PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 19

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  bridge girder
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Analiza nośności dźwigarów mostowych przed i po wzmocnieniu przy użyciu naprężonych taśm CFRP z zastosowaniem metody gradientowej
Kotynia Renata, Staśkiewicz Michał
Przegląd Budowlany
|
2022
|
R. 93, nr 5-6
99--104
PL
Głównym celem pracy było wykonanie pionierskiej aplikacji wzmocnienia konstrukcji mostu przy użyciu naprężonych kompozytów CFRP z zastosowaniem tzw. „metody gradientowej” na konstrukcji mostu będącego w czynnej eksploatacji. Program badań własnych obejmował dwa dźwigary kablobetonowe o rozpiętości 18,0 m i wysokości przekroju 1,26 m. Dźwigary wykonane w laboratorium EMPA były dokładną kopią konstrukcji mostu wzmocnionego w 2015 w Szczercowskiej Wsi. Z dwóch elementów badawczych jeden zbadano jako referencyjny, a drugi wzmocniono na zginanie przy użyciu naprężonych taśm CFRP „metodą gradientową” oraz na ścinanie oplotami z mat CFRP. Dźwigary poddano badaniu nośności na zginanie oraz na ścinanie. Wyniki badań laboratoryjnych potwierdziły wysoką efektywność wzmocnienia dźwigarów kablobetonowych przy użyciu naprężonych taśm CFRP. Badania dźwigarów wykazały wzrost obciążenia rysującego o 16%, obciążenia niszczącego o 21% oraz ograniczenie maksymalnych ugięć o 19% w stosunku do dźwigara referencyjnego.
EN
The main objective of this work was to carry out a pioneering application of bridge structural strengthening using post-tensioned CFRP composites using the “gradient method” on a bridge structure in active use. The research program included two post-tensioned concrete girders with a clear span of 18,0 m and a section height of 1,26 m. The girders made in the EMPA laboratory were an exact copy of the bridge girders strengthened in Szczercowska Wies in 2015. From two test girders, the first was tested, as a reference, and the second was strengthened in bending using prestressed CFRP strips “gradient method” and in shear with braided CFRP sheets. The girders were tested for bending and shear capacity. The results of the laboratory tests indicated that the effectiveness of the strengthened post-tensioned concrete girders with prestressed CFRP strips using the “gradient method” was very high. The strengthened girder showed an increase of 16% in cracking load, 21% in ultimate load, and a reduction of maximum deflections by 19% compared to the reference girder.
2
Content available remote Identyfikacja przyczyn zarysowania belek zespolonych typu beton-beton na przykładzie dźwigarów głównych mostu extradosed
Madaj Arkadiusz, Siekierski Wojciech
Materiały Budowlane
|
2022
|
nr 10
94--98
PL
W artykule omówiono wpływ czasu realizacji poszczególnych elementów dźwigarów na rozkład sił wewnętrznych w konstrukcji i wartość momentu rysującego, na przykładzie analizy przyczyn zarysowania dźwigarów zespolonych typu beton-beton mostu drogowego extradosed. Wskazano na konieczność uwzględnienia w obliczeniach momentu rysującego takich czynników, jak zmienność w czasie siły sprężającej i zróżnicowanych zmian parametrów fizycznych betonu elementów składowych przekroju zespolonego (wytrzymałości, modułu sprężystości). Podkreślono wpływ podatności zespolenia żebra z płytą nadbetonu na wartość momentu rysującego.
EN
The influence of the execution time of individual elements of main girders on the distribution of internal forces in the structure and the value of the cracking moment was analysed, by the means of the example of an analysis of cracking causes for the concrete-concrete composite girders of an extradosed road bridge. The necessity of taking into account such factors as variability of prestressing force in time and varied changes of concrete physical parameters of the cross-section components (strength, modulus of elasticity) in cracking moment calculations was pointed out. The influence of the flexibility of the connection of a rib-beam and a deck slab on the cracking moment magnitude was emphasized.
3
Content available remote A new Rectangle Subsections Method (RSM) for the design of a reinforced concrete T-shaped cross-section bridge girders
Kowalski Damian
Materiały Budowlane
|
2022
|
nr 12
38--41
EN
The aim of this article is to present the new approach to a design of t-shaped beam elements, called a Rectangle Subsections Method (RSM). Its biggest advantage is that the internal forces from the components do not need to be added to obtain the total forces. In case of sagging, the results for RSM and Traditional Design Method (TM) appeared similar. At hogging, the RSM was more conservative - the ratio of the designed to the tested reinforcement area was 3.3 in RSM vs 2.6 in TM.
PL
Celem pracy jest prezentacja nowego podejścia do projektowania przekrojów teowych w elementach belkowych, zwanego Metodą Podprzekrojów Prostokątnych (RSM). Jego główną zaletą jest brak konieczności dodawania sił wewnętrznych z komponentów w celu otrzymania sił wypadkowych. W przypadku momentów dodatnich wyniki RSM i Metody Tradycyjnej (TM) okazały się zbieżne. Przy zginaniu ujemnym RSM była bardziej konserwatywna - stosunek powierzchni zbrojenia zaprojektowanego do badanego wynosił 3,3 w RSM vs 2,6 w TM.
4
Content available Eksperymentalna analiza modalna dźwigara kompozytowego FRP z kompozytową płytą pomostową
Piątkowski G., Ziemiański L.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2017
|
z. 64, nr 2/I
303--310
PL
Celem przeprowadzonych badań było ustalenie parametrów dynamicznych dźwigara kompozytowego z kompozytową płytą pomostową, tj. ustalenie częstotliwości drgań rezonansowych, postaci drgań i współczynników tłumienia. Zastosowana eksperymentalna analiza modalna polegała na pomiarze siły wymuszającej oraz rejestracji odpowiedzi konstrukcji w postaci sygnałów przyśpieszeń w wybranych punktach. Posłużono się metodą SIMO (single input – multiple output), tj. wzbudzenie drgań w jednym punkcie, z jednoczesnym pomiarem przyspieszeń w wielu punktach. W badaniach zastosowano wymuszenie harmoniczne zrealizowane za pomocą wzbudnika modalnego.
EN
The purpose of the study was to estimate modal parameters of the composite girder with a composite deck panel. Experimental modal analysis with a SIMO test was used. Dynamic response of the beam to harmonic excitation was measured with numerous of piezoelectric acceleration sensors. The basic frequencies, vibration modes and damping coefficients were found.
5
Content available Numerical analysis of bridge girder with composite dowel shear connection
Lacki P., Nawrot J.
Civil and Environmental Engineering Reports
|
2017
|
No. 27(4)
55--65
EN
The work presents a brief description of VFT-WIB® steel-concrete composite beams, examples of composite dowel shear connection shapes are presented. A steel-concrete bridge girder construction solution for the new shape of composite dowel shear connection was proposed. The geometric parameters of the steel section web cutting line are given. For the assumed cross-section dimensions, a numerical model of the girder was made. Numerical analysis was performed, the results of which were compared with the results of the analytical calculations. A program of actions aimed at further optimization of the model is presented.
PL
W pracy przedstawiono krótką charakterystykę stalowo-betonowych belek zespolonych typu VFT-WIB®, zaprezentowano przykładowe kształty zespolenia typu “composite dowels”. Zaproponowano rozwiązanie konstrukcyjne stalowo-betonowego dźwigara mostowego dla nowego kształtu zespolenia typu “composite dowels”. Założono, że dźwigar będzie miał rozpiętość w osi podpór 15 m, jego przekrój będzie tworzył teownik stalowy uzyskany z rozcięcia na dwie połowy dwuteownika HEB 900 oraz płyta żelbetowa grubości 25 cm. Podano parametry geometryczne linii cięcia środnika kształtownika stalowego. Przyjęto schemat statyczny dźwigara w postaci belki swobodnie podpartej obciążonej obciążeniem równomiernie rozłożonym uwzględniającym ciężar własny konstrukcji oraz obciążenie użytkowe. Dla założonych wymiarów przekroju poprzecznego wykonano model numeryczny dźwigara przy użyciu programu ADINA wykorzystującego Metodę Elementów Skończonych. Przeprowadzono analizę numeryczną na podstawie, której określono wartości naprężeń normalnych w kształtowniku stalowym oraz w płycie betonowej a także ugięcie dźwigara. Wyniki obliczeń numerycznych porównano z wynikami przeprowadzonych obliczeń analitycznych. Wykazano zbieżność między wynikami numerycznymi i analitycznymi.
6
Content available remote Perspektywy nowoczesnej diagnostyki połączeń dźwigarów mostowych z wykorzystaniem fal sprężystych
Kędra R., Rucka M.
Materiały Budowlane
|
2016
|
nr 7
35--37
PL
W artykule przedstawiono wyniki analiz doświadczalnych propagacji fal sprężystych w modelu laboratoryjnym połączenia nakładkowego dwuteowego dźwigara blachownicowego. Badano możliwość wykrycia całkowitego poluzowania pojedynczych śrub i grup łączników. Przeanalizowano zmiany jakościowe zarejestrowanych sygnałów, ich wpływ na energię sygnału oraz współczynnik korelacji krzyżowej. Wykazano możliwość zastosowania fal sprężystych do wykrywania uszkodzenia i jego ewolucji.
EN
This article presents results of experimental analyses of elastic wave propagation in a laboratory model of the double-T plate girder splice connection. The possibility of detection of complete loosening of individual fasteners and their groups was examined. The qualitative changes of recorded signals, their influence on the signal energy and the cross-correlation coefficient were analysed. It has been shown, that the elastic waves can be effectively used for damage detection and its evolution.
7
Content available remote Badania pełnowymiarowego mostowego dźwigara hybrydowego typu „kompozyt FRP – beton” pod obciążeniem statycznym
Rajchel M., Siwowski T.
Materiały Budowlane
|
2016
|
nr 8
79--81
PL
W artykule przedstawiono nowy rodzaj dźwigarów mostowych, w których kompozyt FRP ( fibre reinforced polymer) jest połączony z betonem, co pozwala na optymalne wykorzystanie zalet obu materiałów konstrukcyjnych. Dźwigary hybrydowe charakteryzują się dużą wytrzymałością, sztywnością i trwałością oraz dobrymi parametrami dynamicznymi i bezpieczną, pseudoplastyczną postacią zniszczenia. Celem badań pełnowymiarowego dźwigara hybrydowego była ocena jego zachowania pod obciążeniem statycznym w warunkach 4-punktowego zginania oraz wyznaczenie nośności doraźnej i postaci zniszczenia. Badania wykazały dużą nośność i sztywność dźwigara oraz pozwoliły na ocenę charakteru zniszczenia kompozytu. Potwierdziły także wymaganą nośność projektową i odpowiedni zapas bezpieczeństwa (w aspekcie wykorzystania dźwigara do budowy prototypowego mostu drogowego).
EN
The new hybrid bridge girder has been presented, in which FRP composite and concrete are composed together in order to optimize the efficient utilization of the advantages of both structural materials. Hybrid girders characterize high strength, stiffness and durability as well as good dynamic behavior and safe, pseudo-plastic failure mode. The main testing goal of the full-scale hybrid bridge girder has been the evaluation of its static behavior under the 4-point bending and the assessment of ultimate carrying capacity and failure modes. The test results revealed the high load bearing capacity and stiffness of the girder and allowed to assess the local failures in the composite body. They confirmed also required load bearing capacity design and adequate safety margin (regarding to girder’s utilization in prototype road bridge construction).
8
O obliczaniu kablobetonowych ciągłych dźwigarów mostowych
Abramski M., Wasilewski B.
Inżynieria i Budownictwo
|
2016
|
R. 72, nr 1
20--23
PL
Przedstawiono analityczną metodę obliczania kablobetonowych ciągłych dźwigarów z wykorzystaniem metody sił. Podano przykład analizy zrealizowanego kablobetonowego wiaduktu o schemacie dwuprzęsłowej belki ciągłej. Porównano wyniki obliczeń analitycznych i numerycznych (model belkowy, program Sofistik).
EN
An analytical method of calculating post-tensioned continuous beams is presented. It is based on the force method. An analysis of a realized double-span continuous beam bridge made of bonded post-tensioned concrete is presented. Results obtained from the analytical method and a numerical one (beam model in Sofistik FEM software) are compared.
9
Badanie zarysowania płyty w belkach zespolonych stalowo-betonowych
Łagoda M., Śledziewski K.
Inżynieria i Budownictwo
|
2015
|
R. 71, nr 7
366--370
PL
Opisano własne badania doświadczalne dźwigarów mostowych w postaci belek ciągłych dwuprzęsłowych. Przedstawiono wyniki tych badań i ich analizę w kontekście znanych hipotez.
EN
The paper describes the experimental studies on continuous beams that were made by the authors. Moreover, this research presents the results and their analysis in the context of well-known hypotheses.
10
Koncepcja i badania innowacyjnego dźwigara mostowego z kompozytów FRP
Poneta P., Kulpa M., Własak L., Siwowski T.
Inżynieria i Budownictwo
|
2014
|
R. 70, nr 3
147--151
PL
Przedstawiono wyniki wstępnych badań dźwigara mostowego wykonanego z kompozytów FRP, który jest przewidziany do stosowania w szczególności w kładkach dla pieszych. Omówiono syntetycznie koncepcję dźwigara kompozytowego, wyniki badań materiałowych, technologię produkcji, analizę numeryczną oraz niektóre wyniki badań wytrzymałościowych dźwigara.
EN
The main goal of the article is to describe the research on the use of FRP composites to build durable and reliable footbridge. The initial results of the research project for the development of the FRP based solution for a typical bridge girder, particularly designed for footbridges, have been presented. The paper shows briefly the technical concept, material testing results, production technology, FEM analysis as well as some girder testing results under static load.
11
Content available Badania dźwigara mostowego z kompozytów FRP pod obciążeniem statycznym
Poneta P., Siwowski T.
Budownictwo i Architektura
|
2014
|
Vol. 13, nr 2
291--298
PL
Materiały kompozytowe FRP (fibre reinforced polymer) ze względu na swoje znakomite parametry mechaniczne są coraz szerzej wykorzystywane w budownictwie. W ostatnich kilkunastu latach obserwuje się m.in. coraz szersze wykorzystanie kompozytów FRP do budowy mostów. Głównym celem projektu badawczego było opracowanie kompozytowego dźwigara mostowego, poczynając od projektu technicznego, przez badania materiałowe, wybór metody wytwarzania, aż do badań wytrzymałościowych modelu dźwigara w skali naturalnej. Przedmiotem pracy jest omówienie wstępnych wyników badań wytrzymałościowych dźwigara wytworzonego metodą VARTM (vacuum assisted resin transfer moulding). Badania przeprowadzono na modelu o długości 13,5 m i docelowym przekroju poprzecznym. Celem badań było wyznaczenie nośności granicznej dźwigara oraz ocena jego zachowania pod obciążeniem statycznym, a także analiza postaci zniszczenia. Dźwigar kompozytowy spełnił wymagania w zakresie nośności, użytkowalności i zapasu bezpieczeństwa, dlatego z dużym prawdopodobieństwem zostanie wykorzystany w budowie prototypowego obiektu mostowego. Wyniki badań potwierdziły także bardzo duży potencjał materiałów kompozytowych FRP w budownictwie mostowym.
EN
The CFRP composite materials due to their excellent mechanical properties are more and more often used in civil engineering. In recent more than ten years one could have observed f.e. much more wider application of FRP in bridge construction. The main goal of the ongoing research project was to develop and demonstrate FRP composite bridge girder, including their technical design, material research, manufacturing technique selection and structural testing on full scale model. The objective of the paper is the development and research on a new FRP bridge girder fabricated by VARTM manufacturing technique. The reduced scale prototype girder with the total length of 13,5 m was tested to evaluate its carrying capacity, overall behavior under ultimate static load, as well as modes of failure. The girder met the prescribed serviceability and safety criteria and is likely to be implemented on-site soon for bridge construction. The output of the research project gives a very promising future for the FRP application in bridge engineering.
12
Content available Badania doświadczalne kablobetonowych dźwigarów wzmocnionych materiałami kompozytowymi CFRP
Staśkiewicz M., Kotynia R., Michels J, Czaderski Ch., Motavalli M.
Budownictwo i Architektura
|
2014
|
Vol. 13, nr 3
159--166
PL
Tematem pracy jest program badań doświadczalnych przeprowadzonych w ramach Polsko-Szwajcarskiego Programu Badawczego „TULCOEMPA” realizowanego przez Politechnikę Łódzką we współpracy ze szwajcarskim instytutem EMPA Swiss Federal Laboratories for Materials Science and Technology. Głównym celem projektu jest wzmocnienie istniejących belek mostowych przy użyciu naprężonych taśm kompozytowych CFRP z zastosowaniem innowacyjnej metody bezkotwowej aplikacji „gradientowej”. Badania doświadczalne przeprowadzone na replikach dźwigarów mostowych o długości 18,4m, wykonanych w rzeczywistej skali, potwierdziły skuteczność zaproponowanego wzmocnienia. Przyrost nośności kablobetonowego dźwigara po wzmocnieniu wyniósł 24% w porównaniu z elementem referencyjnym, osiągając przy tym o ponad 60% mniejsze ugięcia.
EN
The paper presents a research carried out within the framework of the Polish-Swiss “Tulcoempa” project, carried out by Lodz University of Technology and EMPA Swiss Federal Laboratories for Materials Science and Technology. The main goal of the project was to perform the first field application of an innovative, anchorless flexural strengthening with use of prestressed CFRP laminates on an existing bridge in Poland. Laboratory tests were conducted to verify the efficiency of the strengthening of two real-scale, 18.4m long, post-tensioned bridge girders reconstructed at EMPA institute. Flexural strengthening was successful and resulted in an increase of the member’s load capacity by 24% and reduction of the midspan deflection by more than 60%.
13
Wpływ imperfekcji geometrycznych kabli sprężających na dodatkowe wytężenie płyty dolnej dźwigarów mostowych o przekroju skrzynkowym
Flaga K., Kisała D.
Inżynieria i Budownictwo
|
2013
|
R. 69, nr 12
631--637
PL
Podano ogólne wymagania dotyczące konstruowania belek mostowych o przekroju skrzynkowym. Przeanalizowano wpływ geometrycznych imperfekcji kabli sprężających na dodatkowe wytężenie płyty dolnej przekroju, a także rolę strzemion w zabezpieczeniu tej płyty przed awarią wskutek imperfekcji kabli sprężających.
EN
The article presents general requirements for the construction of concrete box girders. The influence of geometrical imperfections of the layout of prestressing tendons on utilization of the bottom slab of a concrete box girder is presented. Moreover, the role and importance of the shear links on the failure mechanism of the bottom slab due to imperfection of the layout of prestressing cable is also discussed.
14
Mostowe dźwigary walcowane - nowe możliwości...
Ochojski W.
Mosty
|
2012
|
nr 5
40--41
PL
W budownictwie mostowym stal stanowi jeden z kilku podstawowych materiałów konstrukcyjnych. O możliwościach zastosowania tego materiału, najciekawszych inwestycjach oraz zrealizowanych zadaniach i planach na najbliższe lata opowiada Wojciech Ochojski z firmy ArcelorMittal Commercial Long PolskaSp. z o.o.
EN
Steel belongs to one of the most common materials in bridge construction. About the possibilities of using this material, interesting investments, realized tasks as well as plans for the oncoming years talks Wojciech Ochojski of ArcelorMittal Commercial Long Poland.
15
Przejście ekologiczne z dźwigarów VFT-WIB nad drogą S7. Część 3: budowa obiektu mostowego
Kołakowski T., Klimaszewski P., Piwoński J., Lorenc W., Konarzewski M., Arabczyk P.
Mosty
|
2011
|
nr 6
24--25
PL
W niniejszej (trzeciej) części artykułu dotyczącego realizacji przejścia ekologicznego PE4 z dźwigarów VFT-WIB nad budowaną drogą 57 zaprezentowano przebieg budowy obiektu mostowego.
16
Identyfikacja podatności połączenia w dźwigarach mostów zespolonych. Efekty obciążeń zmieniających położenie
Machelski C., Toczkiewicz R.
Mosty
|
2011
|
nr 6
14--19
PL
W artykule autorzy podjęli się identyfikacji podatności połączenia w dźwigarach mostów zespolonych na podstawie analizy wybranych wyników badań wiaduktu o konstrukcji zespolonej, pod obciążeniem zmieniającym położenie.
17
Problemy eksploatacji mostu czerpakowego o konstrukcji kratowej ze znacznym wychyleniem podpór
Lądecki B.
Problemy Maszyn Roboczych
|
2008
|
Z. 31
47--52
PL
Długi okres oraz warunki eksploatacji są przyczyną występowania uszkodzeń konstrukcji mostów przeładunkowych, z których jednym z groźniejszych i trudnych do wyeliminowania jest nadmierne wychylenie podpór mostu od pionu. Przedmiotem rozważań jest most czerpakowy o konstrukcji kratownicowej nitowanej, dla którego stwierdzono istotne wychylenie podpór od pionu. W celu zminimalizowania wychylenia podpór przeprowadzona została korekta układu geometrycznego konstrukcji mostu, polegająca na doprowadzeniu wychylonych podpór do pionu poprzez zastabilizowanie skorygowanego położenia całego układu z wykorzystaniem dodatkowych zastrzałów. Pomiary geodezyjne wykazały, że w porównaniu z sytuacją sprzed przeprowadzenia rektyfikacji mostu, wychylenie podpór od pionu nie uległo istotnej zmianie, przy czym jednocześnie stwierdzono wystąpienie deformacji kilku krzyżulców podpory długiej. W celu określenia przyczyn zaistniałej sytuacji wykonano stosowną analizę wytrzymałościową obiektu z wykorzystaniem metody elementów skończonych (MES). Analiza wyników obliczeń MES wykazała, że wykonana w trakcie rektyfikacji stabilizacja konstrukcji mostu spowodowała wzrost poziomu naprężeń dla kilku prętów zlokalizowanych w górnej części podpory stałej, dla których zaobserwowano później wystąpienie ich deformacji.
EN
Both the conditions and working period are the reason of loading bridge construction failures. The most important and dangerous cause is deflection of plumb-line of a bridge support. Problems of bridge girder construction as a riveted truss with significant deflection are discussed in the paper. To minimize the deflection of supports, correction was made. Stabilization of the bridge construction was made by means additional angle struts. Geodetic measurements displayed no deflection changes to compare situation before and after bridge plumbing. On the other hand deformation of some cross brace of long strut was observed. To explain the reason of this an strength analysis of object was made to use finite elements method. Results of calculation show us decreasing of stress for some truss members from upper port of support and deformations for them next.
18
Badanie skuteczności zespolenia dźwigarów mostu w ciągu autostrady A2
Machelski C., Toczkiewicz R.
Inżynieria i Budownictwo
|
2008
|
R. 64, nr 1-2
69-71
PL
Omówiono problematykę zespolenia za pomocą łączników sworzniowych. Do oceny podatności zespolenia zaproponowano wskaźnik określany na podstawie odkształceń jednostkowych w wybranych punktach przekroju dźwigarów.
EN
For the evaluation of joining using bolts connectors the indicator determinated on the bases of deformations unit strain in selected points of the griders have been proposed.
19
Content available remote Damage detection of bridge girder pier system from modal data
Roy S., Chakraborty S., Sarkar S. K.
International Journal of Applied Mechanics and Engineering
|
2005
|
Vol. 10, no 4
679-688
EN
The equation error based system identification method is found to be efficient for identifying the element properties directly without iterations. But its application is limited to truss type structures only. The equation of error approach of identification algorithm is extended here for a frame element to asses the existing damage of the bridge girder-pier system from simulated modal data. The problem is formulated as an optimization program where the error norm of the Eigen equation is minimized. A Monte Carlo based error sensitivity analysis is performed to investigate the behavior of the algorithm. Finally, the formulation is elucidated through a three span continuous bridge girder model simply supported on piers.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.