PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 12

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  breakwater
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Investigating the harbour basin tranquillity in the Genaveh Port development plan
Sharif Mahdi Bandizadeh, Gorbanpour Amir Hossein, Ghassemi Hassan, He Guanghua
Polish Maritime Research
|
2023
|
nr 1
145--155
EN
The Genaveh commercial port was placed on the agenda of the Iranian PMO (ports and maritime organization) to consider economic, commercial and residential development in Bushehr province and specifically in Genaveh city. In order to increase the water capacity of the port, it is necessary to build a new harbour basin for exploitation and commercial purposes at a depth of 5 to 6 meters by extending the existing jetties arms in front of the port. This research aims to investigate the harbour basin’s tranquillity for providing vessels with safe berthing. For this purpose, three modules, namely the flow model (FM), spectral wave (SW) and Boussinesq waves model (BW) from the MIKE 21 software package, were utilized. According to the monitoring data, which is provided by the Iranian PMO, the harbour basin’s tranquillity based on the prevailing wave directions was investigated. Based on the diffraction graph in the harbour basin, the results showed that, according to the percentage of permissible diffraction recommended by different valid regulations, there is a need to modify the geometry of the breakwater arms to increase the harbour basin’s tranquillity at the port in the development plan.
2
Content available Theoretical Wave Power Potential Alongside the Klaipeda Seaport Breakwaters
Kasiulis E., Šilinis L.
Acta Energetica
|
2018
|
nr 1
77--82
EN
Favourable geographical position of the Klaipėda Seaport and its breakwaters can draw attention in the future as a suitable site for a wave energy converter in Lithuania. Firstly, it is the most northern ice-free port in the eastern Baltic Sea. And, secondly, prevailing western winds and long fetches are yielding here one of the highest waves in the Baltic Sea. Available multi-year (1970–2010) visual wave height observations at Klaipėda coastal hydrometeorological station were used as an initial data which allowed determining multi-year monthly average wave heights and average seasonal wave heights of the design years. Using these wave heights as offshore conditions in the numerical wind-wave model MIKE 21 NSW enabled to assess temporal distribution of the theoretical wave power potential alongside the Klaipėda Seaport breakwaters, taking into consideration different wave propagation directions. It was found that during the autumnwinter season the theoretical wave power potential can be several times higher than in the spring-summer season and that the loss of wave power flux is the least when waves are propagating from the southwest direction alongside the southern breakwater of the Klaipėda Seaport.
PL
Dzięki korzystnemu położeniu geograficznemu port morski w Kłajpedzie i jego falochrony mogą w przyszłości okazać się odpowiednim miejscem na litewski konwerter energii fal. Po pierwsze jest to najdalej wysunięty na północ, niezamarzający port wschodniego Bałtyku. Po drugie zachodnie wiatry i ich długie rozbiegi wzbudzają tutaj jedne z najwyższych fal na Morzu Bałtyckim. Dostępne wieloletnie (1970–2010) obserwacje wysokości fali, prowadzone w przybrzeżnej stacji hydrometeorologicznej w Kłajpedzie, wykorzystano jako wstępne dane, które pozwoliły na określenie wieloletnich średnich miesięcznych wysokości fal i średnich sezonowych wysokości fal w latach projektowania. Wykorzystanie tych wysokości fal jako warunków przybrzeżnych w modelu numerycznym fal morskich MIKE 21 NSW umożliwiło ocenę czasowego rozkładu teoretycznego energetycznego poten- cjału fal wzdłuż falochronów w porcie morskim w Kłajpedzie, z uwzględnieniem różnych kierunków propagacji fal. Stwierdzono, że w okresie jesienno-zimowym teoretyczny potencjał energetyczny fal może być kilkakrotnie wyższy niż w okresie wiosenno- -letnim, a strata energii strumienia fali jest najmniejsza, gdy fale zdążają z kierunku południowo-zachodniego wzdłuż falochronu południowego portu morskiego w Kłajpedzie.
3
Content available Charakterystyka rozwiązań konstrukcyjnych grawitacyjnych falochronów pionowościennych z uwzględnieniem redukcji falowania
Wawrzyńska A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2016
|
R. 23, nr 12
260--265
PL
W artykule przedstawiona została analiza porównawcza metod redukcji obciążenia oddziaływującego na odmorskie ściany falochronów masywnych. Zawarto krótką charakterystykę konstrukcji falochronów typu pionowościennych, sposobu przejmowania przez nie obciążeń od falowania oraz zagrożeń wynikających z tych obciążeń. Przedstawiono kierunki rozwoju nowoczesnych konstrukcji osłaniających akwatoria portowe.
EN
The article presents an analysis of comparative methods to reduce the load interacting on massive wall breakwaters. Contained a brief description of the construction of breakwaters type, the way the acquisition of the burden of waves and the risks resulting from these burdens. Presents the trends of modern construction protecting ports.
4
Content available Ground liquefaction and deformation analysis of breakwater structures under earthquakes
Zhao J., Wang Y., Yun G., Ashraf M. A.
Polish Maritime Research
|
2016
|
S 1
109--114
EN
Ground liquefaction and deformation is one of the important causes that damage engineering structures. Chinese current code for seismic design of breakwater is based on the single-level seismic design method as well as code for port and water-way engineering. However, this code can not exactly reflect the seismic performance of breakwater structures which experience different seismic intensities. In this paper, the author used a finite difference software, namely, FLAC3D, to analyze the state and compute seismic responses of breakwater structure. The breakwater foundation’s pore pressure ratio and displacement due to different earthquake have been studied. And the result show that: Smaller earthquakes have little influence on serviceability of the foundation, and severe earthquakes can liquefy some parts of the foundation; In the latter case , obvious changes of pores and foundation displaces can be found. Particularly, when seismic peak acceleration reachs 0.2g, Liquefaction appears in the foundation and mainly concentrated in the upper right side of the structure. In addition, the survey of ultra-hole pressure and displacement values of sand layers of the breakwater, manifests when the ultra pore pressure near 1.0, displacement and overturning structure is relatively large, resulting in varying degrees of damage to the structure. This paper’s research can provide theoretical and designable reference for similar engineering structures.
5
Żelbetowe skrzynie ażurowe jako elementy konstrukcyjne falochronów morskich. Historia powstania, zastosowania oraz nowoczesne rozwiązania konstrukcyjne
Wawrzyńska A.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
1766--1769, CD2
PL
W pracy zawarto historię powstania i rozwój konstrukcji falochronów ażurowych z kamorą wygaszającą. Pomysłodawcą konstrukcji skrzyni żelbetowej ze ścianą ażurową oraz komorą wygaszającą jest Jarlan (1961). Pierwszy ażurowy falochron, wg tego pomysłu, został zbudowany w 1970 roku w Takamatsu Port, zaś pierwsze nabrzeże z perforowanych skrzyń żelbetowych powstało w porcie w Kobe w 1969 roku. Dzięki dużej zdolności pochłaniania energii falowania oraz dobrej stateczności całej budowli, ten rodzaj konstrukcji szybko stał się popularny jako element falochronów czy ścian odmorskich. W pracy przedstawia się przykłady rozwiązań konstrukcyjnych oraz zastosowania żelbetowych skrzyń ażurowych z komorą wygaszającą w infrastrukturze portowo – morskiej, wskazując kierunki rozwoju dla tego typu budowli.
EN
This paper contains the origins and development of the construction of perforated breakwaters with wave chamber constructed by Jarlan (1961). Due to the high wave energy absorption capacity and good stability of the whole building, this kind of design quickly became popular as a breakwater and sea walls. The paper presents examples of design solutions and the use of reinforced concrete caissons with perforated sea wall and wave chamber for offshore and marine infrastructure.
6
Content available Zastosowanie nowoczesnych betonów specjalnych na przykładzie naprawy falochronu wyspowego w porcie Gdynia
Gruszczyński M.
Przegląd Budowlany
|
2014
|
R. 85, nr 1
17--23
7
Content available Modernizacja portu w Świnoujściu
Ambroża-Urbanek B.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2011
|
Nr 2
32-36
PL
Nowoczesne Budownictwo InżynieryjneModernizacja infrastruktury portowej jest jednym z kluczowych celów wpisanych w Strategię Rozwoju Kraju 2007-2015. Priorytetem jest podniesienie atrakcyjności i funkcjonalności polskich portów morskich. Dostęp do środków unijnych, do.nansowanie z budżetu państwa, odpowiednie regulacje prawne pozwalają mieć nadzieję, że gospodarkę morską czeka przypływ długo oczekiwanych, pozytywnych zmian. Jednym z takich przedsięwzięć jest budowa terminalu LNG w Świnoujściu.
8
Content available remote Hydro- and lithodynamic aspects of constructing a navigable canal through the Vistula Spit - Part 2
Kaczmarek L. M., Biegowski J., Skillandat J. B.
Technical Sciences / University of Warmia and Mazury in Olsztyn
|
2010
|
nr 13
64-79
EN
The paper discusses hydro- and lithodynamic aspects of a planned construction of a navigable canal across the Vistula Spit. The discussion is based on the results obtained under a research and development grant carried out in 2007-2008 by the Institute of Hydroengineering of the Polish Academy of Sciences in Gdańsk in collaboration with the Chair of Civil Engineering and Building Structures, the Faculty of Technical Sciences, at the University of Warmia and Mazury in Olsztyn. The analysis presented in this paper regarding the effect of the length and position of planned breakwaters on the silting up of the fairway broadens the results of the research perfomed under the above grant by including such aspects as the position of the fairway's axis towards the shore. All analyses were performed employing an innovative method which takes into account the changeable grain size structure of deposists (cf. Kaczmarek L.M., Sawczyński Sz. 2007 and Kaczmarek L.M. 2008). The recommendations regarding an optimum length of planned breakwaters and depth of an approach fairway, presented previously, have found further confirmation.
PL
W artykule przedstawiono aspekty hydro- i litodynamiczne planowanej budowy kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną. Dyskusję wyników przeprowadzono na podstawie rezultatów uzyskanych w ramach grantu badawczego rozwojowego realizowanego w latach 2007-2008 przez Instytut Budownictwa Wodnego PAN w Gdańsku we współpracy z Katedrą Budownictwa i Konstrukcji Budowlanych Wydziału Nauk Technicznych Uniwersytetu Warmińsko-Mazurskiego w Olsztynie. Przedstawiona analiza, dotycząca wpływu długości oraz ustawienia projektowanych falochronów na zapiaszczanie toru wodnego, stanowi istotne rozszerzenie wyników badań uzyskanych w ramach grantu o aspekty związane z ustawieniem osi toru względem brzegu. Analizy wykonano, korzystając z nowatorskiej metody uwzględniającej zmienność uziarnienia osadów (por. Kaczmarek, Sawczyński 2007 i Kaczmarek 2008). Potwierdzono zalecenia optymalizacyjne dotyczące długości projektowanych falochronów i głębokości toru podejściowego.
9
Content available Boundary element modelling of wave diffraction by interaction with wave-offshore structure and dredged region
Kim S. D., Lee H. J.
Polish Maritime Research
|
2010
|
nr 2
67-71
EN
The purpose of this study is to estimate the wave height at the front face of breakwater (Refracted breakwater and Straight breakwater), when dredging like the submarine pit is performed in the distant offshore from outer breakwater. The wave field of the problem is considered to be two dimensional planes and the configuration of the pit region is designated by a single horizontal long-rectangular system. The numerical approach uses the Green function based on the boundary integral approach. The results of the present numerical works are illustrated by applying the normal and inclined incidence. It is shown that in the case of normal incidence, the ratio of wave height reduction at the front face of both types of breakwaters is approximately more than 20% due to the effect of the submarine pit on the sea bed. Furthermore, regardless of the type of breakwater and the difference in incident wave angles, the ratio of wave height was shown to be reduced.
10
Content available remote Hydro- and Lithodynamic Aspects of Constructing a Navigable Canal Through the Vistula Spit
Kaczmarek L. M.
Technical Sciences / University of Warmia and Mazury in Olsztyn
|
2009
|
nr 12
40-56
EN
The paper presents hydro- and lithodynamic aspects of the intended construction of a navigable canal across the Vistula Spit. The discussion is based on the results of a study funded by a research and development grant carried out in 2007/2008 at the Institute of Hydro-Engineering of the Polish Academy of Sciences in Gdańsk in collaboration with the Chair of Civil Engineering and Building Constructions, Faculty of Technical Sciences, the University of Warmia and Mazury in Olsztyn. The paper also contains an analysis of the effect of planned breakwaters protecting the entrance to the canal from the Gulf of Gdańsk on the seaward shores of the Vistula Lagoon and the effect of their length on the silting up of the fairway. Some recommendations have been suggested regarding the optimal length of planned breakwaters.
PL
W artykule przedstawiono aspekty hydro- i litodynamiczne planowanej budowy kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną. Dyskusję wyników przeprowadzono na podstawie rezultatów uzyskanych w ramach grantu badawczego rozwojowego realizowanego w latach 2007/2008 przez Instytut Budownictwa Wodnego PAN w Gdańsku we współpracy z Katedrą Budownictwa i Konstrukcji Budowlanych Wydziału Nauk Technicznych Uniwersytetu Warmińsko-Mazurskiego w Olsztynie. Przedstawiono analizę dotyczącą oddziaływania projektowanych falochronów osłaniających wejście do przekopu od strony Zatoki Gdańskiej na odmorskie brzegi Mierzei Wiślanej oraz wpływu ich długości na zapiaszczanie toru wodnego. Analizę wykonano na podstawie autorskiej metody uwzględniającej zmienność uziarnienia osadów. Sformułowano zalecenia optymalizacyjne dotyczące długości projektowanych falochronów.
11
Content available remote Tani i prosty sposób ratowania plaż i wybrzeży
Betkier H.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2005
|
nr 4
31-33
PL
W artykule autor przedstawia projekt ratowania plaż i wybrzeży pt. "FALOCHRON KOMPLEKS" Żadne stosowane zapory, w postaci ścianki LARSENA z oczepem betonowym lub bez, nie odbudowują plaży ani nie pomagają w jej utrzymaniu. Nie dało też żadnych pozytywnych rezultatów układanie dużych głazów, czy gwiazdobloków z betonu. Są to bardzo drogie sposoby zatrzymywania fal morskich. Zapadają się i zajmują dużą część plaży, od 5 do 10 m szerokości. Najlepiej byłoby przemieścić siłę fali w kierunku następnej nadpływającej fali, gdyż ich ścieranie odbywałoby się nad plażą i nie przynosiłoby zniszczeń linii brzegowej.
12
Content available remote Falochrony, progi podwodne oraz zjawiska hydrodynamiczne w akwenach chronionych
Marcinkowski T., Ossowski K.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2004
|
nr 6
317-321
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.