Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The influence of mass parameters of the body on active safety of a fire engine in terms of the selection of chassis

Nogowczyk P., Pałka A., Szczęśniak G.

Archiwum Motoryzacji

|

2018

|

Vol. 82, nr 4

87--98

EN

The position of the centre of masses affects the distribution of wheel loads and, at the same time, the stability of the vehicle in drive on bends as well as the course (intensity and efficiency) of braking. For fire engines heading for the site of emergency, these are important properties regarding performance. The paper presents a simplified factor analysis of the influence of the centre of masses position in special vehicles with fire fighting bodywork on the characteristics of steering, lateral stability and braking forces. A relation between the transfer function and the driving speed has been presented and the influence of the distance between the centre of masses from the rear axle of the vehicle on its steerability has been analysed. With the examples of given vehicles, it has been shown to what extent the mentioned indices and parameters can be changed after equipping a standard truck chassis with our bodywork system. The information contained herein may be useful for the construction departments of specialized vehicle bodywork manufacturers.

2

Wpływ sił hamowania na przemieszczenia zintegrowanych konstrukcji mostowych

Jarosz J.

Budownictwo i Architektura

|

2013

|

Vol. 12, nr 2

23--30

PL

W referacie przedstawione zostały wyniki analizy numerycznej poziomych przemieszczeń żelbetowego, jednoprzęsłowego mostu zintegrowanego (posadowionego na palach), wywołanych przez siły hamowania pojazdu normatywnego klasy A. Następnie rezultaty te zostały zestawione z analogicznymi przemieszczeniami wywołanymi oddziaływaniem składowej równomiernego rozkładu temperatury. Zmiennymi parametrami geometrycznymi mostu były: rozpiętość i wysokość konstrukcyjna przęsła oraz długość i średnica pali. Dodatkowo porównano wyniki przemieszczeń dla dwóch przypadków zamocowania głowic pali (w pierwszym pale utwierdzono bezpośrednio w płycie przęsła, natomiast w drugim – za pośrednictwem oczepu) oraz dla dwóch wariantów uwarstwienia podłoża (w pierwszym wariancie przyjęto warstwy mocno zagęszczonego piasku średniego i gliny piaszczystej, a w drugim warstwy słabo zagęszczonego piasku średniego i iłu). Współpracę gruntu z palami zamodelowano wykorzystując metodę uogólnioną, polegającą na rozmieszczeniu układu podpór sprężystych wzdłuż pobocznicy pala oraz w jego podstawie. Moduły reakcji poziomych wzdłuż pobocznicy obliczono na podstawie założonej technologii wykonywania, rozstawu, kształtu i liczby rzędów pali, stopnia zagęszczenia i plastyczności gruntu oraz modułu odkształcenia ogólnego ośrodka gruntowego. Przemieszczenia wywołane oddziaływaniem sił hamowania, w analizowanych przypadkach, stanowią 5% - 25% całkowitych, poziomych przemieszczeń konstrukcji. Z badań przedstawionych w referacie wynika, że głównymi czynnikami decydującymi o tych przemieszczeniach są średnica pali oraz rodzaj otaczających je gruntów, a najmniejszą rolę odgrywa długość pali.

EN

The paper presents the results of numerical analyses of the lateral displacement for reinforced concrete and single span integral bridge with foundations constructed on piles. The lateral displacement due to braking forces was analysed. Then, the results were compared to analogical displacement caused by the temperature increase. The following changeable bridge parameters were assumed: span length, deck height, piles length and piles diameter. The results of the lateral displacements were compared on concerning the fixing of the pile top. In the first case, the piles were fixed by pile cap, and in the second one, the piles were fixed directly to the deck. Moreover, two options of soil were considered. The first option in which soil was composed of sand and sandy silt, and the second one in which soil was composed of sand and clay. In the analysed cases, the displacement caused by braking forces accounts for 10% - 20% of the total lateral displacement of the ,construction. The research presented in this paper shows that the main determinants of the lateral displacement of integral bridges are piles diameters and the type of surrounding ground. Pile length is of small importance.

3

Simulation testings of emergency braking of the mining shaft hoist

Wójcik M.

Journal of KONBiN

|

2010

|

No. 2-3 (14-15)

401-408

EN

For each mining shaft hoist braking devices shall be provided, which in the event of conveyance overwind the boundary positions, act upon conveyances with braking forces, independently on the brake mounted in a drive. The state, in which the conveyances overwind the boundary positions, is called the shaft hoist emergency braking state. It is the most dangerous emergency event occurring during the shaft hoist operation. Digital simulation of the hoist emergency braking state, carried out on the appropriate model, enables to assess kinematic and dynamic parameters of that process.

PL

W artykule przedstawiono zagadnienie badań dotyczących awaryjnego hamowania naczyń wyciągowych po przejechaniu przez te naczynia skrajnych położeń technologicznych. Na podstawie mechanicznego modelu wyciągu górniczego opracowano jego model matematyczny opisujący analizowane stany awaryjnego hamowania naczyń wyciągowych. Artykuł zawiera również wyniki badań symulacyjnych procesu hamowania na rzeczywistym wyciągu górniczym w którym zainstalowano cierne urządzenia hamujące.