Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Naprawa deformacji stalowych elementów konstrukcyjnych obiektów mostowych metodą formowania termicznego

Kurp P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2013

|

R. 14, nr 3

625-635

PL

Metody termicznego formowania należą do bezkontaktowych metod zmian kształtu elementów. Mechanizmem napędowym procesu jest rozszerzalność termiczna - naturalne zjawisko zachodzące dla wszystkich materiałów. Formowanie termiczne pozwala na naprawę uszkodzonych obiektów mostowych bez konieczności ich demontażu co znacznie skraca czas naprawy i pozwalana na szybsze oddanie takich obiektów do użytku. Czas oddania obiektu odgrywa kluczową kwestię w sensie logistycznym, ponieważ wpływa na poprawienie przepustowości istniejącej infrastruktury drogowej oraz kolejowej z jak najkrótszym wyłączeniem jej z ruchu. Przekłada się to na lepsze planowanie tras przejazdu, z jak najmniejszymi opóźnieniami spowodowanymi przez objazdy, które mogą być konsekwencją zamknięcia drogi na czas naprawy, bądź też opóźnieniami spowodowanymi znacznym zmniejszenie przepustowości uszkodzonego odcinka drogowego. Naprawa niedużych uszkodzeń ma ponadto istotny wpływ na bezpieczeństwo w transporcie, wynikające z dopuszczenia obiektu do ruchu z pełnym obciążeniem ruchem. W niniejszym artykule autor podał przykłady możliwych uszkodzeń oraz zaprezentował sposoby formowania termicznego elementów konstrukcji mostowych, które ulegają uszkodzeniu w trakcie eksploatacji, na skutek impaktu z poruszającymi się pojazdami oraz na skutek działania skrajnych warunków atmosferycznych. Ponadto autor przedstawił model analityczny pozwalający na przewidywanie kierunku deformacji oraz zaprezentował wyniki badań eksperymentalnych nad formowaniem termicznym.

EN

Thermal forming methods are non contact shape change methods of various elements. The methodology behind this process is formed by thermal expansion - a natural phenomenon occurring for all materials. Thermoforming allows repairing damaged bridges without necessity to dismantle their structures. This method reduces repairing time. Putting construction of a bridge to public use is a key issue in terms of logistics as this can substantially improve traffic flow on existing road or railway infrastructure with minimum disturbance to public users. This shifts into better route planning, minimizes possible delays caused by future detours incurred by road closures caused by repairs or reduction of overall road capacity. Small defects repair has also a significant influence on transport safety, arising from the approving to use of the object with full load traffic. Author of this paper shows examples of possible bridge damages and presents ways to thermoforming structural components of bridges which were damaged during the exploitation, due to the impact from moving vehicles, and as a result of extreme weather conditions. Author presents analytical model which give us opportunity to predict the direction of deformation. The results of experimental studies on thermal forming will be presented in this paper as well.

2

Selected issues of bridge constructions management system of farming type

Dutkiewicz M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 9

2339--2345, CD

EN

The paper presents an overview of bridges for the purpose of pathway for people, animals, small rivers, as well as proposes of strengthening of the structure under the oversize load. The author highlighted the importance of management of such facilities and continuing update of its data base.

PL

W artykule przedstawiono przegląd obiektów mostowych typu przejazd gospodarczy, propozycję wzmocnienia analizowanego obiektu znajdującego się pod obciążeniem ponadnormatywnym. Zwrócono uwagę na ważność systemu zarządzania obiektami typu przejazd gospodarczy i jego ciągłej aktualizacji.

3

Stan szczegółowych specyfikacji technicznych w odniesieniu do mostownictwa stalowego

Łagoda G., Łagoda M.

Mosty

|

2012

|

nr 4

28--30

PL

SST, od początku ich zaistnienia w praktyce projektowej w Polsce, są bardzo ważnym dokumentem przetargowym i kontraktowym. Zapisy tego dokumentu są prawie niemożliwe do zmiany podczas trwania inwestycji. Fakt ten prowadzi często do niepotrzebnych napięć między uczestnikami kontraktu i powoduje duże straty. W niniejszym artykule odnosimy się jedynie do SST stosowanych do obecnie prowadzonych budów.

EN

From the very beginning of their existence the Detailed Technical Specifications (SST) have been a crucial document for tenders and contracts. During the investments, the provisions thereof are almost never subject to change. As a result, tensions between the parties to the contract are often arisen causing large losses. In this article, only these SST are referred to which are being currently in use.

4

Mosty Kolonii

Stańczyk A.

Drogownictwo

|

2012

|

nr 2

68--73 + okł.

PL

Historia mostów Kolonii pokazuje jak wraz z rozwojem miasta zwiększała się w nim liczba mostów przez Ren, ich rozwiązania techniczne i przepustowość. Pokazuje poszanowanie tradycji mostowej i odwagę nowatorskich rozwiązań. Kolonia miała szczęście i do mostów, i do ich twórców.

EN

The history of Cologne bridges over Rhine River shows how their number, construction and traffic capacity changed as the city had been growing. It also shows a respect to bridge tradition and a courage of innovative design solutions. Cologne always had a luck both for bridges and their builders.

5

Numerical simulation of vehicle motion along two span bridge structure

Melcer J., Sýkorová R.

Roczniki Inżynierii Budowlanej

|

2011

|

z. 11

127--132

SK

Predkladaný príspevok je venovaný metódam numerického modelovania pohybu vozidiel po mostných konštrukciách. Uvažuje rovinný výpočtový model vozidla TATRA 815 a diskrétny výpočtový model mosta s dvoma poliami. Pri tvorbe diskrétneho výpočtového modelu mosta bol prijatý predpoklad o tvare ohybovej čiary a tvare funkcie popisujúcej roznos zaťaženia na jednotlivé hmotné body výpočtového modelu. Obidve funkcie sú zavedené do výpočtu ako sínusové funkcie. Riešenie pohybových rovníc je robené numericky v prostredí programovacieho jazyka vyššej úrovne MATLAB. Získané výsledky sú zobrazené v grafickej forme.

6

Nowoczesne konstrukcje mostowe. Beton mostowy nowej generacji

Sulima A.

Mosty

|

2011

|

nr 2

22--29

PL

Korozja stali zbrojeniowej przęseł mostowych, będąca poważnym problemem finansowym (a potencjalnie również problemem bezpieczeństwa), jest znacznie przyspieszana przez pękanie betonu oraz stosowanie żrących środków chemicznych do odmrażania - głównie chlorku sodu i chlorku wapnia.

7

Application of genetic algorithms in identification of boundary conditions of a bridge construction

Kaczmarczyk J.

Zeszyty Naukowe Katedry Mechaniki Stosowanej / Politechnika Śląska

|

2002

|

nr 18

195-200

EN

In this paper, the results of genetic algorithms application snkmndary conditions identification in a bridge construction, are presented. For that analysis the finite element method was used. The construction of the tiridge was modelled by three dimensional finite beam elements and finite rcc'angular plate elements. In the real considered object, the control points, in which the generalized displacements were measured, had been chosen. The nodes of the modelled bridge corresponded to the control points. In order to identify abnormalities in boundary conditions of the bridge construction, iheobjective function being a mean square error of subtractions of the displacements measured in given control points and counted in corresponding ludes of the model, was assumed. As design variables, the boundary conditions of the bridge construction, were established. So assumed objective function, was , subjected to minimization with imposed restrictive condition for the design variable.

PL

W pracy przedstawiono wyniki zastosowania metody algorytmów genetycznych w identyfikacji warunków brzegowych na przykładzie konstrukcji mostu. Do jego analizy zastosowano metodę elementów skończonych. Konstrukcję mostu zamodelowano skończonymi, przestrzennymi elementami belkowymi i skończonymi, prostokątnymi elementami płytowymi. W rozważanym obiekcie rzeczywistym obrano punkty kontrolne, w których mierzono uogólnione przemieszczenia. Punktom tym odpowiadały węzły modelowanego mostu. W celu zidentyfikowania nieprawidłowości w warunkach brzegowych konstrukcji mostu przyjęto funkcję celu będącą błędem średniokwadratowym różnicy przemieszczeń mierzonych w punktach kontrolnych i obliczanych w odpowiadających im węzłach modelu. Za zmienne decyzyjne przyjęto warunki brzegowe podparcia konstrukcji mostu. Tak przyjętą funkcję celu poddano minimalizacji przy warunku ograniczającym nałożonym na zmienną decyzyjną.