Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analysis of models and algorithms used operationally in methods for the continuous monitoring of bird collision hazards

Szafrański Bolesław, Wójcik Jarosław

Computer Science and Mathematical Modelling

|

2021

|

No. 13-14

39--50

EN

The results of the analysis of factors influencing the emergence of dangerous situations in the air (in short, aviation incidents) in the Polish Army show a significant negative impact of the environment on the flight operations performed. The most common cause of an aviation incident in the area of the environment is the collision of the aircraft with birds. The lack of methods for the continuous monitoring and forecasting of the level of risk of collision between aircraft and birds makes a significant gap in a proactive approach to the safety of flights in the Air Force of the Republic of Poland. This paper presents an overview of the most important methods for detection and forecasting of bird flight intensity, which have been used for construction of systems aiming to prevent collisions with birds and which are employed by the air forces of the United States, the Netherlands, Belgium and Israel. An accurate analysis of the models and algorithms used in the selected methods shows contemporary trends in research on the negative impact of the environment on flight safety. These methods show incomplete usefulness in Poland’s conditions, which justifies the need to develop a more appropriate method.

PL

Wyniki analizy czynników wpływających na powstawanie niebezpiecznych sytuacji w powietrzu (w skrócie zdarzeń lotniczych) w Wojsku Polskim wskazują na istotny negatywny wpływ środowiska naturalnego na wykonywane operacje lotnicze. Najczęstszą przyczyną powstania zdarzenia lotniczego w obszarze środowiska naturalnego jest zderzenie statku powietrznego z ptakami. Brak metod nadążnego monitorowania oraz prognozowania poziomu ryzyka wystąpienia kolizji statku powietrznego z ptakami stanowi istotną lukę w proaktywnym podejściu do bezpieczeństwa lotów w ramach Sił Powietrznych RP. W artykule został przedstawiony przegląd najważniejszych metod detekcji oraz prognozowania intensywności przelotu ptaków, metody te zostały użyte do budowy systemów przeciwdziałających kolizjom z ptakami i są wykorzystywane przez siły powietrzne Stanów Zjednoczonych, Holandii, Belgii oraz Izraela. Dokładna analiza modeli i algorytmów zastosowanych w wybranych metodach pokazuje współczesne trendy w badaniach dotyczących negatywnego wpływu środowiska naturalnego na bezpieczeństwo lotów. Wspomniane metody wykazują niepełną przydatność w warunkach Polski, co uzasadnia potrzebę opracowania bardziej adekwatnej metody.

2

Birds strike – impact on the safety of civil aircraft operations in Poland in 2008–2018

Balicki Włodzimierz, Głowacki Paweł, Loroch Leszek

Acta Mechanica et Automatica

|

2021

|

Vol. 15, no. 2

100--106

EN

The authors assessed the real threat to civil aircraft traffic in Poland resulting from bird strikes. It was found that in the period 2013–2018, the probability of such events increased by four times. Data for this work were downloaded from the ECCAIRS database maintained by the Civil Aviation Authority. Air traffic events have been collected for several years in this database. An assessment of the energy of bird collision with the aircraft, resulting from the bird’s mass and relative speed of movement, was also presented. Ways to minimise the risk of collision were described by introducing crew warning systems and means to scare off birds from the airport grounds. The method of testing the resistance of turbine engines to the foreign body’s absorption was also shown, as well as design methods for increasing the engine resistance to bird strikes.

3

Wildlife Hazard Management in planning airports

Skakuj Michał, Łukasik Dorota

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2020

|

z. 130

85--94

EN

Worldwide anthropogenic changes influence complex aviation-wildlife relationships. Wildlife Hazard Management (WHM) should include nature conservation. The number of bird strikes continuously increases parallel to growth of air traffic and airport infrastructure. In Poland, ca. 200 bird species have been recorded at aerodromes of which some 30 are considered hazardous to aviation. Analysis of wildlife hazard to aviation should be a part of the preliminary documentation for planned aerodromes. Identification and bird strike risk assessment allow preparation of Wildlife Hazard Management plan which includes pro- and reactive mitigation measures. The measures should consider the most up-to-date available WHM tools, including available radar systems. Operational manuals should include the Wildlife Hazard Management as their inherent part already in the planning phase. This requires systemic and interdisciplinary cooperation both at the airport level and at the level of national air traffic safety management. It should include state authorities but also non-governmental organizations involved in nature protection.

PL

Światowe zmiany antropogeniczne, w tym klimatyczne, wpływają na relacje lotnictwo–środowisko także w obszarze bezpieczeństwa lotniczego i ochrony przyrody. Zarządzanie Zagrożeniami Środowiskowymi powinno uwzględniać ochronę przyrody. Liczba kolizji z ptakami stale rośnie równolegle do wzrostu ruchu lotniczego i rozwoju sieci lotnisk i lądowisk. W Polsce na lotniskach stwierdzono ok. 200 gatunków ptaków, z czego około 30 zagraża bezpieczeństwu lotnictwa. Analizy zagrożeń środowiskowych, w tym dotyczących kolizji ptaków ze statkami powietrznymi, powinny być częścią wymaganej dokumentacji przyrodniczej dla planowanych lotnisk. Pozwoli to na identyfikację i ocenę ryzyka oraz przygotowanie planu zarządzania środowiskiem z uwzględnieniem efektywnych pro- oraz reaktywnych metod zmniejszania ryzyka. Rozwiązania powinny obejmować nowoczesne, zaawansowane narzędzia podnoszenia bezpieczeństwa lotów, w tym także możliwości jakie dają istniejące systemy radarowe. Zarządzanie Zagrożeniami Środowiskowymi powinno być integralną częścią dokumentacji operacyjnej portu lotniczego już na etapie jego planowania. Wymaga to, zarówno na poziomie portu lotniczego jak i krajowego zarządzania bezpieczeństwem ruchu lotniczego, ustanowienia systemowej i interdyscyplinarnej współpracy. Powinna ona obejmować zarówno organy i instytucje państwowe, jak i organizacje zajmujące się ochroną przyrody.

4

The impact of bird strikes on air transport safety

Fortońska A.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2018

|

z. 98

27--34

EN

The author will discuss the bird strike phenomenon and its impact on the air transport of passengers. In addition to the above, examples of flying accidents mainly caused by bird strikes will be provided. Furthermore, the issue of responsibility for accidents caused by bird strikes will be discussed, alongside legal regulations pertaining to subjects connected with the topic.

5

Bird modelling for simulation of bird strikes

Ćwiklak J.

Journal of KONES

|

2015

|

Vol. 22, No. 2

25--32

EN

As proved in the conducted analyses, one of the factors, which, to a large degree, exerts a negative influence on flight safety, is a potential possibility of a collision of an aircraft with birds, in particular at an airfield or in its vicinity [12, 16]. Various parts of an aircraft are subjected to damage. It appears that damage to the engine as well as penetration of the windshield is extremely dangerous. The consequence of a bird falling into the engine can be engine shutting down [6, 21], whereas penetrating the canopy can cause a serious injury to the pilot, making him unable to continue piloting an aircraft. The analysis of the literature of the object of study [7] shows that the most damage of the windshield occurs in the category of aircraft and small helicopters, whose certification requirements were not specified in this case [1, 19]. It should be remembered that apart from the compulsory experimental strength tests, conducted in laboratory conditions in order to meet certification requirements, there exist various theoretical methods, which are realized based on proper mathematical modelling of the strike event [5, 10]. Therefore, due to lack of certification requirements for the category of normal aeroplanes and small helicopters and a high degree of damage, especially to the cockpit canopy, it seems justified to conduct simulation of the strike impact by means of proper software. In order to perform the modelling in question, it is necessary to select a proper bird model and a suitable simulation method, including appropriate software. Based on the available literature devoted to the subject, there are several methods of modelling a bird shape. Investigations exploit various geometrical figures in order to model the bird shape, the most common one being a cylinder, an ellipsoid and a cylinder with hexagonal endings [10]. The aim of this article is to analyse the selected methods in order to choose one of them for further research connected with the simulation of bird-strike events into a cockpit windshield of selected aircraft.

6

Airport operator and aircraft operator in case of bird strike. Relations, obligations and liability

Kaczyńska-Adamczyk S.

Transport Problems

|

2011

|

T. 6, z. 3

51-59

EN

Air transport is subject to various risks. One of them is bird strike hazard. Despite numerous regulations concerning prevention from this type of occurrence, it is not possible to eliminate them entirely. Bird strikes most often take place during take-off and landing, that is on or in the vicinity of an airport. For that reason airport operators are the first parties that can be made accountable for this occurence. International law imposes numerous responsibilities on airport operators in terms of bird strike hazard prevention on air operations, thus placing airport operators in a “key position” in the system of safety. However, the party that suffers significant damages in the first instance, is the aircraft operator. If a bird strike takes place on or in the vicinity of an airport, an aicraft operator can sue the airport operator for compensation of damages. Generally, the issue of indemnity is subject to out of court negotiations, however instances in which there is a lack of agreement between the parties, i.e. airport operator, aircraft operator or their insurers, lead to legal proceedings for compensation. This article attempts to illustrate the relationship between air traffic participants such as airport operators and aircraft operators in connection with their obligations and liability, particulary taking into account the legal obligations of an airport operator.

PL

Transport lotniczy narażony jest na różnego rodzaju zagrożenia. Jednym z nich jest zagrożenie zderzeniem z ptakami. Pomimo licznych regulacji prawnych dotyczących zapobiegania tym zdarzeniom, nie jest możliwe całkowite ich wyeliminowanie. Najczęściej zderzenia z ptakami mają miejsce w trakcie startu i lądowania, czyli na lotnisku lub w jego okolicy. Dlatego zarządzający lotniskiem jest pierwszym podmiotem, który może zostać pociągnięty do odpowiedzialności za to zdarzenie. Prawo międzynarodowe nakłada na zarządzających lotniskiem liczne obowiązki w zakresie zabezpieczenia operacji lotniczych przed tym zdarzeniem, czyniąc go tym samym kluczowym podmiotem systemu bezpieczeństwa. Podmiotem, który w pierwszej kolejności doznaje znaczących szkód jest z kolei przewoźnik lotniczy. Jeżeli zderzenie z ptakami wydarzy się w strefie portu lotniczego lub jego pobliżu, przewoźnik może dochodzić pokrycia szkód od zarządzającego portem lotniczym. Generalnie kwestia odszkodowania jest przedmiotem pozasądowych negocjacji, jednakże w razie braku porozumienia pomiędzy stronami, tj. portem lotniczym, przewoźnikiem lub ich ubezpieczycielami pozostaje droga sądowego dochodzenia odszkodowania. W artykule podjęto próbę pokazania relacji pomiędzy zarządzającym lotniskiem a przewoźnikiem lotniczym w kontekście ich obowiązków i odpowiedzialności, ze szczególnym uwzględnieniem przewidzianych przepisami prawa obowiązków zarządzającego portem lotniczym.

7

A safety limit in the repair process of a canopy.

Leski A., Baraniecki R.

Zagadnienia Eksploatacji Maszyn

|

2003

|

Vol. 38, nr 2

175-184

EN

This paper is intended to present some considerations on how to determine the relationship between thickness of an aircraft canopy and stress tension during flight and during a collision with a bird. The finite element method was applied. Dynamic pressure is supposed to simulate a bird-impact load. Load distribution in the course of such a collision was assessed using test data taken from the literature of the subject. Numerical models were built using solid finite elements. To obtain the relationship between a stress tensor and a thickness of glass into account. The results define the relationship between the stress tensor and the glass-thickness loss during a flight and after a collision with a bird. Findings of the materials testing are presented.

PL

Osłony kabin lotniczych podczas eksploatacji ulegają różnym uszkodzeniom. Uszkodzenia te mogą być usunięte podczas remontu. Technologicznie łatwiej jest wykonać remont polegający na szlifowaniu i polerowaniu całej powierzchni oszklenia kabiny. W wyniku takiego zabiegu usuwane są wszystkie rysy i zmatowienia, których grubość jest mniejsza niż grubość usuniętej warstwy. Efektem ubocznym tak wykonanego remontu oszklenia jest jednak zmniejszenie grubości szyby. Podczas lotu kabina samolotu obciążona jest wieloma siłami. Jedną z nich jest obciążenie ciśnieniem związane z różnicą ciśnień powietrza po obu stronach kabiny. Osłona kabiny musi być odporna na działanie tego obciążenia. Jednym z zadań osłony kabiny lotniczej jest zabezpieczenie pilota przed zderzeniami z ciałami obcymi, mogącymi znajdować się w powietrzu. Najbardziej niebezpieczne są zderzenia z ptakami. Zderzenia ptaków z samolotami są dość częste. Najgroźniejsze zderzenia dotyczące przypadków, gdy ptak uderza w osłonę kabiny lub w silnik samolotu. Ze względu na masę ptaka oraz prędkość samolotu, w przypadku uderzenia w osłonę kabiny, dość łatwo może dojść do jej przebicia. W niniejszej pracy przeprowadzono analizę wpływu zmian grubości oszklenia osłony kabiny lotniczej na poziom naprężeń powstających podczas zderzenia z ptakiem oraz podczas ekstremalnych obciążeń różnicą ciśnień. Ponieważ uderzenie ptaka jest zjawiskiem charakteryzującym się występowaniem dużych sił w krótkich chwilach czasu, konieczne jest przeprowadzenie analizy dynamicznej. W przypadku obciążenia kabiny ciśnieniem przeprowadzono analizę statyczną. Przeprowadzone obliczenia z użyciem metody elementów skończonych (MES) pozwoliły na wyznaczenie wpływu zmian grubości oszklenia na stan naprężenia. Dla symulacji zderzenia z ptakiem przedstawiono porównanie odpowiedzi dynamicznej szyb o różnych grubościach.