady
|
2007
|
Nr 8-9
106--108
PL
Indie – siódmy pod względem wielkości kraj świata, o powierzchni ponaddziesięciokrotnie większej od Polski. Liczba mieszkańców: 1250 mln, co daje 340 osób/km2 i zarazem drugie miejsce w zestawieniu z innymi krajami. Największe zespoły miejskie: Bombaj (20,4 mln mieszkańców), Delhi (18,0 mln) czy Kalkuta (15,0 mln) to molochy, których problemów nie sposób porównywać do tych, z którymi muszą sobie radzić polskie miasta.
19
Content available remote Chances and hindrances for the realization of the program for building motorways in Poland
Wiśnicki B., Huta B.
LogForum
|
2007
|
Vol. 3, no. 3
1-9
EN
In the introduction the reasons for importance of development of Polish road infrastructure were given. Afterwards, concepts and the present state of the program of motorways building in Poland were described. The possible options of financing motorways were also determined. The main part of the research paper presents factors which determine chances and hindrances for the realization of the program for building motorways in Poland. These enumerated synthetic factors are based on the up-to-now Polish experiences in building motorways. The paper is finished by Author's conclusions including propositions of modifications necessary for shorten time of duration of the road investment process in Poland
PL
We wstępie podano powody dla których tak ważne jest rozwijanie infrastruktury drogowej w Polsce. Następnie opisano założenia i stan obecny programu budowy autostrad w Polsce. Określono również możliwe warianty finansowania inwestycji autostradowych. Zasadniczą część pracy stanowi charakterystyka czynników stanowiących szanse i zagrożenie dla realizacji programu budowy autostrad w Polsce. Czynniki o charakterze syntetycznym zostały zestawione w podpunktach i opierają się w dużej mierze na dotychczasowych doświadczeniach z realizacji programu budowy autostrad. Pracę kończą autorskie wnioski dające propozycje zmian koniecznych dla przyśpieszenia dotychczasowego tempa realizacji inwestycji drogowych w Polsce
20
Content available remote Sektor prywatny w finansowaniu infrastruktury drogowej - teoretyczne założenia PPP a praktyka : (analiza studiów przypadków)
Zagożdżon B.
Przegląd Komunikacyjny
|
2005
|
R. 44, nr 11
20-31
PL
Założenia projektów partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP) proponowane przez Komisję Europejską. Krytyczna analiza realizacji założeń PPP na przykładach projektów: autostrad M1-M15 oraz M5 na Węgrzech, autostrady IP-5 w Portugalii oraz autostrady A-2 w Polsce. Wnioski.
EN
The guidelines of Public-Private Partnership Project (PPP) proposed by European Commission. The critical analysis of realization of PPP foundations an projects examples such as: M1-M15 and M5 highways in Hungary, IP -5 highway in Portugal and A-2 highway in Poland. Conclusions.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.