Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The characteristics of a novel environmentally friendly countermeasure against bridge abutments scour depth

Shafai Bejestan Mahmood, Raee Narges, Azizi Reza

Acta Geophysica

|

2024

|

Vol. 72, no. 1

357--369

EN

Destruction of many bridges around the world has been found to be due to the collapse of its abutments owing to the formation of scour. Various methods have been proposed so far to reduce the scour depth, and in this study, a new and environmentally friendly method, namely triangular vanes made with six-pillar concrete (TV-SPC) elements, has been experimentally studied. For this purpose, various experiments were carried out without and with installing the TV-SPC at different distances (0.5L, 1L and 1.5L in which L = abutment length), three different lengths, in different rows (single, double and triple) and under two different hydraulic conditions. At the end of each experiment, the bed topography around the abutment was measured and the maximum scour depth and its location were extracted. The results show that for better performance, the TV-SPC should be attached to the bank at distance of 0.75L or 1 L . The longest TV-SPS found better to reduce the scour depth. A single L-TV-SPC installed at 0.75L upstream of the abutment can result in 68% and 78% scour depth reduction at high and low flow conditions, respectively. The reduction in scour depth can be increased up to 82% by installing three rows of TV-SPC.

2

Uderzenia w ustroje niosące – strategie i reguły dotyczące zapewnienia bezpieczeństwa

Hanaczowski Marek

Drogownictwo

|

2022

|

nr 2-3

49--56

PL

Artykuł przedstawia próbę usystematyzowania szerokiego i wielopłaszczyznowego zagadnienia jakim jest zapewnienie bezpieczeństwa konstrukcji na oddziaływania wynikające z kolizji pojazdów w ustroje niosące obiektów mostowych. W opracowaniu zostało pokazanych kilka spektakularnych kolizji o różnym stopniu destrukcji elementów obiektu mostowego zarówno w Polsce jak i na świecie. Zaproponowano ogólny podział typów uszkodzeń obiektów mostowych z punktu widzenia trwałości i bezpieczeństwa konstrukcji istotne dla zarządcy obiektu oraz zaproponowano klasyfikację obiektów mostowych ze względu na odporność na oddziaływania od uderzenia w ustroje niosące. Dodatkowo zostały pokazane i opisane cztery przypadki kolizji w belki prefabrykowane typu T oraz wprowadzenie do projektowania na oddziaływania od uderzenia w pomost wg Eurokodu.

EN

The article presents an attempt to systematize a broad and multifaceted issue, which is ensuring the safety of the structure on the impacts resulting from the collision of vehicles with the bridge decks. The study shows several spectacular collisions with varying degrees of damage of the elements of the bridge, both in Poland and in the world. A general classification of damage types of bridges from the point of view of durability and safety of the structure relevant for the facility manager is proposed, as well as a classification of bridges according to resistance to impact on superstructures. Additionally, four cases of collisions with T-type prefabricated beams have been shown and described and an introduction to designing of impacts with the bridge decks according to Eurocode.

3

Mosty graniczne Lubelszczyzny przez rzekę Bug

Pomykała Wiesław

Drogownictwo

|

2021

|

nr 7-8

218--225

PL

W artykule opisano wybrane przeprawy mostowe wybudowane przez rzekę Bug, które obecnie pełnią funkcję mostów granicznych. W wyniku ustaleń trzech mocarstw na konferencjach w Teheranie, Jałcie i Poczdamie, po zakończeniu II wojny światowej ponad połowa obszaru Polski stała się częścią ZSRR. Granica wschodnia Polski przebiegała m.in. przez środkowy odcinek rzeki Bug. Po zniszczeniach wojennych na tym odcinku rzeki było siedem uszkodzonych mostów drogowych, wszystkie o konstrukcji drewnianej. Były to mosty w Pratulinie, Terespolu, Sławatyczach, Kodniu, Zosinie, Dorohusku i Włodawie. W artykule autor opisał szereg zdarzeń dotyczących odbudowy mostów granicznych i ich budowniczych, które w wyniku porozumienia stron, Polska przejęła w utrzymanie, a mianowicie mosty w Terespolu, Zosinie i Dorohusku.

EN

The paper describes selected bridge crossings built over the Bug river, which currently function as border bridges. As a result of decisions made by the three superpowers at the conferences in Tehran, Yalta and Potsdam, after the end of World War II more than half of Poland became part of the USSR. The eastern border of Poland ran, among others, through the middle section of the Bug River. After the war damage, there were seven damaged road bridges on this section of the river, all of wooden construction. These were bridges in Pratulin, Terespol, Sławatycze, Koden, Zosin, Dorohusk and Włodawa. In the paper the author described a number of events concerning the reconstruction of border bridges and their builders, which, as a result of the parties’ agreement, Poland took over to maintain, namely the bridges in Terespol, Zosin and Dorohusk.