Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 Maszyny Dźwigowo-Transportowe

1 1999

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: bitumiczny klocek hamulcowy

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Zastosowanie klocków hamulcowych z tworzyw sztucznych w pojazdach szynowych

Pypno C., Lisowski M.

Maszyny Dźwigowo-Transportowe

1999

Nr 4

47-55

Obecnie stosowane w układach hamulcowych klocki wykonane są z żeliwa fosforowego. Cechują je: niska trwałość, duży hałas podczas hamowania, zanieczyszczanie środowiska naturalnego żeliwnymi ścierami, jak również mogą one być przyczyną pożarów spowodowanych iskrzeniem (fosfor). W Polsce opracowano nową konstrukcję wkładki hamulcowej do pojazdów szynowych. Może ona w znaczny sposób ograniczyć wyżej wymienione negatywne cechy, ponieważ materiałem ciernym jest tworzywo bitumiczne oparte na aramidach. Nowa para cierna: bitumiczny klocek hamulcowy- stalowe koło wagonu, aby zapewnić jednakowe jak w przypadku klocków żeliwnych warunki hamowania pojazdów szynowych, musi wykazać się: - stałym współczynnikiem tarcia w temperaturach pracy do T = 400 stopni C, - niską ścieralnością w różnych warunkach klimatycznych , - niską ceną zbytu. W artykule przedstawiono wyniki badań laboratoryjnych i stanowiskowych, bitumicznych materiałów ciernych na okładziny hamulcowe pojazdów szynowych.

Brake blocks, which are currently used in braking systems, are made of phosphoric cast iron. Their characteristic features are: low durability, noisiness during braking, contamination of environment with cast iron wastes, moreover, they may result in fire caused by sparking (phosphorus). A new construction of brake insert for rail vehicles has been created in Poland. It can considerably limit the above-mentioned disadvantages because; bituminous material based on aramid is frictional stuff in it. New frictional steam: bituminous brake block - steel wagon wheel, in order to ensure equal braking conditions of rail vehicles, such as in case cast iron blocks, must prove: - constant coefficient of friction in temperatures of working up to T=400 stopni C, - low attrition in various climatic conditions, speeds of moving of wagon and immense pressure of frictional steam on surface, - low selling price. In the suggested article, there will be results of laboratory an operating studies with new bituminous frictional materials of brake blocks in rail vehicles.