Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Detekcja wad w połączeniach klejonych płyt aluminiowych z wykorzystaniem laserowo generowanych ultradźwięków

Pyzik Patrycja, Ziaja-Sujdak Aleksandra, Grabowski Krzysztof, Góra Grzegorz, Ambroziński Łukasz

Badania Nieniszczące i Diagnostyka

|

2019

|

nr 4

21--22

PL

W referacie zostało przedstawione podejście wykorzystujące laserowe wzbudzanie i pomiar ultradźwięków do badania połączeń klejonych blach aluminiowych w trybie echa. Wiązka lasera impulsowego została tak zogniskowana, aby generować falę poprzeczną propagującą pod kątem od normalnej do powierzchni. W celu rejestracji odpowiedzi wykorzystano wysokoczuły interferometr zbalansowany typu Sagnac. Po to, aby dobrać optymalną odległość nadajnika i odbiornika wykorzystano wielofizyczne symulacje numeryczne. Przedstawiono obrazowanie połączeń między 3 blachami o grubościach 1, 1.5 i 3.5 mm. Ukazano obrazowanie wady w pierwszej warstwie kleju, jednak obrazowanie może być też wykonane dla innych warstw.

EN

The paper presents an approach that utilizes laser for ultrasound excitation and measurement to study adhesively bonded aluminum plates in pulseecho mode. The pulse laser beam generates shear waves propagating at an oblique angle from normal to the surface. The response is measured with a high-sensitivity Sagnac interferometer. To select the optimal distance between the transmitter and receiver, multiphysics numerical simulations were performed. The work presents imaging of bonding layer quality between aluminum 3 sheets of thickness 1, 1.5 and 3.5 mm. The results are shown for the defect in the first adhesive layer, however disbond imaging can also be performed for other layers.

2

Analysis of a simplified method for determining fatigue charts ΔS-N on the example of welded and soldered connectors

Szala G., Ligaj B.

Polish Maritime Research

|

2018

|

nr 2

92--99

EN

The paper describes the method of determining fatigue charts ΔS-N, which is particularly useful in the description of fatigue properties of welded and soldered joints. This method is based on IIW (International Institute of Welding) guidelines and FITNET procedures. This method makes it possible to design ΔS-N charts in a probabilistic approach, which is important in the reliability analysis of structural elements. The work also contains examples of charts resulting from the development of test results for selected welded and soldered joints.

3

Detection of Bonded Joint Defects by use of Lock-in Thermography

Kurpiński M., Fidali M.

Measurement Automation Monitoring

|

2016

|

Vol. 62, No. 10

333--336

EN

Joining of two or more materials using adhesives is one of the most widely used way to connect and/or seal steel panels used in the automotive industry. Due to instabilities of the technological process a different kind of defects could appear in the adhesively bonded joints. There are many destructive and non-destructive methods allowing investigation of defects of bonded joints. In this article lock-in thermography (LT) technique was used to detect of discontinuities in sealing joints between two steel plates. Results of the research shown the defect of bonded joints could be recognised effectively however it is necessary to ensure proper test conditions.

4

Identyfikacja wad technologicznych połączeń klejonych z zastosowaniem termografii aktywnej dla potrzeb przemysłu motoryzacyjnego

Kurpiński M.

Pomiary Automatyka Kontrola

|

2014

|

R. 60, nr 12

1158--1162

PL

W artykule skupiono się na termograficznej metodzie detekcji wad ścieżek kleju. Przeprowadzone zostały rozważania teoretyczne oraz doświadczalne (z zastosowaniem termografii aktywnej metodą impulsową) związane z przepływem ciepła w obszarach gdzie występuje ciągła warstwa kleju oraz tam gdzie występuje defekt. W rezultacie dokonano kalibracji parametrów pomiaru i potwierdzono założenia teoretyczne dla prostej próbki testowej posiadającej wyraźną nieciągłość.

EN

A bonded joint is one of the most popular types of joints in the production process of modern cars [1, 2]. The main reason for that is its uncommonly good ownerships i.e. durability, visual and economical properties [2]. To keep this features, it is necessary to provide continuity of all joints. However, there commonly occur the defects like delamination, poor cure, cracks, porosity, voids, “kissing” bonds and discontinuity of application in the industry environment (Fig. 1). There are many NDT methods (non-destructive tests) to disallow appearing these defects in the final product. In this paper, the active thermography method of NDT is described (Fig. 2). Pulse thermography as well as the simplest active thermography method, whose main idea is shown in Fig. 3, are well-known. There were made many theoretical consideration about various configurations of layers, which could occur in bonded joints (Figs. 4 and 5, Tab. 1). To verify these considerations, there was constructed a test stand (Fig. 7) and there was prepared a sample with a broken path of glue shown in Fig. 8. The results of the experimental research confirmed that earlier calculations of differences in the velocity between sectors with and without defects (Fig. 9) were right. On the other hand, a couple of the results obtained for various heating times (Fig. 10) was helpful to choose the best time of thermal influence duration.

5

Wpływ czynników technologicznych na wytrzymałość połączeń klejowych blach aluminiowych 2024

Rudawska A., Białasz J.

Technologia i Automatyzacja Montażu

|

2013

|

nr 1

63—67

PL

W artykule przedstawiono zagadnienia związane z określeniem wpływu nacisku w procesie utwardzania na wytrzymałość połączeń klejowych blach ze stopu aluminium 2024. Połączenia te wykonano przy użyciu dwóch rodzajów klejów epoksydowych: Loctite 9484 oraz Loctite 9466. Są to kleje dwuskładnikowe, różniące się rodzajem utwardzacza i posiadające odmienne właściwości. Zastosowanie czterech rodzajów nacisków utwardzania pozwoliło na uzyskanie różnych wartości grubości spoiny klejowej. Zauważono, że nacisk ma istotny wpływ na grubość spoiny klejowej w obu przypadkach stosowanych klejów, chociaż w przypadku kleju Loctite 9484 otrzymano zależność zbliżoną do liniowej, na podstawie której można stwierdzić, iż wraz ze zwiększaniem się wartości nacisku zmniejsza się grubość spoiny klejowej. Dla kleju Loctite 9644 także obserwuje się zmniejszenie grubości warstwy utwardzonego kleju, jednak zależność ta nie jest liniowa. Stosując nacisk rzędu 0,048 MPa, otrzymano największą wytrzymałość dla obu stosowanych klejów, przy czym w obu wariantach otrzymano grubość skleiny wynoszącą około 0,20 mm. W przypadku łączenia badanych blach aluminiowych korzystne jest zastosowanie kleju epoksydowego Loctite 9466, ponieważ można uzyskać ponad dwukrotnie większą wytrzymałość (21,33 MPa) w stosunku do wytrzymałości połączeń wykonanych przy użyciu kleju Loctite 9484 (7,71 MPa).

EN

The article describes issues related to influence determination of pressure in the process of hardening on the bonded joints strength of 2024 aluminum alloy sheets. These joints were made with two types of epoxy adhesives: Loctite 9484 and Loctite 9466. These adhesives contain an epoxy resin and a different type of hardeners and have a different characteristics. An application of four kinds of pressures allows to obtain different values for the thickness of the adhesive layer. It is noted that force has a significant effect on the thickness of adhesive layer in both cases of applied adhesives. In the case of the Loctite 9484 adhesive a received relationship is similar to a linear one; thus, when force increase, the thickness of an adhesive layer decreases. For the Loctite 9644 adhesive there is also observed a reduction of a hardened adhesive layer thickness, but the relationship is not linear. The use of 0,048 MPa pressure allows to receive the greatest strength for both applied adhesives - in both variants the thickness of an adhesive layer is approximately 0.20 mm. In the case of a merger of aluminium it is useful to apply the Loctite 9466 adhesive, because it allows to get more than twice the strength (of 21.33 MPa) in a relation to the bonded joints strength with the use of Loctite 9484 adhesive (7.71 MPa).

6

Reliable method of assessing fracture properties of asymmetric bonded joints

Tysarczyk J., Budzik M., Jumel J., Imielińska K., Shanahan M. M.

Advances in Materials Science

|

2010

|

Vol. 10, nr 1(23)

43-52

EN

Two methods of assessing fracture properties of adhesive joints were studied. Two wedge tests: with continuous deflection and with force measurements were compared. Asymmetric geometry of the bonded joint was considered, i.e. two different plates of aluminium alloys: Al-Cu and Al-Mg, were bonded with epoxy DGEBA adhesive. The analytical model is shown to estimate the values of fracture properties: crack position and critical fracture energy. It was found that both methods allow easy and reliable estimation and comparison of fracture properties, although some differences were observed.

7

Facture energy of bonded joints with 2D elastic adhesive layer

Budzik M., Jumel J., Shanahan M. M.

Advances in Materials Science

|

2010

|

Vol. 10, nr 3(25)

4-16

EN

When bonded joint is subjected to mode I fracture loading, the adhesive joints analytical solutions treats the adhesive layer, usually, as not existing or 1D Hook elastic layer. In the case of 1D elastic layer, represented as Hooks spring element, is acting, only, in direction contrary to the applied load. Basing on the information yielded from sensitive laser profilometry technique, where deflections of bonded part of the joint were measured, within this contribution, 2D Finite Element Method model is introduced. The FEM allows adhesive layer to be simulated as two perpendicular-acting Hook's springs, thus in-plane shear compliance is enabled. Subsequently, appropriate analysis were carried out. Results, in terms of plate deflection, were compared with laser profilometry technique and common analytical solutions. It is concluded that linear 1D model is not sufficient for the asymmetric bonded joint configuration since the adhesive resists actively also in the in-plane shearing direction. Omitting shearing compliance effect can lead to valuable misinterpretation of the fracture energy, up to 20% in cases studied, and thus, cannot be ignored. Finally, power law based, correction factors are given promising fast and reliable data correction.

8

Monitorowanie stanu połączeń klejonych taśm przenośnikowych w warunkach rzeczywistych

Mazurkiewicz D.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2005

|

nr 3

41-49

PL

Typowe układy transportu wewnątrzzakładowego, do jakich zaliczamy przenośniki taśmowe - charakteryzują się znaczną awaryjnością wynikającą w większości przypadków z nieprzewidywalności wystąpienia czynników powodujących np. zerwanie taśm. Nie istnieją systemy monitorujące pracę tego typu urządzeń, ani też systemy zapobiegające pojawieniu się stanów krytycznych poprzez odpowiednie sterowanie parametrami ich pracy. Ponadto układy takie, jako potencjalne obiekty sterowania charakteryzują się wielowymiarowością. Oznacza to skomplikowany charakter zależności pomiędzy poszczególnymi parametrami pracy przy obecności wielu sprzężeń. Analiza opracowań o charakterze teoretycznym pozwala wnioskować, że rozwiązanie tego problemu można znaleźć stosując do monitorowania parametrów pracy systemy inteligentne, w tym oparte na sztucznych sieciach neuronowych. System taki powinien zapewnić właściwe monitorowanie pracy układów transportowych oraz inteligentne sterowanie opierające się na analizie parametrów charakterystycznych dla danego obiektu, a mogących wpłynąć na wystąpienie stanów krytycznych.

EN

Standard intra-factory transportation systems, where belt conveyors are used, have high failure rate, which in most cases results from the unpredictability of factors e.g. the breaking-up belts. At the present, there are no existing systems, which can monitor the operation of these devices; neither are there systems for preventing occurrence at a critical stage through appropriate every day use. Moreover, such systems as potential objects of control are characterised with multi dimensions. This shows the complicated nature of dependences between individual operation parameters, with the presence of many couplings. An analysis of theoretical works, allow for the conclusion that the problem can be solved with the use of intelligent systems, including those based on artificial neuron networks. Such a system should ensure appropriate monitoring of the transportation systems and intelligent controlling based on the analysis of the parameter characteristic for the given plant that can influence the incident at critical stages.