Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Blanking-time effects in the context of modular multilevel converters

Staudt V., Rothstein A., Kleine Jäger M.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2015

|

R. 91, nr 11

129-132

EN

Blanking-time (or blocking-time) effects in power-electronic converters have been known since long. They introduce disturbances which are not easily handled by control means. Their compensation is not straightforward, because they depend on the sign (direction) and to a much lesser degree on the magnitude of the current flowing through the switching devices. Depending on the topology of the converter and the relation between blanking time and pulse period, the influence on the output quantities is relevant. This paper analyses blanking-time effects based on measurements performed on a modular multilevel converter – where these effects also influence the harmonic content of the DC voltage considerably. A straightforward FPGA-based compensation mechanism is implemented and its mitigation effect documented.

PL

Efekty pauz (lub czasu blokowania) w przekształtnikach energoelektronicznych są znane od dawna. Wprowadzają one zaburzenia trudne do opanowania metodami sterowania. Nie są one bezpośrednio kompensowane ponieważ zależą one głównie od kierunku a w mniejszym stopniu od wartości prądu przełączników. Wpływ pauz na wielkości wyjściowe przekształtnika zależy od jego topologii oraz stosunku czasu pauzy do czasu trwania impulsów łączeniowych. Artykuł ten analizuje skutki pauz na pomiary przeprowadzone na modularnych przekształtnikach wielopoziomowych, w których wpływają one znacząco na zawartość harmonicznych i na napięcie wyjściowe. W artykule został zastosowany bezpośredni, oparty na FPGA, mechanizm kompensacji i udokumentowane zostaly jego skutki.

2

Wpływ urządzeń srk na czas następstwa pociągów na linii metra

Barański S., Błaszczyk P.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

312--318

PL

Skrócenie czasu następstwa pociągów na linii metra jest możliwe jedynie wtedy, gdy podstawowym środkiem prowadzenia ruchu jest system ATP. Wymagane jest również „wygaszeniu semaforów” sygnalizacji kolejowej. Semafory nie są całkowicie wyłączone, w przypadku gdy za semaforem nie ma wolnej minimalnej drogi hamowania systemu ATP, semafor wyświetla sygnał stój. Osiągniecie minimalnego czasu następstwa wymaga również odpowiedniej organizacji ruchu pociągów przy zawracaniu na stacji końcowej.

EN

The reduction of the headway on the underground line is only possible if the primary mean of directing traffic is the ATP system. In addition, “turning off of the semaphores” in the signaling system, is required. Semaphores are not completely turned off, in the situation when there is no ATP system minimal braking distance available, the semaphore displays the “stop” signal. The obtaining of a minimal sequence time requires adequate train traffic management in case of reverting at the terminus.

3

Zarys metody analizy wpływu ERTMS/ETCS na wzrost przepustowości linii kolejowych

Białoń A., Gradowski P., Gryglas M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2011

|

z. 78

5-21

PL

Każda linia kolejowa posiada ograniczoną przepustowość. W celu jej określenia stosowane są powszechnie znane metody obliczeniowe. Jednakże wraz z rozwojem wyposażenia urządzeń sterowania ruchem i rozwojem technologicznym pojawia się problem zwiększenia przepustowości linii kolejowych. W artykule zaprezentowano wpływ zastosowania różnych konfiguracji aplikacji ERTMS/ETCS na przepustowość różnych kategorii linii kolejowych. Takie analizy należy wykonywać oddzielnie dla każdego przypadku.

EN

Every railway line owns limited capacity. With the aim of its determining the well-known analytical methods are applied commonly. However, together with development of equipment for the control-command devices and the technological development, the problem of increase of railway lines capacity appears. In the present paper the influence of use of different configurations of ETCS application on capacity the different categories of railway lines is presented. One should execute such analyses separately for each single case.

4

Wpływ nowoczesnych urządzeń srk na wzrost przepustowości linii kolejowych

Białoń A., Gradowski P., Gryglas M.

Logistyka

|

2010

|

nr 4

CD-CD

PL

Każda linia kolejowa posiada ograniczoną przepustowość. W celu jej określenia stosowane są powszechnie znane metody obliczeniowe. Jednakże wraz z rozwojem wyposażenia urządzeń sterowania ruchem i rozwojem technologicznym pojawia się problem zwiększenia przepustowości linii kolejowych. W referacie zaprezentowano wpływ zastosowania różnych konfiguracji aplikacji ETCS na przepustowość różnych kategorii linii kolejowych. Takie analizy należy wykonywać oddzielnie dla każdego przypadku.

EN

Every railway line owns limited capacity. In aim well-known analytical methods her qualifications are applied universally. Yet together with development of equipment of devices the control-command and the technological development, the problem of enlargement of capacity of railway lines appears. The influence of use of different configurations application in report was presented the ETCS on capacity the different categories of railway lines. One should execute for every case separately such analyses.