PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 42

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  bridge object
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Katalog oraz podręcznik projektowania typowych drogowych obiektów mostowych
Siwowski Tomasz
Drogi Publiczne
|
2022
|
nr 3
36--41
PL
Aby umożliwić w praktyce optymalizację procesu realizacji inwestycji drogowych, Ministerstwo Infrastruktury zleciło opracowanie Katalogu typowych drogowych obiektów mostowych oraz towarzyszącego mu Podręcznika projektowania drogowych obiektów mostowych według Eurokodów w praktyce.
2
Content available remote Zastosowanie zużytych łopat turbin wiatrowych w budownictwie mostowym
Siwowski Tomasz, Rajchel Mateusz, Kulpa Maciej, Adamcio Andrzej
Materiały Budowlane
|
2021
|
nr 9
48--50
3
Content available remote Zabezpieczenia antykorozyjne stalowych barierek ochronnych na obiektach mostowych w ujęciu kosztów cyklu ich życia
Kowalski Dariusz, Grzyl Beata, Kristowski Adam, Szczepański Marcin
Materiały Budowlane
|
2021
|
nr 7
2--5
PL
W artykule przedstawiono analizę kosztów cyklu życia (Life Cycle Costs) stalowych barierek ochronnych, eksploatowanych w warunkach pasa drogowego, zlokalizowanych na wybranym obiekcie mostowym. Zaproponowano trzy systemy zabezpieczenia antykorozyjnego, analizując je w aspekcie kosztów nakładów początkowych i planowanych związanych z utrzymaniem. Na podstawie przeprowadzonej analizy LCC trzech wariantów, z uwzględnieniem 25-letniego okresu eksploatacji barierek, wskazano rozwiązanie optymalne, tj. najtańsze (analiza wykazała, że jest to zabezpieczenie barierek stalowych powłoką cynkową). Przedstawiono również case study. Na jego przykładzie wskazano zakres uszkodzeń, które stwierdzono w okresie 5 lat od rozpoczęcia eksploatacji barierek stalowych zabezpieczonych antykorozyjnie, zamontowanych na obiekcie mostowym. Przedstawiono rzeczywisty koszt ich utrzymania, uwzględniający koszt usunięcia usterek.
EN
The article presents the Life Cycle Costs analysis of steel safety barriers operated in road lane conditions, located on a selected bridge structure. Three corrosion protection systems were proposed, analyzing them in terms of the cost of initial and planned outlays related to maintenance. Based on the LCC analysis for three options, taking into account the 25-year lifetime of the barriers, the optimal solution was indicated, i.e. the cheapest one (the analysis showed that it is a protection of steel barriers with a zinc coating). A case study was also presented. On its example the range of defects were indicated that were found within 5 years from the beginning of operation of anti-corrosive steel barriers, mounted on the bridge structure. The actual cost of their maintenance, including the cost of removing defects was presented.
4
Content available remote Wpływ stanu technicznego łożysk na trwałość obiektów mostowych
Wysokowski Adam
Materiały Budowlane
|
2021
|
nr 9
57--60
5
Content available remote Odkształcenia reologiczne dużego mostu sprężonego i ich wpływ na dobór urządzeń dylatacyjnych i łożysk
Germaniuk Krzysztof
Materiały Budowlane
|
2021
|
nr 9
62--65
6
Content available remote Innowacyjne techniki inspekcji mostów - poligony doświadczalne
Korus Kamil, Jasiński Marcin, Płaszczyk Tomasz, Salamak Marek
Materiały Budowlane
|
2021
|
nr 12
58--60
PL
Artykuł opisuje pierwszy etap prac nad cyfrowymi bliźniakami mostów, podjętymi przez zespół mostowy Politechniki Śląskiej. Przedstawiono proces typowania obiektów mostowych, które stały się poligonami doświadczalnymi. Każdy obiekt został krótko scharakteryzowany pod kątem przydatności do testowania urządzeń i technologii wspierających inspektorów mostowych w procesie tworzenia cyfrowego bliźniaka. Pokazano najważniejsze techniki, które obok metody BIM będą poddane badaniom, a szczególnie mieszaną rzeczywistość, pojazdy UAV i rekonstrukcję 3D ze skanowaniem laserowym oraz fotogrametrią.
EN
The article describes the first stage of research on digital twin bridges, which was undertaken by the bridge team of the Silesian University of Technology. The process of selecting bridge structures that have become testing grounds is presented. Each bridge has been briefly characterized in terms of suitability for testing devices and technologies supporting bridge inspectors and the process of creating bridge digital twin. The most important techniques that will be tested next to the BIM methodology are shown and especially mixed reality, UAVs and 3D reconstruction with laser scanning and photogrammetry.
7
Content available remote Cyfryzacja procesów utrzymania obiektów infrastruktury
Płaszczyk Tomasz, Korus Kamil, Uściłowski Mateusz, Salamak Marek
Materiały Budowlane
|
2021
|
nr 6
50--52
PL
Artykuł przedstawia propozycję innowacyjnego podejścia do cyfryzacji obiektów mostowych z użyciem technologii BIM. Omawia ideę odwzorowania rzeczywistego modelu obiektu - tworzenia tzw. cyfrowych bliźniaków. Prezentuje przykłady ich zastosowania w infrastrukturze z naciskiem na obiekty mostowe. Omówiono etapy cyfryzacji procesu utrzymania dużej estakady w ciągu autostrady A1 w Knurowie. W tym celu wykorzystano chmurę punktów otrzymaną ze skaningu laserowego i fotogrametrii niskopułapowej. Dodatkowo w procesie wykorzystano narzędzia mieszanej rzeczywistości. Omówiono rolę i przyszłość metody BrIM oraz cyfrowych bliźniaków w utrzymaniu obiektów infrastruktury.
EN
The article presents an innovative approach to digitization of bridge structures using BIM technology. The idea of mapping the real object model - creating the so-called digital twins. Examples of applications in infrastructure with an emphasis on bridge structures are given. The stages of digitization of the maintenance process of a large flyover along the A1 motorway in Knurów were discussed. For this purpose, a point cloud obtained from laser scanning and low-ceiling photogrammetry was used. Additionally, the process uses mixed reality tools. The role and future of the BrIM methodology and digital twins in the maintenance of infrastructure facilities were discussed.
8
Obiekty mostowe w ciągu obwodnicy Strzyżowa w woj. podkarpackim
Czarnik Krzysztof
Mosty
|
2020
|
nr 3
16--18
PL
Strzyżów to miasto powiatowe w województwie podkarpackim położone nad Wisłokiem na Pogórzu Strzyżowskim 30 km na południe od Rzeszowa. Miasto liczy ok. 9 tys. Mieszkańców. Główną trasą łączącą Strzyżów ze stolicą województwa oraz z Jasłem (na południu) jest droga wojewódzka nr 988. Droga ta jest podstawową trasą komunikacyjną na Podkarpaciu, gdyż łączy DK19 i DK28 oraz stanowi połączenie z drogami wojewódzkimi nr 989 i 990. W latach 2017-2020 przebudowano około 14,5 km tej trasy, budując m.in. nowe obwodnice omijające centra miejscowości Czudec i Strzyżów, dzięki którym można sprawnie przejechać do Jasła i Rzeszowa.
EN
Strzyżów is a county town in the Subcarpathian voivodeship, located over the Wisłok river, within the Strzyżowsko-Dynowskie Foothill, 30 km south of Rzeszów. It has approximately nine thousand inhabitants. The main route, connecting Strzyżów with the capitol of the voivodeship and with Jasło (on the south), is the 988 voivodeship road. It is the primary communication route in the Subcarpathian region since it connects the DK19 and DK28 trunk roads as well as the 989 and 990 voivodeship roads. In 2017-2020, approximately 14.5 km of this route was redeveloped, among others by the construction of the new ring roads of Czudec and Strzyżów, which enable a smooth travel to Jasło and Rzeszów.
9
Obiekty mostowe na drodze ekspresowej S3
Kaczor Malwina
Mosty
|
2020
|
nr 3
56--57
PL
Trwają prace przygotowawcze do budowy ostatniego fragmentu S3 w woj. dolnośląskim, tj. odcinka Bolków – Lubawka – granica państwa. Inwestycja jest podzielona na części – zadania III i IV. W zadaniu III powstaje jeden z najdłuższych w Polsce tuneli. Więcej o nim w kolejnym numerze magazynu „Mosty”. Zadanie IV zakłada budowę drogi ekspresowej o długości 15,3 km od węzła Kamienna Góra (z węzłem) do granicy państwa. Trasa w niemal 1/3 długości przebiegać będzie na obiektach inżynierskich.
EN
Preparatory works for the construction of the last section of S3 expressway at the Bolków – Lubawka – state border section are under way. Task IV of this investment, concerning the section of approximately 15,3 km from the Kamienna Góra Północ junction (with the junction) to the state border, will include numerous bridge structures. Within this investment, at task III, one of the longest tunnels in Poland – 2300 m long – will be constructed. You will read more about it in the next issue of the „Mosty” magazine.
10
Content available remote Trwałość i nośność sprężonych, betonowych przęseł mostów z rysami
Madaj Arkadiusz, Mossor Katarzyna
Materiały Budowlane
|
2020
|
nr 9
26--29
PL
Istotnym elementem określania nośności i trwałości konstrukcji sprężonych jest ocena ich ewentualnego zarysowania. Bardzo często można spotkać się z opinią, że obiekty zarysowane są w stanie przed awaryjnym, a nawet awaryjnym i to z nieodwracalnymi skutkami [12, 13].W artykule starano się wykazać, że pogląd ten jest nieuprawniony. Mostowe konstrukcje sprężone, które mają rysy, mogą być na ogół bezpiecznie eksploatowane, jakkolwiek należy je traktować jako obiekty z wadą. Ponadto wada ta jest bardzo często możliwa do usunięcia, a obiektom można przywrócić wymagane parametry: nośność; sztywność i trwałość. Zawsze konieczna jest indywidualna ocena przyczyn i skutków zarysowania.
EN
Cracking is a relevant factor when it comes to estimating load-bearing capacity and durability of prestressed concrete structures. It is commonly assumed, that structures with cracks are just before a state of failure or even have already reached it with irreversible effects [12, 13]. The authors attempt to prove that this view is too far-reaching. Prestressed concrete bridges with cracks can be usually safely used, however with a shortcoming. Moreover, this fault is often possible to repair so that the structures perform original parameters again: load-bearing capacity, stiffness and durability. An individual evaluation of possible causes and effects of cracking is always crucial.
11
Obiekt mostowy nr 21 w technologii nawisowej
Mosty
|
2018
|
nr 6
76--80
PL
Obiekt nr 21 jest zarówno najdłuższym, jak i najbardziej rozpoznawalnym obiektem na III odcinku budowy drogi ekspresowej S7 Kraków - Rabka-Zdrój na odcinku Skomielna Biała - Chabówka.
12
MS-4 - Most Niepodległości
Mosty
|
2018
|
nr 5
18--22
PL
20 czerwca br. oficjalnie oddano do użytku obiekt inżynierski MS-4, któremu w związku z setną rocznicą odzyskania przez Polskę niepodległości na wniosek Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad nadano nazwę Most Niepodległości.
13
Budowa obiektu nr 22 na „zakopiance”
Mosty
|
2018
|
nr 5
64--67
PL
Budowa górskiego etapu drogi S7, czyli „zakopianki”, pomiędzy miejscowościami Lubień i Zabornia podzielona została na trzy zadania. Odcinek III, którego trasa przebiega od miejscowości Skomielna Biała do Zaborni, wraz z fragmentem DK47 do miejscowości Chabówka, jest najkrótszy. Jego długość wynosi zaledwie 6,3 km, jednakże aż 2,1 km trasy przebiega po obiektach inżynierskich. Sumaryczna długość wszystkich obiektów realizowanych na tym odcinku wynosi natomiast 3,15 km.
14
Content available Metoda trygonometryczna w pomiarach przemieszczeń mostowej przeprawy miejskiej sieci ciepłowniczej
Cybulski P., Wyczałek I.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2018
|
Nr 27
61--74
PL
Diagnostyka obiektów mostowych ma szczególne znaczenie w odniesieniu do przepraw sieci ciepłowniczej, gdzie stabilność konstrukcji nośnej jest głównym gwarantem bezawaryjnego transferu energii cieplnej przez rzekę. Jednym ze szczególnie wrażliwych elementów tego typu mostów jest nierównomierne przemieszczanie się ich elementów składowych spowodowane czynnikami eksploatacyjnymi i atmosferycznymi. W tym zakresie nieocenione wydają się okresowe pomiary geodezyjne przepraw mostowych dające obraz występujących na nich przemieszczeń. Artykuł obejmuje ocenę tachimetrycznych pomiarów przemieszczeń ciepłowniczej przeprawy mostowej, w oparciu o kilka serii obserwacji mostu wiszącego, zlokalizowanego w północno-wschodniej części Poznania. Pomiary poprzedzono wstępną analizą dokładności. Do oceny odkształceń mostu przyjęto 64 punkty kontrolowane, zlokalizowane parami na konstrukcji i odciągach oraz 3 punkty odniesienia znajdujące się poza badanym obiektem. Wykonano trzy serie pomiarowe i każdą z nich porównano z pomiarem odniesienia z 2010 roku. Wyniki analizy przedstawiono w postaci tabelarycznej, jako przemieszczenia poziome i pionowe od stanu bazowego. Wykazano, że uzyskane parametry dokładnościowe pozwalają na wiarygodną ocenę stanu geometrycznego tej klasy konstrukcji.
EN
Diagnostics of bridge structures are of particular importance with regard to heating network crossings, where the stability of the supporting structure is the main guarantor of failure-free thermal energy transfer across the river. One of the particularly sensitive elements of this type of bridges is the uneven movement of their components caused by operational and atmospheric factors. In this respect, periodic trigonometric surveys of bridges seem to be invaluable giving an image of the displacements occurring on them. The article focuses on the estimation of displacement surveys of the heating bridge crossing, based on several series of observations of the suspension bridge, located in the north-eastern part of Poznań. The measurements were preceded by a preliminary analysis of accuracy. To assess the deformation of the bridge, 64 natural controlled points were selected, located on both sides of the structure and supporting ropes, and 3 reference points located outside the tested object. Three measuring series were made and each was compared with the reference measurement from 2010. The results of the analysis are presented in tabular form as horizontal and vertical displacements from the base state. It was shown that the obtained accuracy parameters allow for a reliable assessment of the geometrical state of this class of construction.
15
Content available remote Zastosowanie sieci neuronowej typu Hopfielda do wyznaczenia przemieszczeń pionowych obiektu mostowego
Mrówczyńska M., Sztubacki J.
Izolacje
|
2017
|
R. 22, nr 10
102--104
PL
W artykule przedstawiono sposób identyfikacji zbioru punktów odniesienia w geodezyjnej sieci pomiarowo-kontrolnej. Punkty zakwalifikowane do takiego zbioru powinny zachowywać wzajemną stałość w czasie trwania pomiarów. Zaproponowany w artykule sposób identyfikacji punktów wzajemnie stałych wykorzystuje sieć neuronową typu Hopfielda. Sieć stanowi układ dynamiczny, który ulega relaksacji do stanu stabilnego o minimalnej energii w punkcie zwanym atraktorem. W prezentowanej pracy liczba ewolucji czasowych wzorców (zmian różnic wysokości) w dążeniu do odpowiedniego atraktora z uwzględnieniem analizy wartości wykładników Lapunowa, wykorzystana została do oceny stabilności punktów odniesienia sieci pomiarowo-kontrolnej przeznaczonej do badań deformacji konstrukcji przęsła mostowego pod wpływem obciążenia.
EN
The article presents a method of identifying a set of reference points in a geodesic measurement and control network. The points approved for such set should remain reciprocally stable throughout the measurements. A procedure is proposed for identifying reciprocally fixed points, involving a Hopfield network, which is a type of neural network. It is a dynamical system approaching relaxation at a minimum energy point called an attractor. In the presented paper, the number of time evolutions of the patterns (altitude difference variations) approaching the relevant attractor, accounting for Lyapunov exponents, is used to determine the stability of the reference points within a measurement and control network used in testing bridge span structure deformation under a load.
16
Content available Inicjacja wzrostu pęknięć w długotrwale eksploatowanych stalach mostowych z punktu widzenia metod energetycznych
Lesiuk G., Kucharski P.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
920--927, CD
PL
W artykule omówione zostało zagadnienie odporności na pękanie stalowych elementów konstrukcyjnych obiektów mostowych ze stali zgrzewnych (XIX wiek). Obiektem zainteresowań autorów były fragmenty konstrukcji stalowych hali Dworca Głównego we Wrocławiu (ozn. B) oraz przepustu kolejowego na trasie Jelenia Góra-Żagań – szlak Lwówek Śląski (ozn. A). Dokonano analiz metalograficznych wybranych elementów konstrukcyjnych. W toku przeprowadzonych badań wykazano obecność procesów degradacyjnych tych zabytkowych gatunków stali. Procesy te polegały głównie na wydzieleniach kruchych faz we wnętrzach ziaren ferrytu jak również na ich granicach. Wyznaczono właściwości mechaniczne oraz odporność na pękanie metodą całki J dla próbek pobranych z elementów Dworca Głównego we Wrocławiu. Wykazano, że odporność na pękanie – wyrażona krytyczną wartością całki J – w kierunku walcowania jest znacząco wyższa niż w kierunku poprzecznym do walcowania. Przeprowadzono także symulację komputerową inicjacji wzrostu pęknięcia. Uzyskane na drodze symulacji numerycznych (w środowisku Abaqus) wyniki dobrze korespondują z danymi doświadczalnymi krzywych J-R. Wartym odnotowania jest fakt, że każdorazowo, uzyskane wyniki (na drodze symulacji) wykazują tendencję do „przeszacowania” wartości odporności na pękanie wyrażonej w krytycznych wartościach całek J w stosunku do danych eksperymentalnych. Mimo to, uzyskane wyniki są dalece niższe od wartości krytycznych całek J charakteryzujące współczesne niskowęglowe stale konstrukcyjne (S235JR lub S355JR).
EN
The results of tests of nineteenth century structural elements from the "Dworzec Główny" Main Railway Station in Wrocław and the structural elements from the culvert located along the train line Jelenia Gora - Lwowek Slaski are presented. The presence of micro-structural degradation processes in each investigated material have been identified. The results of static ten-sile strength have been also presented. The fracture toughness (based on J integral) results and J-R resistance behavior have been discussed. The methodology for the determination of JR curves using the finite element method in Abaqus environment is presented and discussed in the numerical parts of issue.
17
Zastosowanie pali wierconych wielkośrednicowych w fundamentowaniu obiektów mostowych
Gwizdała K., Krasiński A.
Mosty
|
2015
|
nr 4
12--17
PL
W artykule poruszono kilka aspektów związanych z posadowieniem obiektów mostowych na palach wierconych wielkośrednicowych. Rozważania teoretyczne poparto przykładami z praktyki.
18
Pale prefabrykowane w fundamentach obiektów mostowych. Cz. 1
Sobala D.
Mosty
|
2015
|
nr 4
23--28
PL
Technologia pali prefabrykowanych obejmuje najbardziej zróżnicowaną pod względem materiałowym i technologicznym grupę pali wykorzystywanych w budownictwie, w tym w budownictwie mostowym.
19
Niezwykła realizacja kładki pieszo-rowerowej w Jaworznie
Jabłońska D., Tomaszko R., Gendek R., Solarz K.
Mosty
|
2015
|
nr 4
60--61
PL
Artykuł przedstawia niedawno powstałą kładkę pieszo-rowerową w Jaworznie. Opisuje zarówno projekt kładki oraz wymagania realizacyjne, jak i montaż poszczególnych elementów tej konstrukcji. Projekt kładki opracował zespół inżynierów z biura projektowego Autostrada II Sp. z o.o. z Katowic, a budowę zrealizowało Przedsiębiorstwo Wielobranżowe Banimex Sp. z o.o. z Będzina.
20
Współczesna technologia skanowania laserowego 3D w monitorowaniu przemieszczeń i deformacji obiektów mostowych
Karsznia K.
Mosty
|
2014
|
nr 1
32--35
PL
Do prawidłowej oceny stanu obiektu inżynierskiego stosuje się w coraz szerszym stopniu różne techniki pozyskiwania danych, które podlegają następnie integracji. Obecny stan technologii informatycznych oraz możliwości, które oferuje nam współczesna metrologia, geodezja czy inżynieria budowlana, bez wątpienia kształtują nowy sposób rozumienia tematyki monitoringu badanych obiektów.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.