PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  bridge reconstruction
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Przebudowa drogi woj. nr 989 na odcinku Strzyżów - Godowa
Drogi Publiczne
|
2023
|
nr 1
12--13
PL
Inwestycja, w ramach której przebudowano drogę oraz most, polegała na dostosowaniu istniejącej drogi wojewódzkiej do parametrów drogi klasy Z, jak również przywróceniu właściwego stanu technicznego oraz eliminacji zniszczeń i uszkodzeń. Miała na celu poprawę bezpieczeństwa i komfortu zmotoryzowanych i pieszych, zamieszkujących w sąsiedztwie rozbudowywanej drogi.
2
Content available Przebudowa łukowego mostu nad Wartą w Świerkocinie
Rabiega Józef
Drogownictwo
|
2021
|
nr 11-12
321--327
PL
W połowie 2021 roku zakończyła się przebudowa łukowego mostu przez rzekę Wartę w Świerkocinie. Pierwotnie konstrukcja stalowa przęseł miała zostać zabezpieczona antykorozyjnie i naprawiona, a żelbetowa płyta pomostowa poddana naprawom powierzchniowym, przy ruchu wahadłowym pojazdów na moście. W trakcie prac stwierdzono potrzebę rozszerzenia zakresu robót, w tym całkowitej wymiany płyty pomostowej, przez co konieczne było całkowite zamknięcie obiektu dla ruchu kołowego.
EN
In mid-2021 the reconstruction of the arch bridge over Warta river in Świerkocin was completed. Originally it was planned to renew corrosion protection system and repair the steel construction and also to superficially renovate the reinforced concrete deck plate, while maintaining alternating vehicle traffic. During the construction works the scope of the works had to be widened, including total replacement of the deck plate, which resulted in full closure of the bridge to vehicle traffic.
3
Prace remontowe Mostu Cłowego w Szczecinie
Żółtowski K., Binczyk M., Kalitowski P., Żółtowski P., Rosiak M., Mróz M.
Mosty
|
2017
|
nr 6
16--20
PL
W artykule przedstawiono historię budowy i eksploatacji Mostu Cłowego w Szczecinie. W ciągu 56 lat wykonywano kilka prac eksperckich i napraw. Most został zamknięty po poważnej awarii konstrukcji zewnętrznego kabla sprężającego. Przedstawiono główne przyczyny degradacji oraz koncepcję demontażu. Opisano także prace konstruktorskie dotyczące remontu mostu.
EN
The paper presents the history of the construction and lifecycle of the post-tensioned Most Cłowy (Customs Bridge) in Szczecin. Several expert works and repairs were performed during the 56 years of its service. Finally the bridge was closed after a serious structural failure of the external prestressing cable. The main causes of the degradation are explained and the concept of the design of the dismantling is presented. Moreover, the construction works concerning the rehabilitation of the bridge are described.
4
Przebudowa łukowego Mostu Jagiellońskiego Południowego Starego przez kanał Odry
Rabiega J., Kożuch M., Lorenc W., Śmiertka D., Wątroba P., Wodyński R.
Mosty
|
2016
|
nr 5
76--79
PL
W artykule przedstawiono charakterystykę oraz zakres remontu Mostu Jagiellońskiego Południowego Starego przez kanał Odry. Opisano konstrukcję przebudowy pomostu i podwieszenia poprzecznic do wieszaków, a także analizę statyczno-wytrzymałościową przęsła.
EN
In the paper, the authors present a general overview on the reconstructed road bridge over the flood canal of the Odra river in Wrocław. The overall parameters of the bridge are indicated and its interesting details are shown. The authors also discuss the assumptions for finite elements calculations, which have been carried out in accordance to PN-S standards. The large scope of the reconstruction was caused by the lack of maintenance works throughout the last 30 years combined with non-durable solutions of previous designs, especially using a concrete deck on Zores sections. The performed works should guarantee the safe use of the bridge in the next decades.
5
Content available Ekologiczne, estetyczne i ekonomiczne aspekty konstrukcji gruntowo-powłokowych na przykładzie przebudowy mostu drogowego w Żórawinie
Antoniszyn G.
Budownictwo i Architektura
|
2016
|
Vol. 15, nr 1
149--156
PL
W artykule przedstawiono zagadnienia związane z przebudową mostu drogowego w miejscowości Żórawina. Istniejący obiekt został wymieniony na nowy, o konstrukcji gruntowo-powłokowej. Przyjęte rozwiązania, spełniając wytyczne ochrony konserwatorskiej, pozwoliły na wykonanie estetycznej i zarazem efektywnej ekonomicznie konstrukcji mostowej. Bardzo ważnym czynnikiem, decydującym o końcowych rozwiązaniach konstrukcyjnych, był także czas niezbędny do realizacji inwestycji.
EN
The article presents issues related to the reconstruction of the road bridge in the village Żórawina. An existing bridge was replaced by a new soil-steel structure. The adopted solutions, which fulfill the guidelines of conservator’s protection, allowed making aesthetic and simultaneously economically efficient bridge structure. The time needed to carry out the investment was also a very important factor in determining the final design solutions.
6
Most Grota-Roweckiego w Warszawie na finiszu
Gocek A.
Mosty
|
2015
|
nr 5
72--74
PL
Dobiega końca realizacja przebudowy mostu im. Stefana Grota-Roweckiego w Warszawie, polegająca na znacznym poszerzeniu pomostu, wykonaniu chodnika i ścieżki rowerowej oraz dostosowaniu konstrukcji do zwiększonych obciążeń.
7
Content available remote Profile trapezowe w konstrukcjach mostów o dużych rozpiętościach
Burska A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2015
|
nr 4
74-77
PL
Profile trapezowe znajdują zastosowanie m.in. przy wzmacnianiu konstrukcji mostów stalowych. Dzięki nim obiekty są bardziej odporne na zmęczenie. Profile te wykorzystano przy przebudowie Mostu Łazienkowskiego w Warszawie.
8
Content available Wspomnienia z odbudowy mostu przez Wisłę w Wyszogrodzie odnalezione pod Nowym Jorkiem
Mistewicz M.
Drogownictwo
|
2014
|
nr 7-8
266--269
PL
Opisano wspomnienia i zdjęcia z lat 1946-1947 dotyczące historii mostu przez Wisłę w Wyszogrodzie. Ich autorem jest inżynier, który kierował odbudową mostu ze zniszczeń wojennych, a wiosną 1947 r. uczestniczył w jego obronie przed pochodem lodów. Wspomnienia są przechowywane w Stanach Zjednoczonych A.P. przez syna nieżyjącego ich autora. W 1999 r. syn wysłał list oferujący ich udostępnienie. Odnalezienie po 14 latach listu i jego nadawcy umożliwiło opublikowanie fragmentów wspomnień i wzbogacenie wiedzy o powojennej historii mostu.
EN
Memories and pictures dated 1946-1947 related to history of the bridge over Vistula river in Wyszogrod are presented. Their author was a building site manager of the bridge reconstruction works after war damage. In spring 1947 he participated in fight against destructive ice floe. Memories are now stored in the United States by the son of deceased author. In 1999 the son sent a letter to Poland offering access to the memories. Finding after 14 years the letter and its sender has made it possible to publish their excerpts and to enrich our knowledge on the bridge post-war history.
9
Content available remote Budowa mostów objazdowych na czas przebudowy obiektów drogowych
Szelka J., Kamyk Z.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2012
|
z. 59, nr 3/IV
427-434
PL
Wojskowe konstrukcje składane, poza typowo militarnym zastosowaniem, mogą być wykorzystywane w czasie pokoju do budowy mostów doraźnych w sytuacjach kryzysowych (np. po przejściu fali powodziowej lub awarie i katastrofy mostów) oraz innych stanach wyższej konieczności (remonty i przebudowa mostów stałych). Konstrukcje składane charakteryzuje wprawdzie ograniczony czas eksploatacji, w porównaniu z konstrukcjami stałymi, ale stwarzają one możliwość szybkiego usprawnienia ruchu w warunkach rozbudowy infrastruktury drogowej mostów stałych. W tych sytuacjach zbudowanie tymczasowego (doraźnego) objazdu lub bezkolizyjnego skrzyżowania z konstrukcji składanych poprawia płynność ruchu i pozwala zyskać czas na zgromadzenie środków na budowę obiektu stałego. Ponadto dostosowane są one do obowiązujących obciążeń normatywnych przyjętych w gospodarce narodowej, przez co nie wymagają dodatkowego wzmocnienia jako mosty tymczasowe. W artykule przedstawiono przykłady zastosowań konstrukcji składanych do budowy mostów objazdowych we Wrocławiu. Zaprezentowane konstrukcje mostów składanych (DMS-65, MS-54, MS 22-80, KD-66C) pozwalają na łatwy i szybki montaż przęseł i podpór w różnych układach konstrukcyjnych. W końcowej części opracowania podano perspektywy rozwoju tych konstrukcji.
EN
Military foldable bridges, apart from usual military application, can be used in peacetime to erect temporary bridges in emergency situations (e.g. flood or failures and crashes of bridges) and in cases of absolute necessity (repairs and reconstruction of road bridges). Foldable structures have limited service life compared with fixed structures, their advantage lies in the improvement of traffic during the development of road infrastructure. In this situation the erection of a temporary detour or a separated intersection made of foldable structures improving the flow of traffic and acting as a temporary measure allowing for the materials to be collected for fixed constructions. They meet normative requirements defined by economical procedures. These structures do not require additional reinforcement as temporary bridges. The paper describes some selected applications of collapsible structures to erect temporary bridges in Wrocław. The presented structures (DMS-65, MS-54, MS 22-80, KD-66C) allow for quick and easy assembly of bridge spans and supports. In the conclusion development perspectives of said constructions are given.
10
Content available remote Dobór optymalnych metod przebudowy zabytkowych obiektów inżynierskich na przykładzie remontu Mostów Młyńskich we Wrocławiu
Ukleja J.
Roczniki Inżynierii Budowlanej
|
2009
|
z. 9
105--108
EN
Elaborated bridge was build in the Middle of XIX century as iron construction connected by chinches. Material of frameworks has large quantity of coal so it is very non-homogenous, powdery and not welddly. During 150 years of using in this bridge took place a metal fatigue of elements and its corrosion and splits. So it was made three kinds of revitalization of this ancient monument. Variant I – Renovation and reinforcement of existing bridge using steel and coal composites. Variant II – Construction of new framework bridge with similar form but from new materials and technology. Variant III – New concrete bridge in modern technology using the parts of old framework elements as the decoration. In this way it was possible to reach the ancient frame on the modern construction.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.