Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Polski transport w świetle założeń Białej Księgi UE z 2011

Wojewódzka-Król K.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2012

|

Nr 18

279--293

PL

Niepowodzenie dotychczasowej europejskiej polityki transportowej w zrównoważonym rozwoju transportu i zagrożenia związane z dalszą dominacją transportu samochodowego na rynku transportowym, takie jak: – kongestia i związane z nią ograniczone możliwości zaspokojenia rosnących potrzeb przewozowych, – rosnący degradacyjny wpływ transportu na środowiska, – wysokie koszty transportu i koszty zewnętrzne, są przyczyną ciągłego poszukiwania bardziej skutecznych sposobów zrównoważonego rozwoju transportu, który odpowiadałby współczesnym aspiracjom i standardom, a jednocześnie nie odbierał szans przyszłym pokoleniom. W dokumencie „Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu – dążenie do osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu” stwierdzono, że w sektorze transportu niezbędne jest do 2050 r. ograniczenie emisji CO2 o co najmniej 60% w porównaniu z 1990 r. Osiągnięciu tego celu służyć ma 10 zadań ujętych w trzech grupach: – pierwsza obejmuje działania zmierzające do poprawy struktury zużywanych w transporcie paliw i systemów napędowych, – druga obejmuje działania zmierzające do lepszego wykorzystania przyjaznych dla środowiska gałęzi i technologii przewozu, – trzecia służyć ma szerszemu wykorzystaniu Inteligentnych Systemów Transportowych dla zwiększania efektywności transportu i jego bezpieczeństwa. Celem referatu jest analiza polskiego transportu w świetle założeń Białej Księgi z 2011: – ocena jego stanu na tle współczesnych problemów transportu UE oraz – analiza zgodności przyjętych kierunków rozwoju transportu z kierunkami rozwoju europejskiego transportu przedstawionymi w Białej Księdze 2011. Efektem przeprowadzonych rozważań jest wskazanie obszarów, w których rozwój polskiego transportu nie jest zgodny z tendencjami unijnymi i działań niezbędnych dla zmiany tej sytuacji.

EN

The document titled ‘Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system’ states that by 2050 CO2 emission needs to be reduced by at least 60% compared with the level of emission in 1990. This aim may be achieved if ten tasks are tackled successfully. The tasks are classified into three groups: – improving the structure of fuels and propulsion systems used in transport, – optimizing the use of environmentally-friendly transport modes and technologies, – wider use of intelligent transport systems aimed at increasing the safety and efficiency of transport. This paper analyzes the Polish transport in the light of the White Paper 2011 through: – evaluating the current condition of transport in Poland compared with problems encountered in transport in the EU and – assessing how the guidelines set in the Polish transport development policy comply with the guidelines in the European transport policy laid down in the White Paper 2011. The analysis carried out in the paper makes it possible to indicate areas in which the development of Polish transport is incompatible with tendencies prevailing in the EU as well as identifying tasks which need to be undertaken if the situation is to be normalized.

2

System EAN-UCC w Polsce (1998-99 r.)

Hałas E.

Logistyka

|

2000

|

nr 1

67-68

3

Struktura sektora małych i średnich przedsiębiorstw prywatnych w województwie łódzkim

Firkowski M., Zdrajkowska H.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Łódzka

|

1998

|

z. 30

43-51

PL

Kierunki rozwoju i tworzenia małych i średnich przedsiębiorstw wyznaczają w znacznym stopniu strukturę całej gospodarki kraju oraz warunkują określoną politykę gospodarczą państwa. W tym opracowaniu ukazano trendy i zależności jakie występują w strukturze branżowej sektora małych i średnich firm w regionie łódzkim.

EN

Łódź region SME development and reestablishment directions state large extent the structure of the whole country economy and determine particular economic policy. In this article are presented trends and relations which occur in the trade structure of SME in Łódź region.

4

Przemiany strukturalne w handlu hurtowym artykułami żywnościowymi w Polsce

Kłosiewicz U.

Przemysł Spożywczy

|

1998

|

T. 52, nr 1

35-38

PL

W artykule omówiono przeobrażenia handlu hurtowego artykułami żywnościowymi, zapoczątkowane w roku 1990 i kontynuowane w latach następnych. Mają one charakter zarówno ilościowy, jak i jakościowy. Szczegółową analizą objęto zmiany w układzie podmiotowym sfery hurtu (liczba przedsiębiorstw hurtowych, formy własności, formy organizacji, struktura branżowa), jak również zmiany odnoszące się do bazy materialnej hurtu (liczba i wielkość magazynów hurtowych, ich lokalizacja według województw). W końcowej części artykułu omówiono kierunki przekształceń w hurcie artykułami żywnościowymi w Polsce, jakie prawdopodobnie wystąpią w najbliższych latach.

EN

The article presents transformations in wholesale trade in foods, initiated in 1990 and continued in subsequent years. They are of both a quantitative and qualitative nature. A detailed analisis comprises changes within the substantial structure of the wholesale domain (number of wholesale enterprises, forms of ownership, organisational forms, branch structure), as well as changes relating to wholesale trade material base (number and size of wholesale warehouses, their location by province). The final part of the article discusses directions of transformations which will probably occur in the years to come in wholesale trade in foods in Poland.

5

Dyscyplinowa struktura nauki o eksploatacji urządzeń technicznych

Leszek W.

Problemy Eksploatacji

|

1998

|

nr 1

131-146

EN

The branch structure of the knowledge of technical device maintenance is analysed in the paper. Place of maintenance knowledge in the context of technical knowledge as well as principles of separating scientific branches and their exemplification in the structure of maintenance branches are also presented. Elements of fundamental knowledge of maintenance were divided between the so-called "operational" maintenance organisation and maintenance technology were separated from them.